近期，長(zhǎng)安汽車動(dòng)作頻頻。

11 月 17 日，廣州車展上，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了其電池品牌 —— 長(zhǎng)安“金鐘罩”。短短 4 天后，于 11 月 21 日，長(zhǎng)安汽車與蔚來簽署了換電合作協(xié)議，成為“蔚來?yè)Q電朋友圈”的首位成員。接著，于 11 月 26 日，長(zhǎng)安汽車再次驚艷業(yè)界，宣布與華為合作，計(jì)劃共同打造一個(gè)華為車 BU 的“朋友圈”。

國(guó)內(nèi)加強(qiáng)合作的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車新能源出海計(jì)劃也在近日開始提速。

11 月 27 日，長(zhǎng)安汽車品牌東南亞發(fā)布會(huì)在泰國(guó)曼谷舉行，董事長(zhǎng)朱華榮分享了長(zhǎng)安汽車全球化的決心與路徑。“泰國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善，正向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型，這與長(zhǎng)安汽車新能源戰(zhàn)略發(fā)展方向高度契合。”朱華榮現(xiàn)場(chǎng)表示。兩天后，兩款深藍(lán)右舵車型 DEEPAL S07、DEEPAL L07 在泰國(guó)車展上重磅上市。

12 月 12 日，阿維塔科技又發(fā)表聲明，譚本宏不再擔(dān)任阿維塔科技董事長(zhǎng)兼 CEO，而接任阿維塔科技新任董事長(zhǎng)的，是目前長(zhǎng)安汽車的黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮。

這一系列戰(zhàn)略動(dòng)作引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，尤其是對(duì)于一家擁有 160 多年歷史的長(zhǎng)安汽車而言，近期為何如此積極調(diào)整戰(zhàn)略方向？長(zhǎng)安過去在新能源轉(zhuǎn)型方面經(jīng)歷了哪些波折？未來，長(zhǎng)安何以穿越新能源時(shí)代的迷霧？

1、“百年車企”往事

長(zhǎng)安的履歷充滿了傳奇色彩，是國(guó)內(nèi)歷史最悠久的車企，也是中國(guó)四大汽車集團(tuán)之一，更是自主品牌中年產(chǎn)銷過百萬的車企。

論造車資歷，吉利、長(zhǎng)安、比亞迪都要喊長(zhǎng)安一聲大哥。 其根源可以追溯到 1862 年，李鴻章在上海松江創(chuàng)辦的上海洋炮局，這是中國(guó)近代史上第一家工業(yè)企業(yè)、中國(guó)最早的兵工廠，也是長(zhǎng)安汽車的前身。

但很遺憾，上海洋炮局沒能完成實(shí)業(yè)救國(guó)的重任，隨著洋務(wù)運(yùn)動(dòng)失敗，上海洋炮局由上海遷往重慶，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)“銷聲匿跡”。

1984 年是長(zhǎng)安汽車歷史上的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一年，長(zhǎng)安汽車從軍工生產(chǎn)轉(zhuǎn)向民用汽車領(lǐng)域，生產(chǎn)出中國(guó)第一輛微型汽車，正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域，而這也是長(zhǎng)安汽車的第一次創(chuàng)業(yè)。當(dāng)時(shí)，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理在重慶視察工作期間，在人民大禮堂視察了長(zhǎng)安廠試制的微型載貨汽車，并作出了“重慶也可以搞聯(lián)合體生產(chǎn)汽車”的指示，不久之后，長(zhǎng)安和鈴木簽訂技術(shù)貿(mào)易協(xié)定書，由此拉開了合資的序幕。

長(zhǎng)安汽車抓住改革開放的機(jī)會(huì)，和福特、鈴木、馬自達(dá)等跨國(guó)車企設(shè)立合資公司。借助合資力量，長(zhǎng)安汽車在 90 年代生產(chǎn)出多個(gè)爆款產(chǎn)品，如奧拓和羚羊。截至 2003 年年底，這兩款小車為長(zhǎng)安貢獻(xiàn)了 176 億元收入和 36.9 億元利潤(rùn)，單車?yán)麧?rùn)過萬，長(zhǎng)安第一次嘗到了躺贏的滋味。

然而，隨著國(guó)人消費(fèi)升級(jí)，微型車市場(chǎng)需求下降，長(zhǎng)安汽車陷入一段時(shí)間的低谷。

2003 年，為了滿足大眾日益高漲的私家車出行需求，長(zhǎng)安汽車開始第二次創(chuàng)業(yè)。2006 年，長(zhǎng)安汽車第一輛自主品牌轎車奔奔上市，這次創(chuàng)業(yè)也被視為長(zhǎng)安汽車“商轉(zhuǎn)乘”的華麗轉(zhuǎn)身。

2012 年長(zhǎng)安汽車精心打造的逸動(dòng)、CS35、睿騁、歐諾等中高端汽車產(chǎn)品集中上市，百年長(zhǎng)安厚積薄發(fā)，在自主創(chuàng)新的堅(jiān)守中迎來了又一個(gè)“春天”。

2015 年，長(zhǎng)安汽車以 93.8 萬輛的銷量坐上自主品牌冠軍寶座，同時(shí)，公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也是業(yè)內(nèi)第一，人員數(shù)量超過 6000 人，公司的賺錢能力也同樣優(yōu)秀。

但彼時(shí)長(zhǎng)安的利潤(rùn)主要靠的是福特這個(gè)造錢機(jī)器。福特以三分之一的銷量貢獻(xiàn)了長(zhǎng)安汽車絕大部分利潤(rùn)，成為集團(tuán)的頂梁柱。事實(shí)上，長(zhǎng)安不是孤例，回顧上汽、一汽、廣汽等汽車集團(tuán)的歷史，他們同樣嚴(yán)重依賴合資公司，就拿上汽集團(tuán)來說，上汽通用和上汽大眾貢獻(xiàn)了公司近 90% 的利潤(rùn)。

但好景不長(zhǎng)，2017 年起長(zhǎng)安福特銷量開始暴跌，到了 2019 年，福特的銷量更是跌至僅 18 萬輛，和巔峰時(shí)期相距甚遠(yuǎn)。禍不單行，2017 年，長(zhǎng)安鈴木銷量?jī)H為 8.39 萬輛，同比下降近 50%，到了 2018 年一季度，銷量繼續(xù)大跌，僅為 1.3 萬輛，已經(jīng)成了公司的“累贅”。

另一方面，以長(zhǎng)城、吉利為代表的自主品牌正強(qiáng)勢(shì)崛起，并在銷量上實(shí)現(xiàn)超越，在 2017 年，吉利汽車銷量超過長(zhǎng)安成為自主品牌銷量冠軍，長(zhǎng)安至今未能實(shí)現(xiàn)反超。

2020 年，長(zhǎng)安面臨自主合資品牌雙線失利的局面，朱華榮臨危受命，上任后推出“UNI”的第一款車型 UNI-T，上市之后就實(shí)現(xiàn)了連續(xù)四個(gè)月銷量破萬的成績(jī)。

可惜跨過自主合資品牌失利后的長(zhǎng)安，即將迎來下一道坎。

2、三戰(zhàn)新能源

在新能源轉(zhuǎn)型過程中，包括比亞迪、吉利汽車等自主品牌在內(nèi)，不少車企通過推出新車型和改進(jìn)技術(shù)而崛起。尤其是比亞迪，在轉(zhuǎn)型新能源汽車后展現(xiàn)出超強(qiáng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。反觀長(zhǎng)安汽車，傳統(tǒng)燃油車一直在虧損，新能源賽道又沒有站穩(wěn)腳跟。

回溯至 2001 年，國(guó)家科技部發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車便敏銳地抓住機(jī)遇，迅速推出純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型，積極參與新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展。然而，由于技術(shù)原因，如充電時(shí)間過長(zhǎng)、電池容量小、電池壽命短和散熱不良等問題，2009 年推出的純電動(dòng)汽車長(zhǎng)安奔奔 MINI EV 未能量產(chǎn)，但對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

2010 年后，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的推進(jìn)，長(zhǎng)安汽車相繼推出多款“油改電”車型，如 E30、逸動(dòng)、歐諾、長(zhǎng)安奔奔 MINI 純電版等。盡管“油改電”模式加速了新能源車型推出，且無需開發(fā)全新純電平臺(tái)，但基于燃油車改造導(dǎo)致電池續(xù)航和性能方面的犧牲，公司在新能源領(lǐng)域的發(fā)展并未取得顯著進(jìn)展。

為了應(yīng)對(duì)困境，長(zhǎng)安汽車進(jìn)行了一系列自救調(diào)整。

2017 年 10 月，長(zhǎng)安汽車正式推出面向新能源轉(zhuǎn)型的“香格里拉計(jì)劃”，計(jì)劃在 2020 年建成三大新能源專用平臺(tái)，并于 2025 年在全球停售傳統(tǒng)燃油車。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車還聲稱將設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)基金，聯(lián)合寧德時(shí)代、博世、蔚來和滴滴等企業(yè)打造新能源汽車圈，向整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行布局和投資。

2018 年 8 月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了智能化戰(zhàn)略 —— 北斗天樞計(jì)劃，旨在從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

2023 年 4 月 18 日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布海外戰(zhàn)略 ——“海納百川”計(jì)劃，明確提出“四個(gè)一”發(fā)展目標(biāo)，即到 2030 年，長(zhǎng)安汽車海外市場(chǎng)投資突破 100 億美元，海外市場(chǎng)年銷量突破 120 萬輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破 10000 人，將長(zhǎng)安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

三大戰(zhàn)略分別應(yīng)對(duì)電動(dòng)化、智能化和國(guó)際化。如今，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)建立了深藍(lán)、啟源和阿維塔三大新能源品牌，并計(jì)劃未來推出更多優(yōu)質(zhì)新能源車型。

朱華榮曾表示，阿維塔的誕生，承載了長(zhǎng)安汽車品牌向上的使命，其發(fā)展是長(zhǎng)安汽車關(guān)注的重中之重。不過，阿維塔的高端之路仍然面臨挑戰(zhàn)。其雖能穩(wěn)在 30 萬價(jià)位的市場(chǎng)，但一兩千臺(tái)的月銷量相對(duì)于月銷近 20 萬臺(tái)的長(zhǎng)安汽車幾乎可以忽略不計(jì)。

面對(duì)中高端市場(chǎng)的深藍(lán)汽車，是長(zhǎng)安旗下首個(gè)自主純電品牌，似乎也沒能給出讓人滿意的答卷。去年 8 月深藍(lán)首款車型 SL03 開啟交付到今年 1 月底，半年時(shí)間累計(jì)交付量?jī)H 3 萬余輛。與造車新勢(shì)力的首年相比，這個(gè)速度不算太慢，但放到今天已經(jīng)有些跟不上行業(yè)發(fā)展的速度了。

長(zhǎng)安啟源于今年 8 月正式發(fā)布，目前已上市 A07、A05 兩款產(chǎn)品，啟源 Q05 已開啟預(yù)售，啟源 A06 也將于年底推出。截至 10 月，長(zhǎng)安啟源累計(jì)訂單突破 20000 臺(tái)，表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)。

但留給長(zhǎng)安汽車新能源轉(zhuǎn)型的時(shí)間不多了。

3、如何穿越新能源時(shí)代的迷霧？

2022 年，朱華榮在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，隨著新能源汽車的加速，中國(guó)燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，“未來 3-5 年將有 80% 的中國(guó)燃油車品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。”

當(dāng)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油車面臨著被新能源汽車替代的趨勢(shì)。近期，任澤平澤指出，傳統(tǒng)燃油車正迎來“諾基亞時(shí)刻”，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在以新能源為引領(lǐng)，開啟存量競(jìng)爭(zhēng)的新階段。在這個(gè)新階段，關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的三大方向顯得尤為重要：

首先，電動(dòng)化和智能化成為關(guān)鍵趨勢(shì)。具備自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)車有望替代傳統(tǒng)燃油車，而動(dòng)力電池、車載軟硬件、算法芯片等方面將成為產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵支撐。預(yù)計(jì) 2023 年，新能源銷量將在 850 萬-900 萬輛之間，同比增長(zhǎng)空間仍有 30% 左右。

其次，汽車品牌的自主化是必經(jīng)之路。在這方面，中國(guó)自主汽車品牌已在 2022 年達(dá)到 50% 的市場(chǎng)占有率，而德國(guó)和日本的本土品牌市占率分別為 70.3% 和 84.2%。中國(guó)自主品牌有望在中高端市場(chǎng)繼續(xù)崛起。

第三，汽車銷售的全球化是不可避免的趨勢(shì)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正走向國(guó)際市場(chǎng)，與德國(guó)、日本、美國(guó)等國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)中國(guó)在全球市場(chǎng)的份額擴(kuò)大。在 2022 年，中國(guó)汽車出口數(shù)量達(dá)到 311 萬輛，同比增長(zhǎng) 54.4%。

此番長(zhǎng)安汽車積極對(duì)外展開投資合作勢(shì)頭強(qiáng)勁，雖難掩其焦慮與危機(jī)感，但同時(shí)也反映出長(zhǎng)安在新能源汽車時(shí)代的新思考與決心。

值得注意的是，無論是華為的新公司，還是蔚來的換電“朋友圈”，長(zhǎng)安都不會(huì)是唯一的合作伙伴。車百在線認(rèn)為，在合資合作中保持自身差異化將是一大挑戰(zhàn)。

除了投資合作，汽車智能化也是決定競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉曾表示：“不發(fā)展智能化，電動(dòng)化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也可能保不住。‘兩化’同步，甚至要加速轉(zhuǎn)向智能化，才能繼續(xù)保持領(lǐng)先。”

此外，長(zhǎng)安汽車還需加大對(duì)自主品牌的投入，并積極在海外市場(chǎng)尋找新增點(diǎn)。11 月 27 日，長(zhǎng)安汽車品牌便在東南亞舉辦了發(fā)布會(huì)，其表示，將投資 200 億泰銖，在泰國(guó)羅勇府建立一座新能源汽車生產(chǎn)基地，總規(guī)模 20 萬輛 / 年。根據(jù)計(jì)劃，到 2030 年長(zhǎng)安汽車海外銷量要突破 120 萬輛。

但好在目前，長(zhǎng)安汽車仍有比較雄厚的資金支持其轉(zhuǎn)型發(fā)展。長(zhǎng)安汽車最新公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度的營(yíng)業(yè)總收入超千億，同比增長(zhǎng) 26.78%，歸母凈利潤(rùn)達(dá)到 98.82 億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到 721.9 億元的規(guī)模。不過，長(zhǎng)安汽車前三季度的扣非凈利潤(rùn)為 36.1 億元，同比下降 5.9%。這主要是因?yàn)槠鋵?duì)深藍(lán)汽車的并購(gòu)產(chǎn)生 50.21 億元的收益。

4、尾聲

新能源時(shí)代，一切都在被重塑。

車百在線認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車目前亟待破解兩大難題：一是合資合營(yíng)板塊與自主板塊冰火兩重天，前者無論是銷量還是盈利能力，總體上在下降；而新能源板塊雖全面提速，但仍處于發(fā)展初期。

但長(zhǎng)安汽車已經(jīng)走過了激蕩的 160 年，一直正在用自己的行動(dòng)對(duì)抗不確定性。從 1862 年成立的上海洋炮局，到 1984 年正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域；從 1995 年產(chǎn)出第一款微型兩廂車奧拓，到 2017 年啟動(dòng)第三次創(chuàng)業(yè)。未來，期待長(zhǎng)安汽車在新賽道也能交出滿意的答卷。

【全文參考】

• [1]《長(zhǎng)安汽車：自主向上 合資向下》，證券市場(chǎng)周刊

• [2]《中國(guó)新能源企業(yè)排名 2023》，澤平宏觀

• [3]《長(zhǎng)安汽車離“斷奶”還有多遠(yuǎn)》，遠(yuǎn)川商業(yè)評(píng)論

本文來自微信公眾號(hào)：車百智庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：周霜降

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