因為號稱是「人-車-家」全場景互聯(lián)，這套系統(tǒng)還支持華為手機/音箱等設備與車機之間的音頻播放的無縫銜接。

另外，當用戶開車外出時，HiCar 會啟動離家模式，家中的智能設備(電視、空調(diào)、電動窗簾等等)也會自行關閉。

在一些基礎能力上，HiCar 可以通過手機端遠程遙控車輛開啟空調(diào)/車窗，還可以使用手機近距離接觸車輛來解鎖車輛，也就是近場通信(NFC)。

對于車企而言，HiCar 的吸引力在于，可以在不大幅增加車機成本的前提下，引入手機等外設的算力、通信能力、定位能力以及移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，在較短時間內(nèi)完成智能座艙體驗的升級。

特別是對于國內(nèi)不少主打中低價車型的車企來說，依靠華為 HiCar 系統(tǒng)實現(xiàn)一部分座艙智能化不失為當下比較好的選擇。

因為這樣他們就不需要承擔高昂的研發(fā)成本以及為漫長的開發(fā)周期買單。HiCar-新寶駿的合作案例便是如此。

3、從 HiCar 到鴻蒙 OS

目前市面上，針對座艙互聯(lián)的解決方案：手機車機映射方案是一派，直接改造車機和操作系統(tǒng)是另一派。

前者的代表是蘋果 CarPlay、百度 CarLife，后者的代表則是阿里上汽合資的斑馬網(wǎng)絡這樣的企業(yè)。

華為 HiCar 則是橫空出世的第三股勢力，相較于映射方案更為深入，但與直接革新車機和操作系統(tǒng)相比，又更為輕量。

基于此，很多外界評論認為 HiCar 只是華為針對智能座艙的一個過渡方案，其終極目標是推動華為的自研操作系統(tǒng)鴻蒙 OS 上車。

這一評論也并非空穴來風，華為輪值董事長徐直軍在 2019 年 10 月接受媒體采訪時談到「我們基于麒麟芯片以及鴻蒙操作系統(tǒng)，打造智能座艙平臺和生態(tài)，生態(tài)就是共享手機生態(tài)。」

也就是說，如果華為成立 Car BU 的其中一個目標是打造智能座艙，那么 HiCar 很大程度上就是在為鴻蒙 OS「上車」進行鋪路。

順便提一句，鴻蒙 OS 和 HiCar 是在同一年的 HDC 大會上發(fā)布的。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的华为hicar 鸿蒙,华为智能座舱的野心：HiCar上车，为鸿蒙OS铺路的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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