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目錄

• 1. eCall概述
• • 1.1 基本原理
  • 1.2 標準分類
• 2. 背景
• 3. 發展過程
• 4. 應用現狀
• 5. 功能展望

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1. eCall概述

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為了能夠在發生車禍等意外的情況，迅速將事故現場的位置等信息及時傳遞到急救中心，及時提供急救服務，歐洲和俄羅斯提出eCall和ERA-GLONASS技術與系統。

所以，需要清楚eCall不僅僅是Emergency Call的縮寫，而是一個專有名詞，專指歐盟和俄羅斯推出的車載緊急呼叫系統。

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1.1 基本原理

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eCall的基本原理可以描述為：在發生車禍的時候，車載系統自動撥打緊急呼救電話，同時通過語音通道將車禍相關信息發送到呼叫中心。
所以，可以看出這個功能要能夠實現，還需要一個救援平臺的支持，僅憑車載設備具備呼叫功能是遠遠不夠的。

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1.2 標準分類

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目前E-Call的標準主要包括三種類型的標準，一個是歐洲的E-Call標準，一個是俄羅斯的ERA-Glonass標準，這個標準是根據歐洲的E-Call標準的基礎上修改而成的，還有一個是日本的標準。

我國的標準也在實施中，可提升和發展的空間相當大，對于科技企業可以進行研發的方向還是相當明確的。算是一片藍海。

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2. 背景

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2009年，1.15百萬次交通事故中有1.5百萬人受傷，35000人員死亡。而在俄羅斯，受傷人員有著高達12%的死亡率。歐盟希望通過eCall每年可以至少挽救2500人的生命。俄羅斯也可以通過ERA-GLONASS，大幅降低車禍后的死亡率。

據統計，2019年中國交通事故死亡九萬人，首次下降至十萬以內。真正能說明問題的數據，是與救援及時性存在直接因果關系的交通事故致死率。據統計，中國交通事故致死率一直高居全球前三位，達到驚人的27.3%，而在救援及時率（30分鐘內得到救援的比例）達到98%的日本，這一數據甚至低至0.9%。E-CALL強標，其必要性毋庸置疑。

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3. 發展過程

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事實上，國內業界對于車載“緊急呼叫救援”的研究，甚至早于歐盟國家。
2009年，隨著安吉星和G-Book在中國市場應用，開啟了中國車聯網服務的先河。與此同時，關于車輛事故的救援服務，也隨著車聯網服務的應用產生了萌芽。

2013年，在車載信息服務產業應用聯盟內，華為、遠盟、長安汽車、比亞迪汽車等成立“E-call標準工作組”，開展中國E-call標準的研究和起草，并在2014年6月，由遠盟、長安汽車、比亞迪汽車、奇瑞汽車、江淮汽車等小組骨干企業，對E-call系統進行了四地聯合演習，驗證了國內自主E-call系統的穩定性和實踐可用性。

2016年，華為和遠盟牽頭，將車載信息服務產業應用聯盟內研究的E-call內容，開始申報標準立項。

2017年12月，全國汽車標準化委員會汽車電子與電磁兼容分技術委員會，組織各大汽車生產商以及相關技術研究機構在大理召開“車載緊急呼叫專題技術研討會”，在會上研討了中國E-call的主要技術點和推動中國E-call標準的計劃。

2018年1月，工信部網站公開征集對《車載事故緊急呼叫系統》強制性國家標準計劃項目的意見。這是首次管理汽車行業的國家級部門對E-call標準做了明確定義——GB標準，即汽車行業的強制級國家標準。

2019年，由中國汽車技術研究中心有限公司牽頭，組織召開多次關于“車載事故緊急呼叫系統”的研討會，并于2019年10月，召開“車載事故緊急呼叫系統”標準起草籌備會，明確標準起草的主要內容和計劃安排。

2020年，深圳發掘科技聯合硅馬（上海）科技、遠盟組成“E-call三角聯盟”，并于6月初發布國內第一款基于“三急一碰（急加速、急減速、急轉彎、碰撞）”為觸發條件的后裝車載事故緊急呼叫系統“朱雀1號”。

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4. 應用現狀

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下面兩張圖，體現了E-Call"系統"的流程和模式，這是一個系統的工程，單方面靠那個企業和公司是不行的，其中涉及的技術也并非是特別復雜的技術，這個系統的目的就是救人命。
在具體實施的過程中，或許還會碰到倫理、道德等問題，非出臺一兩個政策或者標準就能解決的，需要一個過程，社會慢慢接受的過程。

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5. 功能展望

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可以肯定的是，這一技術將會在未來的車載終端中作為一個必不可少的功能，通過技術的發展和各方面的成熟，能夠真正服務人民，作為技術人員，本人希望，未來大家永遠都不會用到它，但是有了它能夠給大家帶來安全感。

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參考資料
【1】 移遠官網技術資料
【2】發掘科技官網文章 中國E-call緊急救援系統破冰在即，標準是關鍵
【3】 上海迅時官網文章上海迅時車聯網E-Call、 B-Call、I-Call解決方案
【4】 CSDN上大神柔情俠骨的文章eCall
【5】 硅馬官網救駕俠描述

總結

以上是生活随笔為你收集整理的【知识点】eCall是什么?的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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