公交分擔率提升3%，這是省里在今年年初給杭州市治堵工作定下的主要目標之一，同樣是3%的還有寧波和溫州，比其他地市高出1%。

　　公交專用道、公交車、地鐵、出租車、停車場站……當我們談論公交分擔率時，說的不僅僅是公交車，還有其他相應的公共交通設施。昨天，省治堵辦和杭州市治堵辦共同召開治堵工作媒體溝通會，主要通報了2014年杭州主城區公共交通的發展情況，爭取到下個月實現完成任務過半。

公交分擔率提升3%，雖然看起來數字不大，但真正實現起來卻并不容易。

　　昨天，杭州市交通運輸局綜合運輸管理處處長陳捷透露，杭州如何實現這3%目標的具體方案，將于本月底拿出初稿，下月供專家評審。不過，相關的工作，從年初就已經開始在做了。

　　比如新車投放，杭州市將在兩年內投放1500輛純電動公交車；比如運力投放，已開通10條高峰地鐵換乘線，10條區域地鐵接駁線；比如公交專用道的施劃，省里給的任務是今年要新增雙向40公里，目前施劃方案已確定，杭州今年將施劃雙向45.9公里公交專用道；比如公交提速，今年新增的16條提速線路，基本集中在主城核心區域。

　　另外，今年杭州還將新增6條常規公交線路、優化4條線路、延長17條線路的運營時間、在去年的基礎上再推10條守時公交線等。

　　陳捷透露，今年杭州在公交線網建設方面，還要做一個“大工程”——有關部門正在醞釀制定一套“科學的、可操作的、量化的公交線網優化技術標準體系”。

　　據了解，這個標準體系制定完成后，杭州據此對現有的570多條公交線路一一進行梳理。確實需要優化的，再量身定制優化方案，并排出工作時間表。

總結

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