一輛行駛里程約6.9萬km、搭載3.0T發動機和7速自動變速器的2015年奔馳E400L轎車。用戶反映：該車行駛當中儀表報警，顯示“主動車道保持系統停止運作”。

故障診斷：接到車輛后進行路試，在滿足主動車道保持系統能發出警告提示方向盤震動的前提下路試，當車輛偏離出車道時儀表確實報警顯示“主動車道保持系統停止運作”，但方向盤沒有震動提示。用奔馳診斷儀進行檢測有相關故障碼，如圖1、圖2所示。

查閱車輛功能配置，此車的主動車道保持系統及交通標志識別能存在且已正確編碼。

根據已知故障碼分析可能的故障原因：

·多功能攝像頭A40/13功能故障

·方向盤震動電機M99損壞

·方向盤電子設備N135損壞

·轉向柱模塊N80異常

進行路試時，交通標志能在儀表中正常顯示提示，車輛功能配置中功能存在且已正確編碼，而交通標志是由多功能攝像頭A40/13提供，由此判斷A40/13功能正常。

針對控制單元A40/13的故障碼進行引導性故障檢測。

根據引導提示查詢控制單元N80未發現任何故障碼，于是進入A40/13促動方向盤震動電機M99，發現無法促動，診斷儀提示“控制單元拒絕了XENTRY Diagnosis詢問的診斷服務”。

于是檢測方向盤震動電機M99、拆下方向盤震動電機M99直接用12V電源供電，電機正常震動，電機未損壞。

查閱相關電路圖，發現M99最后是經過方向盤電子設備N135控制的，而N135最后是N80控制的，而N80無任何故障碼，分析A40/13的故障碼及檢測，懷疑M99不震動的原因為N135出了問題(根據以往經驗，N135損壞有時是不報故障碼的)。查詢有相關電路圖如圖3所示。

因直接給M99供電電機震動，打開點火開關2擋，測量A45中的B1的4、5針腳間電壓為12AV、 5、6針腳間電壓8.7V、1、5針腳間電壓12.3V、2、5針腳間電壓12.2V，均正常，綜合判斷故障點應為N135故障導致。可是更換了新的N135后試車故障依舊，所報故障碼與之前進廠的A40/13與N62/1一模一樣，此時陷入了沉思，不得其解。反復分析A40/13與N62/1的故障碼內容及引導檢測發現N80應該有故障，至少應該有問題，但是N80無任何故障碼。詢問維修歷史發現此前一個星期因為ESP報警此車剛更換過N80，懷疑問題出現在N80上。將上次拆下來的N80重新裝到此車上后試車，主動車道保持輔助系統工作正常，兩個N80仔細對比發現外觀有差別，N80原車的實物零件號為A212 900 48 28/9051；更換的導致故障的N80零件號為A212 900 0330 28/9051。因硬件不同導致功能不同功能受限，即使已正確編碼。

故障排除：更換零件號為A212900 48 28/9051的轉向柱模塊N80試運行后試車故障排除。

故障總結：此車第一次更換N80出錯原因有二：第一，奔馳查詢備件的系統“EPC”出錯，此車生產日期在車輛大改款前后，備件查詢系統“EPC”沒有及時按車輛配置更新更改；第二，上一次更換N80的技師沒有進行配件新舊對比，沒有進行零件號的對比，即使是零件號不一樣的改進的配件也要和備件部門核實清楚，避免不必要的重復維修。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的服务器显示A40故障码,奔驰E400L仪表显示“主动车道保持系统停止运作”的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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