原標(biāo)題：飛行員的好幫手 波音757的發(fā)動(dòng)機(jī)指示與機(jī)組報(bào)警系統(tǒng)簡(jiǎn)介

陳光/文

在以往的飛機(jī)中,需要駕駛員監(jiān)測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)均是利用駕駛艙儀表板上的電子/機(jī)械儀表來(lái)顯示的,再用一些聲、光告警裝置在飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的某些系統(tǒng)與元件出現(xiàn)故障或危險(xiǎn)條件時(shí),及時(shí)對(duì)駕駛員發(fā)出警告。

在波音757與波音767飛機(jī)上,采用了一種綜合的“發(fā)動(dòng)機(jī)指示與機(jī)組報(bào)警系統(tǒng)”,即 EICAS(EngineIndicationandCrewAlertingSystem),將發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)的指示,飛機(jī)各系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)及對(duì)駕駛員的告警等功能合并顯示在裝于中央儀表板上的兩個(gè)陰極射線管顯示屏幕上。另外,還配有幾個(gè)單獨(dú)的警告燈及備用的發(fā)動(dòng)機(jī)指示器(SE),在上述兩個(gè)顯示屏幕損壞時(shí)指示發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)。

波音757的EICAS由兩個(gè)計(jì)算機(jī)、兩個(gè)控制板和兩個(gè)顯示屏幕等組成。在飛行中為駕駛員提供:發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)(全部時(shí)間內(nèi)顯示),發(fā)動(dòng)機(jī)次要參數(shù),以及警告、告誡與提醒等告警信息;在飛機(jī)出航前,為駕駛員提供有關(guān)系統(tǒng)是否已進(jìn)入能飛行狀態(tài)的狀態(tài)信息;在地面維護(hù)時(shí),還能顯示各系統(tǒng)的維護(hù)數(shù)據(jù)。

采用EICAS后,能將發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)及飛機(jī)各系統(tǒng)的不正常情況,及時(shí)、鮮明地(用不同顏色表示嚴(yán)重程度不同的信息)顯示出來(lái),并能將超限值(超溫與超轉(zhuǎn)等)自動(dòng)記錄下來(lái),大大減輕駕駛員的工作負(fù)荷,為駕駛艙的多人制向2人制過(guò)渡提供了條件。

2、系統(tǒng)簡(jiǎn)介

圖1示出了波音757的EICAS簡(jiǎn)圖。計(jì)算機(jī)(左右各一臺(tái))接受從發(fā)動(dòng)機(jī)及其他系統(tǒng)傳來(lái)的400多個(gè)信號(hào)或參數(shù),進(jìn)行處理后通過(guò)顯示選擇控制板將參數(shù)與信息傳至顯示屏幕顯示。正常情況下,僅左計(jì)算機(jī)工作,當(dāng)它損壞后,自動(dòng)轉(zhuǎn)到右計(jì)算機(jī)工作,但也可以人為地控制計(jì)算機(jī)工作的轉(zhuǎn)換,以便對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行功能檢查。另一方面,這些由發(fā)動(dòng)機(jī)及其他系統(tǒng)各傳感器傳來(lái)的參數(shù)與信息還會(huì)接通表示各系統(tǒng)或元件工作不正常的告警燈或聲響裝置。在系統(tǒng)中,還設(shè)有一個(gè)專門(mén)用于飛機(jī)在地面時(shí)進(jìn)行維護(hù)工作的維護(hù)控制板。

3、顯示屏幕的顯示

兩個(gè)顯示屏幕如圖2所示,在正常工作時(shí)只是上屏幕工作,其左側(cè)顯示告警信息,右側(cè)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù),用小方框內(nèi)的數(shù)字及圓形刻度上的指針顯示參數(shù)值。下顯示屏幕平時(shí)不工作,但只要按下顯示按鈕即顯示發(fā)動(dòng)機(jī)次要參數(shù),或當(dāng)次要參數(shù)中某一參數(shù)接近或超過(guò)允許值時(shí),即自動(dòng)顯示。在飛機(jī)出航前檢查飛機(jī)各系統(tǒng)是否正常時(shí),還在下屏幕上顯示狀態(tài)信息;飛機(jī)在地面維護(hù)時(shí),也用下顯示屏幕顯示維護(hù)信息,幫助地勤人員了解各系統(tǒng)情況,以便填寫(xiě)履歷本。

圖1、波音757的EICAS系統(tǒng)簡(jiǎn)圖

告警功能，EICAS能根據(jù)飛機(jī)各系統(tǒng)中出現(xiàn)問(wèn)題的嚴(yán)重程度分3種告警信息在顯示屏幕上顯示,以便駕駛員及時(shí)作出相應(yīng)的反應(yīng)與措施。

警告(Warning)信息 ，表示要求立即釆取修正或補(bǔ)償措施的工作情況,是告警信息中最嚴(yán)重的,例如發(fā)動(dòng)機(jī)失火就屬此類,用紅色文字顯示。

告誡(Caution)信息，表示要求駕駛員立即了解并要很快采取補(bǔ)償措施的工作情況,其嚴(yán)重程度稍低,例如發(fā)動(dòng)機(jī)超溫即屬此類,用琥珀色文字顯示。

圖2、正常工作中,上下顯示屏幕顯示內(nèi)容

提醒(Advisory)信息，只為駕駛員提供某些不正常的工作情況,以便在適當(dāng)時(shí)候予以改正。例如航向阻尼器出故障即屬此類,也用琥珀色文字顯示,但其第一個(gè)字母比前兩者的要向右縮進(jìn)一格。

告警信息是按警告、告誡、提醒的次序排列顯示的。最新出現(xiàn)的信息,排在有關(guān)部分的最上端。當(dāng)所顯示的告警現(xiàn)象排除后,該信息即自行消失。如果顯示的信息多到屏幕上容納不下時(shí),則另起一頁(yè),并分別在最下部標(biāo)出頁(yè)碼,在操作中可調(diào)出任一頁(yè)進(jìn)行顯示。如果在顯示后幾頁(yè)時(shí)發(fā)生新情況,則新告警信息及時(shí)在該頁(yè)碼內(nèi)所屬告警類的最上端顯示,當(dāng)改回到第一頁(yè)時(shí),此新信息也轉(zhuǎn)到第一頁(yè)該類的最上端。告誡、提醒信息可以人為地消除掉,但警告信息不能消除,除非該險(xiǎn)情已被排除。

告警信息除在顯示屏幕上顯示外,還用聲、光報(bào)警裝置發(fā)出告警,以引起駕駛員的注意。波音757的EICAS中,可顯示147條告警信息,其中與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的有37條。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示

EICAS可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)下述參數(shù):

(1)表征發(fā)動(dòng)機(jī)推力的發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比EPR; (2)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(在采用RB211 535E4發(fā)動(dòng)機(jī)的波音757飛機(jī)上,由于RB211 535E4為三轉(zhuǎn)子渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),因此有低、中與高壓3個(gè)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速,分別用 N1、N2、N3表示);

(3)排氣溫度EGT;

(4)燃油流量FF;(5)滑油壓力;

(6)滑油溫度;(7)滑油箱中滑油量;

(8)振動(dòng)(只顯示出由 N1、N3引起的振動(dòng)值)。

上述參數(shù)中,EPR、N1、EGT屬發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù),由上顯示屏幕顯示,其余為次要參數(shù),由下顯示屏幕顯示。由于飛機(jī)上裝有2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),因而顯示的各參數(shù)均有左右兩個(gè)數(shù)據(jù),分屬左右發(fā)動(dòng)機(jī)。

如圖2所示,顯示各參數(shù)時(shí),除用小方框內(nèi)的數(shù)字表示其值外,還用帶指針的圓形刻度或帶游標(biāo)的豎直刻度較形象地顯示參數(shù)值,以及參數(shù)與規(guī)定值或極限值間的差距。以圖2的上屏幕中EPR的顯示為例,在圓形刻度外的小三角符號(hào)表示調(diào)定的規(guī)定值,在小方框外的1.28

圖3、緊湊顯示時(shí)的顯示屏幕

即表示該規(guī)定值;指針?biāo)幍奈恢帽硎綞PR實(shí)際值(它在所示圖中與規(guī)定值重合),并在小方框中顯示其數(shù)值(1.28)。圓刻度接近2.0處的雙道線,表示 EPR的極限值。在 NI、N2、N3、EGT等刻度的末端均有由2直線及小圓弧組成的符號(hào),其第一道直線用琥珀色標(biāo)出,表示該處接近允許的極限值,第二道直線用紅色標(biāo)出,表示最大極限值。當(dāng)指針進(jìn)入第一道線后,小方框內(nèi)的數(shù)字由白色改為琥珀色,指針達(dá)到第二道線后,數(shù)字則改為紅色,與此同時(shí),告警信息中出現(xiàn)相應(yīng)的信息。

當(dāng)某一顯示屏幕損壞時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)全部參數(shù)即自動(dòng)集中到未損壞的屏幕上,如圖3所示,稱為緊湊顯示。此時(shí),EPR、N1仍以原來(lái)的方式顯示,其他參數(shù)只用數(shù)字顯示 屏幕左上角的空白處仍為顯示告警信息的地方。

發(fā)動(dòng)機(jī)備用指示器，在駕駛艙中央儀表板上還裝有采用液晶顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)備用指示器,如圖4所示。當(dāng)兩個(gè)EICAS的計(jì)算機(jī)、顯示屏幕均損壞或電氣系統(tǒng)出故障時(shí),備用指示器即自動(dòng)工作,以數(shù)字形式顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的EPR、N1、EGT與 N3,在顯示參數(shù)值的側(cè)面,還示出了該參數(shù)的極限值。

備用指示器上裝有指示器選擇旋鈕,當(dāng)將旋鈕置于“AUTO”(自動(dòng))位置時(shí):如果飛機(jī)上的交流電源及 EICAS工作時(shí),不顯示;如果無(wú)交流電供應(yīng),或顯示屏幕損壞,或在地面上選用了“狀態(tài)”顯示,或 EICAS損壞,則顯示。當(dāng)旋鈕置于“ON”(工作)位置時(shí),備用指示器顯示參數(shù)。

圖4、發(fā)動(dòng)機(jī)備用指示器

7、其 他

波音767采用了與波音757基本類似的EICAS,只是顯示的轉(zhuǎn)速只有 N1、N2兩個(gè),而且發(fā)動(dòng)機(jī)備用指示器上未標(biāo)出各參數(shù)的極限值。

A310與A300 600飛機(jī)采用了傳統(tǒng)的圓形指示儀表與 ECAM 屏幕(即電子式集中的飛機(jī)監(jiān)控顯示屏幕)共同顯示發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。其中EPR、EGT、N1、N2與FF等5個(gè)參數(shù)分別用單個(gè)圓形儀表指示,發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、滑油壓力、溫度與油量等4個(gè)參數(shù)由右側(cè) ECAM屏幕顯示,左側(cè)ECAM屏幕顯示飛機(jī)各系統(tǒng)的情況。

波音747 400上,也采用EICAS系統(tǒng),但卻比波音757的要復(fù)雜得多。它也有上下兩個(gè)顯示屏幕,其功能與波音757的類似,只是上屏幕中,發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)在左側(cè)顯示,告警信息在右側(cè)顯示。由于要顯示4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù),故未用圓形刻度,而用帶游標(biāo)的豎直刻度顯示。下顯示屏幕還可轉(zhuǎn)成顯示導(dǎo)航信息。

波音777的EICAS系統(tǒng)比波音757上的有兩點(diǎn)不同,其一是駕駛艙中央儀表板上的6個(gè)顯示屏中每個(gè)顯示屏均可置換到EICAS,而不是波音757僅中間上下兩個(gè)顯示屏顯示 EICAS信息;其二是采用了使用壽命極高的液晶顯示器LCD。返回搜狐，查看更多

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總結(jié)

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