雖然比上海、北京、深圳晚了一些，但廣州還是跟上了這一波政策步伐。6 月 4 日，廣州市交通委員會發布《廣州市關于智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見（征求意見稿）》（以下稱“《指導意見》”），對智能網聯汽車道路測試的申請、審核、執行、管理等問題做出了具體規劃，并同時就此向外界開啟民意征集，以做出進一步完善。

從大框架來看，廣州和上海等地并沒有太大區別，但在具體的執行細節上，前者還是給出了很多新思路，如對路段分級管理，自動駕駛測試汽車可載客運行，駕駛員可離開駕駛位置進行遠程控制等。

安全仍然是被強調的重要前提。組織管理上，廣州市工業和信息化委、市公安局、市交委共同成立了廣州市智能網聯汽車道路測試管理辦公室（以下簡稱“測試管理辦公室”），負責智能網聯汽車測試實施、監督和管理，并由測試管理辦公室成立廣州市智能網聯汽車測試評審專家委員會（以下簡稱“測試專家委員會”），負責測試評審，同時，前者也可委托第三方機構執行測試申請、日常監管等工作。

測試主體規范

測試主體規范上，申請者必須是中國境內登記注冊的獨立法人單位，并在測試管理辦公室認可的封閉測試場地中，按照要求進行過不少于規定里程的規定場景測試，且被評估合格。

廣州較為變通的一點在于，申請者如果在其它國家或地區、國內其它城市獲得過智能網聯汽車測試許可，且測試時間不少于 6 個月或者測試里程不少于 2000 公里，只需提交經測試專家委員會認可的測試證明或測試報告、測試車輛一致性及測試功能一致性說明材料，便可直接獲取測試資格。

同時，所有測試主體也必須向管理部門提交自動駕駛脫離或事故相關數據與報告，并為測試車輛購買每車不少于 500 萬元的交通事故責任保險，或提供不少于 500 萬元的交通事故賠償保函。

廣州允許的測試車輛也包括乘用車和商用車，并優先鼓勵使用新能源汽車測試，測試車輛需要滿足的條件包括但不限于：

• 未辦理過機動車注冊登記；
  

• 首次申請測試資格時，車齡不超過 3 年；

• 安裝車輛衛星定位裝置及監控設備；

• 張貼明顯的智能網聯汽車測試車輛標識。

路段分級管理

路段分級管理是廣州同其它城市的一個重要差異點，具體來說，就是管理部門根據交通狀況復雜程度及道路限速情況，對智能網聯汽車測試路段實行分級管理，從低到高劃分為一級、二級及三級。

首次申請測試的測試主體，僅能在一級路段開展測試；累計測試里程超過 5000 公里，或者累計超過 3000 公里且近 3 個月平均脫離間隔里程大于 20km，未發生責任交通事故及失控狀況的，可向第三方機構申請在二級路段測試；累計測試里程超過 3 萬公里，或累計超過 2 萬公里且近 3 個月平均脫離間隔里程大于 40km，未發生責任交通事故及失控狀況的，可申請在三級路段測試。

針對廣州的多雨天氣，《指導意見》還特別要求，測試主體應建立應急預案，在強降水和道路嚴重積水期間做好安全評估，并指定安全負責人及安全聯絡員各 1 名，負責與公安交通管理部門對接。

自動駕駛汽車載客

上周，加州剛剛啟動自動駕駛汽車載客的試點計劃，此次廣州發布的《指導意見》中也提及，測試主體測試里程累計超過 1 萬公里且未發生責任交通事故及失控狀況的，可向第三方機構申請進行載客測試，不過，載客測試僅能在一級、二級路段開展，且不可與遠程測試在同一測試車輛上同時進行。

測試主體可通過互聯網、媒體、手機 APP 等方式招募志愿者，開展無人駕駛載客測試，參與載客測試的志愿者，應年滿 18 歲并具有完全民事行為能力。

測試主體應開發專用手機 APP 或利用合作第三方公司開發的手機 APP，對接參與測試的志愿者與測試車輛。

同時，測試主體應為參與載客測試的志愿者購買座位險、人身意外險等必要商業保險，且不得向測試參與者收取費用或報酬，不得利用測試車輛從事或者變相從事運輸經營活動，這也與加州的規定保持了某種程度的一致。

車輛遠程控制

通過實車試驗或已獲得其它國家、地區、城市智能網聯汽車測試許可的測試主體的測試車輛，應接入數據平臺并出具接入數據平臺證明，而在第三方機構數據平臺建立完善之前，后者應對測試主體的數據監控平臺進行檢查，并出具相關證明。

另外，《指導意見》規定，測試主體首次申請測試車輛最多不超過 10 輛，測試 3 個月后且未發生責任交通事故及失控狀況的，才可申請增加新測試車輛。

同樣，每一輛取得測試資格的測試車輛，應配備固定測試駕駛員，在測試時準備隨時監管車輛，但這次，廣州走出了更“大膽”的一步：駕駛員可以進行遠程監控，不用坐在駕駛位置上，但測試主體測試里程必須累計超過 3 萬公里且未發生責任交通事故及失控狀況，并向第三方機構申請開展遠程測試通過后才能執行。

具體執行上，測試車輛必須安裝遠程控制設備，保證遠程駕駛員快速監管，每輛測試車輛必須配備 1 名遠程測試駕駛員，且 1 名遠程測試駕駛員不得同時監控多輛測試車。并且，進行遠程測試時，每輛測試車輛后應配備尾隨伴行車輛，實地監控測試車輛運行狀況，而遠程測試時速不得超過 30 公里。最后，遠程測試僅能在一級、二級路段開展。

編隊行駛測試

編隊行駛測試是指測試車輛通過安裝智能網聯設備，在道路上具備編隊行駛功能的智能網聯汽車測試。《指導意見》要求，編隊行駛測試只能在指定路段開展，同時測試車輛最多不超過 6 輛，大型客車、重型貨車及半掛牽引車測試時速不得超過 30 公里。

另外，編隊行駛測試途經橋梁時，應解除編隊協同自動駕駛模式，恢復單車人工駕駛模式及正常行車間距，以保證橋梁安全。

廣州是自動駕駛發展的要地，除廣汽之外，國內自動駕駛公司如 Pony.ai、景馳都將總部設在了廣州，據雷鋒網了解，小鵬今年推出的首款 SUV 小鵬 G3 也標配了輔助駕駛功能，對這其中的每一家公司來說，自動駕駛功能的落地和完善都離不開大規模路測，將來組建車隊進行實地運營也將是繞不過去的一項重要環節。如今，測試執行的各種明細頒出，接下來，就等“粵A”開頭的自動駕駛牌照落戶了。

原文發布時間為：2018-06-6

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總結

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