接著，作者進(jìn)一步談到，即便20年來中國汽車已取得長足的進(jìn)步，但基礎(chǔ)并不穩(wěn)固。尤其在全球汽車市場，稍有不慎，仍可能滿盤皆輸。隨后，作者對當(dāng)下各大車企競爭局面中，可能存在利用自身規(guī)模優(yōu)勢壓榨供應(yīng)商、通過價(jià)格戰(zhàn)破壞競爭格局、偷工減料、甚至捆綁民族品牌收割消費(fèi)者的行為，提出了批評。

最終呼吁：中國車企在一起，應(yīng)該是拋出一切非市場競爭因素、拋開輿論場互相攻訐、不需要道德綁架，從而實(shí)現(xiàn)互相提攜，真正做到相容相生。期間，最為“勁爆”且直接點(diǎn)出作者意圖的一段表達(dá)便是：

“我們必須直面競爭的現(xiàn)實(shí)，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要‘我跟你談法律，你跟我談感情’的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧”

而這段表達(dá)，則被長城CTO長城汽車王遠(yuǎn)力引用并轉(zhuǎn)發(fā)，從而引發(fā)軒然大波。

可值得深思的是，粉絲尚不過萬的王遠(yuǎn)力的一條微博，為何能在幾小時(shí)內(nèi)就讓評論區(qū)人頭攢動，進(jìn)而引發(fā)成一場比亞迪與長城輿論上的火拼，并迅速沖上熱門，背后是否有不明來路的力量助推？

二、雙方恩怨由來已久

過去數(shù)年，長城與比亞迪關(guān)系冷熱疏忽不定。

但發(fā)生在今年5月底，長城對比亞迪常壓油箱舉報(bào)信一事件，則徹底點(diǎn)燃了雙方?jīng)_突的導(dǎo)火索，進(jìn)而讓兩位江湖大哥大打出手。

彼時(shí)，長城汽車一紙聲明，劍指比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，并就此問題向國家有關(guān)部門實(shí)名舉報(bào)。

同日，比亞迪正面回應(yīng)：自身產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證，并歡迎有關(guān)部門隨時(shí)過來調(diào)查、取證和檢測。

此外，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理彼時(shí)也在微博公開表態(tài)：吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明！阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠(yuǎn)！

然而，彼時(shí)彼刻恰如此時(shí)此刻：雙方在商業(yè)領(lǐng)域的糾葛引發(fā)行業(yè)轟動的同時(shí)，各大社交平臺輿論場上，似乎也有兩股旗幟鮮明的“人馬”開始了大規(guī)?；鹌础?/p>

事實(shí)上，在今年3月10日，長城汽車曾在保定大會上，重磅公布了“1000萬懸賞計(jì)劃”，提出抵制網(wǎng)絡(luò)水軍，劍指友商不正當(dāng)行為，成為了輿論一大引爆點(diǎn)。

長城汽車表示，過去一年間成立專門的工作小組，搜集了大量的相關(guān)資料，掌握了完整的證據(jù)鏈，所有的不良道德行為都已記錄在案。并且，長城汽車還總結(jié)了四大發(fā)現(xiàn)：

一是，一些友商利用網(wǎng)友情緒打著捍衛(wèi)正義的旗號，到處進(jìn)行道德綁架和挑撥，騙取國民信任，消費(fèi)國民情感。

二是，造謠引流、操控輿論，對各類丑聞進(jìn)行百般的遮掩，扭曲事實(shí)真相。

三是，媒體的正當(dāng)輿論監(jiān)督，遭遇“網(wǎng)絡(luò)水軍”有組織、有節(jié)奏的詆毀和謾罵。

四是，“網(wǎng)絡(luò)水軍”呈現(xiàn)出專業(yè)化、協(xié)同化、產(chǎn)業(yè)化的特點(diǎn)。只要跟“新能源”沾邊，就總能看到水軍的蹤跡。

會上，長城汽車副總裁傅小康更是直言：“本應(yīng)該抱團(tuán)取暖的階段，卻有人打著冠冕堂皇的旗號，侵蝕著來之不易的肥沃土壤。特別是在各類社交媒體平臺上，長期存在著一些不良之風(fēng)。”

值得玩味的是，2021年末尾，比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心官方微信號發(fā)文征集有關(guān)對比亞迪進(jìn)行黑公關(guān)操作的線索及證據(jù)，若經(jīng)公司查證屬實(shí)，將獎勵5萬至100萬，首開舉報(bào)先河。

而令人吊詭的則是，盡管在低壓油箱一事上雙方各執(zhí)一詞，然而，案件推進(jìn)直到現(xiàn)在，也未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。然而，伴隨比亞迪“低壓油箱”風(fēng)波消聲覓跡的，卻是近期比亞迪宋plus的投訴開始密集：

例如，近日汽車門網(wǎng)公布的7月車型投訴指數(shù)榜單中，比亞迪宋赫然在列。一些舉報(bào)用戶指出，該車型在“低壓油箱”風(fēng)波后，車輛在行駛過程中以及車停止?fàn)顟B(tài)下，EV模式下會悄然啟動發(fā)動機(jī)，疑似通過啟用發(fā)動機(jī)消除油箱內(nèi)高壓油氣體。

三、上山，下山

“雙方積怨已久?！贝饲?，業(yè)內(nèi)人士曾向網(wǎng)易科技表示，過去這些年，比亞迪和長城矛盾越積越深，低壓油箱舉報(bào)一事，只是雙方商業(yè)競爭沖突的集中爆發(fā)。

盡管，2021年比亞迪將已經(jīng)申請成功的注冊商標(biāo)“魏”轉(zhuǎn)給了長城汽車，長城汽車則將自己注冊的“登陸艦”商標(biāo)轉(zhuǎn)給了比亞迪，雙方仍舊是“表面兄弟”。

然而，隨著頭牌產(chǎn)品的互相替代，大哥與小弟身份的移形換影，雙方競爭不再溫和，逐漸到了掀桌子的地步。而在絕大多數(shù)領(lǐng)域，兩家產(chǎn)品互為競品，此消彼長，打得不可開交。

插電混動車市場，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)是比亞迪混動系列核心賣點(diǎn)之一，而作為競爭對手的長城，3月發(fā)布hi4系統(tǒng)一經(jīng)推出，也使得雙方在混動領(lǐng)域，競爭貼臉。

而在產(chǎn)品領(lǐng)域的廝殺，則更為直接：2022年連續(xù)拿下SUV11年銷冠寶座的哈弗H6，此前，正式被比亞迪宋拉下馬來，不再是國產(chǎn)一哥。而在過去的十多年里，哈弗H6由于定價(jià)下探至10萬以下，在極致的性價(jià)比加持下一步步成為SUV市場的國民神車，風(fēng)光無限。

而比亞迪宋對長城哈弗H6的超越，也是兩家國產(chǎn)車企位置與地位更迭，矛盾爆發(fā)的極致縮影：2022年，長城2022年銷量雖然繼續(xù)突破百萬，但同比下滑17%；而在這一年，比亞迪新能源汽車全年銷量為186.35萬輛，同比大增208.64%，成為全球新能源汽車銷冠。

另一方面，令長城“憤懣不平”另一大原因，或許是自身在新能源領(lǐng)域布局，并沒有大幅落后比亞迪，雙方都是國內(nèi)少有同時(shí)具備電池自研和制造能力的整車企業(yè)：

例如，2012年，長城汽車內(nèi)部就成立了動力電池項(xiàng)目組，隨后2018年，該項(xiàng)目組獨(dú)立出去，取名蜂巢能源。四年后，蜂巢能源成為全球動力電池裝機(jī)量前十廠商。

“最近幾年，長城新能源轉(zhuǎn)型不利，沒有達(dá)到大眾預(yù)期。”汽車行業(yè)分析師張翔，曾對網(wǎng)易科技表示，過去長城遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于比亞迪，彼時(shí)，長城主要競爭對手是豐田、大眾，但在現(xiàn)在，比亞迪一舉成為了長城的主要競爭對手。

值得玩味的是，長城汽車風(fēng)光上市的2003年，其拳頭產(chǎn)品中國皮卡和SUV市占率拿下雙料冠軍，一時(shí)風(fēng)頭無兩；而在當(dāng)時(shí)，王傳福才剛剛宣布造車，并遭受了資本市場巨大質(zhì)疑與輿論的冷嘲熱諷。

然而，20年轉(zhuǎn)瞬即逝，時(shí)勢變化在2020年開始，便勢大力沉地轉(zhuǎn)動起了雙方命運(yùn)的齒輪。

如今，比亞迪500萬汽車正式落地，王傳福率領(lǐng)的比亞迪已隱隱然以中國汽車品牌“老大”自居，而魏建軍帶領(lǐng)的長城則成了老大哥。

有人上山，就有人下山。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的出演霸道总裁的比亚迪，没能压服长城的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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