近年來，全球汽車銷量結(jié)束了連續(xù)多年的正增長，并且開始出現(xiàn)了下行。《高工智能汽車》獲悉，2017年-2019年間，雖然法雷奧的銷售額保持正增長，但其凈利潤卻已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)多年的下滑。

受此影響，過去幾年以來，法雷奧一直在通過裁員等方式削減成本，但其在輔助駕駛、傳感器及攝像系統(tǒng)、汽車電動化等方面的研發(fā)投入?yún)s不斷增加。即便是艱難的2020年，法雷奧的研發(fā)支出依然增加了9%至16.95億歐元。

2021年依然不容樂觀

“由于危機引發(fā)的電子件短缺，2021年仍然需要保持謹慎。”法雷奧董事長兼首席執(zhí)行官Jacques Aschenbroich如此表示。

當(dāng)前，疫情以及“缺芯”危機的持續(xù)蔓延，這為全球汽車產(chǎn)業(yè)增添了許多不確定性，部分汽車制造商已經(jīng)被迫減產(chǎn)或者停產(chǎn)。

對此，包括偉世通在內(nèi)的Tier1企業(yè)預(yù)計，此次芯片供應(yīng)短缺將使2021年上半年的全球汽車產(chǎn)量減少10%-15%。

不過，法雷奧認為，2021年下半年全球汽車產(chǎn)量將彌補上半年由于汽車芯片短缺所造成產(chǎn)量下滑的不利影響，預(yù)計2021年全年汽車產(chǎn)量將同比增長10%左右。

基于上述的樂觀預(yù)期，法雷奧集團設(shè)立了2021年的財務(wù)指標(biāo)：銷售額大約是176-182億歐元，息稅攤折前利潤22.5-24.5億歐元，息稅攤折前利潤率12.8-13.4%，自由現(xiàn)金流3.3-5.5億歐元。

當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)趨于瓶頸，汽車智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化正在加速來襲。與很多大型公司船大難調(diào)頭的窘境相比，法雷奧的轉(zhuǎn)型之路已經(jīng)初見成效。

過去幾年，法雷奧一直圍繞電氣化、自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)汽車以及數(shù)字化移動出行三大核心進行技術(shù)創(chuàng)新和戰(zhàn)略布局。

《高工智能汽車》獲悉，法雷奧先后收購了德國Spheros公司（汽車空調(diào)系統(tǒng)制造商）、德國汽車電子及移動連接供應(yīng)商Peiker、德國車艙3D圖像處理研發(fā)公司、德國FTE集團（液壓控制系統(tǒng)、汽車離合器）等等企業(yè)，還與韓國平和集團、西門子等等設(shè)立了合資公司。

截止目前，法雷奧擁有市場上最全面的駕駛輔助系統(tǒng)傳感器組合，包括超聲波傳感器、攝像頭、雷達以及目前汽車行業(yè)內(nèi)第一款且唯一實現(xiàn)量產(chǎn)的ScaLa激光雷達等等，占整個傳感器市場份額20%以上。

與此同時，法雷奧在財報中表示，旗下ADAS業(yè)務(wù)和動力總成業(yè)務(wù)已經(jīng)具備獨特的優(yōu)勢。其中，舒適和駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)2020年超出市場表現(xiàn)大約為6個百分點。

其中，針對自動駕駛領(lǐng)域，法雷奧從倒車雷達的研發(fā)和生產(chǎn)為基礎(chǔ)，已經(jīng)開發(fā)出泊車輔助系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)以及自動代客泊車系統(tǒng)等等。

接下來，法雷奧將開啟從ADAS到自動駕駛的進階之路。

按照2021年的目標(biāo)，法雷奧預(yù)計將銷售額增加12%，達到182億歐元；將未計利息、稅項、折舊及攤銷前利潤(EBITDA)提高63%至24.5億歐元，占銷售額的13.4%。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的净亏10.89亿欧元！法雷奥：2021年仍需保持谨慎，ADAS业务表现最佳的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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