2019年，特斯拉提出一種車架一體鑄造技術和相關的鍛造機器設計，并公布了用于ModelY型車的一種新型壓鑄機，一體化壓鑄技術自從進入人們的視野。一體化壓鑄是汽車制造工藝上的一次革命，顛覆了傳統沖壓和焊接的汽車制造工藝，其以單個大型鋁鑄件替代原本十幾個或者十幾個小型零部件，相當于覆蓋了沖壓和焊接兩個步驟，相比傳統汽車制造工藝，一體化壓鑄技術可減少約79個部件，制造成本可因此下降20%-40%。本文聚焦于中國一體化壓鑄工藝發展，將解答以下幾個問題：(1)一體化壓鑄的優勢是什么？（2）一體化壓鑄產業鏈包括哪些參與者？（3）一體化壓鑄零部件產業化進程研判？

　　與傳統汽車制造相比，一體化壓鑄大量節省了制造成本、生產線成本、人力成本和縮短了車型開發周期，并極大地提高了生產效率和原材料回收利用率，將造車精度級別提高至微米級別。

　　上游由免熱處理鋁合金材料、壓鑄機和壓鑄模具組成。其中，免熱處理鋁合金是一體化壓鑄的關鍵技術，立中集團是中國唯一擁有免熱材料專利的供應商。中國壓鑄機廠商起步晚，整體技術稍弱，且大型壓鑄機占比較少，但本土廠商奮起直追，產品性價比高。龍頭企業力勁集團率先突破超大型壓鑄機。中國有產品供應的一體化壓鑄模具廠商主要有賽維達（特斯拉供應商）、臻至（特斯拉供應商）和廣州型模（小鵬汽車和蔚來汽車供應商）三家。

　　中游為第三方壓鑄廠和自建產線的整車廠。該環節的A股上市企業相對較多，競爭十分激烈，其中，少數具有核心優勢的鋁鑄件供應商占據大部分中高端車型的配套市場。

　　下游直接對接主機廠，2019年特斯拉首次提出一體化壓鑄概念，并于2020年成功應用在ModelY上，開創技術先河，此后造車新勢力奮起直追，紛紛布局一體化壓鑄，傳統車企也不甘落后，跟進布局。

　　預計一體化壓鑄零部件將按照后底板、前機艙、前底板、下車身總成和白車身的順序逐步實現量產。

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總結

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