據(jù)悉，通用汽車公司(GM)將在其電動(dòng)車(EV)上使用無線電池管理系統(tǒng)(wBMS)。該系統(tǒng)是與模擬設(shè)備一起開發(fā)，它將有望成為電子移動(dòng)領(lǐng)域其他解決方案的主要?jiǎng)恿Α?/p>

市場分析人士認(rèn)為，無線電池管理系統(tǒng)可以更廣泛的推動(dòng)電動(dòng)車的部署，

這樣OEM不必為每輛新車重新設(shè)計(jì)復(fù)雜的接線圖，并確保了電池的可擴(kuò)展性。對于電動(dòng)車而言，一個(gè)健全、可靠和安全的系統(tǒng)運(yùn)作良好，并能夠?qū)崟r(shí)采用最新的IT科技保安措施是至關(guān)重要的。

wBMS可以通過通用公司的空中交通工具智能平臺無線升級軟件功能。為確保兼容性和網(wǎng)絡(luò)安全條款，保護(hù)客戶車輛免受外部干擾，無線系統(tǒng)還滿足所有FCC和CCC認(rèn)證要求的數(shù)據(jù)和診斷需求。

BMS為什么那么重要

電動(dòng)汽車在不斷發(fā)展，電池管理系統(tǒng)也在不斷更新。電池在電動(dòng)汽車上的采用，已將電子設(shè)計(jì)導(dǎo)向新一代的電荷監(jiān)測設(shè)備。監(jiān)測除了計(jì)算電量的積累作為性能參數(shù)外，還保證了電池壽命，避免了可能損壞電池和電動(dòng)車本身的情況。

BMS是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶，它將電池或電池組的監(jiān)測及管理集于一體，從而確保電池或者電池組的安全可靠，并以最佳狀態(tài)輸出動(dòng)力。BMS可以實(shí)現(xiàn)對電池的實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電等重要功能，在有效保障電池安全的同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)對電池剩余電量的監(jiān)測，通過有效的電池管理，可以提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，是動(dòng)力電池組中不可或缺的重要部件，對于電動(dòng)車的正常運(yùn)行意義重大。對復(fù)雜而繁多的電池組進(jìn)行有效的控制與管理，才能突破電動(dòng)汽車推廣普及的瓶頸。

BMS管理著整個(gè)鋰電池陣列(單個(gè)電池或整個(gè)電池組)，確定安全操作區(qū)域，即一個(gè)電池組保證最佳技術(shù)和能源性能的安全區(qū)域。BMS實(shí)際上是一種電子系統(tǒng)，用于完全控制所有診斷和安全功能，用于管理車輛上的高壓和電荷平衡。

無線電池管理系統(tǒng)

電池管理系統(tǒng)是電子移動(dòng)性的一個(gè)關(guān)鍵因素。加上無線功能就更能讓它極具優(yōu)勢。ADI的wBMS突破了傳統(tǒng)的有線連接，節(jié)省了線路和電池組的體積，提高了設(shè)計(jì)的靈活性，簡化了生產(chǎn)，也沒有損害電池。

ADI的wBMS包括電源、電池管理、射頻通信、ASIL-D和模塊級安全功能的所有基本硬軟件部分，并將其集成在一個(gè)芯片里。該系統(tǒng)能夠最大限度地利用每個(gè)電池的能量，為車輛提供最佳行駛里程，并支持安全、可持續(xù)的零鈷電池化學(xué)成分，如磷酸鐵鋰(LFP)。

ADI汽車技術(shù)總監(jiān)Gina Aquilano和通用汽車的電池系統(tǒng)電子學(xué)博士王濤強(qiáng)調(diào)了無線技術(shù)可提供靈活性和模塊化，從而簡化了電池包設(shè)計(jì)。這使得OEM更容易地?cái)U(kuò)大電動(dòng)汽車的應(yīng)用范圍。無線電池的諸多好處之一是重量輕，占用空間比普通電池小，而且可以支持車輛的續(xù)航里程。與有線電池不同，無線電池的性能可以被持續(xù)故障檢測，幫助告知和優(yōu)化未來的電池組設(shè)計(jì)和組裝，以及在使用中的性能。Aquilano：“wBMS提供了整個(gè)電池生命周期的數(shù)據(jù)使用和智能監(jiān)測，可最大化的延長電池壽命。”

在12v汽車應(yīng)用的電池監(jiān)測中，ADuC7039是一個(gè)完整的系統(tǒng)解決方案

王濤表示，通用汽車的無線電池管理系統(tǒng)能夠通過一組電池組件為多種不同類型的電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。“我們希望這將有助于推動(dòng)通用的多動(dòng)力電動(dòng)汽車更快地進(jìn)入市場，這將不需要時(shí)間來開發(fā)特定的通信系統(tǒng)或?yàn)槊枯v新車重新設(shè)計(jì)復(fù)雜的布線方案?！彼泊_保了Ultium電池在通用未來產(chǎn)品線的可擴(kuò)展性，這包括不同品牌和車輛細(xì)分，從重型卡車到高性能車輛。”

通用汽車的新型Ultium電池可以在電池內(nèi)部垂直或水平堆放。這種技術(shù)選擇允許制造商根據(jù)每個(gè)單獨(dú)型號的需要來優(yōu)化電池組的布局。這些電池的容量在50千瓦小時(shí)到200千瓦小時(shí)不等。這意味著GM的電動(dòng)汽車將擁有超過640公里的行駛里程。

王濤:“作為一家全產(chǎn)品線的汽車制造商，為了確保無線電池監(jiān)控系統(tǒng)足夠強(qiáng)大，能夠覆蓋我們目前所構(gòu)建的不同領(lǐng)域的所有角落，我們必須做出幾項(xiàng)規(guī)定?！蔽覀円呀?jīng)提出了一個(gè)解決方案，可擴(kuò)展到整個(gè)未來電動(dòng)汽車陣容里。”

該系統(tǒng)允許電池測量其性能，從而提高故障的早期檢測并優(yōu)化電池組組裝。在整個(gè)電池生命周期中，從組裝、運(yùn)輸?shù)桨惭b、維護(hù)過程可以遠(yuǎn)程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。

它的測量參數(shù)與有線系統(tǒng)相同:電壓、溫度和電流。Aquilano強(qiáng)調(diào)，有了wBMS，你可以更精確地管理電池，并通過這些測量數(shù)據(jù)更好地了解電池在整個(gè)生命周期中的性能。

Aquilano介紹了該無線網(wǎng)絡(luò)是如何基于2.4GHz技術(shù)工作的，并在可靠性、可用性和可伸縮性方面為電池管理應(yīng)用程序進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)還能在不使用時(shí)最大限度地減少功耗?！霸趙BMS中，我們將取消BMS控制器和BMS監(jiān)視器之間的有線通信，代之以無線通信。這就實(shí)現(xiàn)了BMS數(shù)據(jù)和命令的無線通信。我們嚴(yán)格測試了該系統(tǒng)，以確保與其他無線活動(dòng)在2.4GHz共存的一致性可靠性。為確保這些傳輸?shù)陌踩?#xff0c;該系統(tǒng)還具有業(yè)界領(lǐng)先的協(xié)議。”

由于它沒有電纜，全新無線電池管理系統(tǒng)是遠(yuǎn)程升級與OTA，可輕松使用在所有通用電動(dòng)車型;它將適應(yīng)不同的車輛而不需要重新設(shè)計(jì)。這將使第一批通用電氣更早上市。GM的目標(biāo)是到2023年，推出多達(dá)20輛使用其所有品牌的電動(dòng)汽車。

wBMS也可以用在所有涉及到使用大型電池的設(shè)備上，如為房屋或其他設(shè)施供電。就“可擴(kuò)展性”而言，從高性能跑車、SUV到重型卡車，wBMS和Ultium將能夠在各種電動(dòng)車上安裝全新電池。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的通用无线设备对码软件_电动车上的无线电池管理系统wBMS的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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