首先要將發動機在不同轉速下的負荷特性繪制在圖1上，圖中的$n_1$…$n_6$是不同轉速下的負荷特性曲線，轉速不變時，橫坐標是功率或是轉矩其實表示的都是負荷特性。這些曲線的包絡線是發動機提供一定功率時的最低燃油消耗曲線。

圖1 負荷特性與最低燃油消耗率曲線

利用圖1可以找出發動機提供一定功率時的最經濟工況（轉速和負荷<此時可以看出包絡線與負荷特性交點處，交點處功率未達到當前轉速下最大功率，負荷率都未達到100%>）。
把最經濟工況下的轉速-功率對應關系表明在外特性曲線上，可以得到圖2的最小燃油消耗特性，即$A_1{A}_2{A}_3$曲線。從圖2依然可以看出負荷率沒有拉滿（在最大功率處負荷率似乎幾乎拉滿），這和萬有特性也是一致的。

圖2 最小燃油消耗特性

當汽車在某道路阻力系數$\Psi$的道路上以速度$u_a^{{}^{\prime }}$行駛，根據車輛功率平衡計算出需要發動機提供功率$P_e^{{}^{\prime }}$，發動機可以在$n_0,n_e^{{}^{\prime }},n_1,n_2...$多種轉速及相應的多種負荷率工作，但只有在$P_e^{{}^{\prime }}$水平線與$A_2{A}_3$的交點處工作，即轉速為$n_e^{{}^{\prime }}$和大致為90%的負荷率工作時，燃油消耗率$b$最小。
有了發動機的最小燃油消耗特性，可進一步確定無級變速器的調節特性。無級變速器的傳動比$i^{{}^{\prime }}$與發動機轉速$n$及汽車行駛速度之間有如下關系：$$i^{{}^{\prime }}=0.377\frac{nr}{i_0{u}_a}=A\frac{n}{u_a}$$
式中，$A$對某一汽車而言為常數，$A=0.377\frac{r}{i_0}$。
如上所述，當汽車以速度$u_a^{{}^{\prime }}$在一定道路上行駛時，根據應提供的功率$P_e^{{}^{\prime }}=\frac{P_{\Psi }+P_w}{{\eta }_T}$，由最小燃油消耗特性曲線可以求出發動機經濟的工作轉速為$n_e^{{}^{\prime }}$（當然，節氣門也要做相應的控制，才能在$n_e^{{}^{\prime }}$時發出功率$P_e^{{}^{\prime }}$，畢竟最經濟曲線是個部分負荷的曲線）。根據$u_a^{{}^{\prime }}$與$n_e^{{}^{\prime }}$可以得到無級變速器應有的傳動比$i^{{}^{\prime }}$。
將在同一$\Psi$值的道路上，不同車速時無級變速器應有的$i^{{}^{\prime }}$連成曲線便得到無級變速器的調速特性，如圖3所示。

圖3 無級變速器的調速特性

AB對應變速器最大傳動比，ED對應最小傳動比，BC表示發動機轉速為最大功率轉速時（車速逐漸升高，需求功率達到了發動機可提供的最大功率），$i^{{}^{\prime }}$與車速的關系曲線。AE表示發動機最低轉速時，$i^{{}^{\prime }}$與車速的關系曲線。AED與BC曲線間所包含的曲線，表示在不同道路阻力下無級變速器的調速特性。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的基于燃油经济性的无级变速器调速特性设计的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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