雖然我們都知道網約車新政的出現是為了更好的規范整個網約車市場，是為了保護乘客和消費者的利益的好事，但是因為不同地區的政策不同，所以對司機來說現在的網約車越來越難開了，這也是一個事實。


前幾日，上海市交通局聯合滴滴平臺作出了一個新的改變，那就是將對司機隱藏用戶的目的地，以較少和防止司機拒載的現象。這出發點是好的，為了維護乘客的利益，但是從另一個角度來說，對司機是不是不太公平？而且不僅如此，例如北京地區的京人京牌的要求，就讓很多原來的網約車司機不得不轉行，而且今日還有新聞報道，很多地區的網約車標準甚至比北京上海還要高，哈爾濱阜陽等地還要求網約車必須是新車，這已經對整個網約車市場的發展都造成了沖擊，更不用說是對司機的不友好規定了。
而且，對司機不友好的還不止這些。近日，廣州的謝先生遇到了一件惡心事，自己在一家租車公司交納押金租了一輛車來當網約車司機。但是半年的時間還沒到，謝先生竟然收到了自己租車欠款的短信提醒，原來自己的車子是原租車公司從另一個租車公司二次租來的，而一開始的租車公司現在已經人去鏤空，負責人失聯不說，其公司的員工工資還遭到拖欠。
而且，不僅是司機的日子不好過，其實一些平臺的日子也很鬧心。就比如網約車中的巨無霸，滴滴。自從與優步合并后，滴滴可謂混的是風生水起，但是近期卻陷入了一個輿論風波，因為同行業得嘀嗒拼車發布公開信稱，滴滴要求安裝嘀嗒App的出租車司機在兩者間進行“二選一”。雖然之后滴滴出行表示嘀嗒的報道并不屬實，并且“漏洞百出”，是一次“碰瓷”營銷，但是雙方陷入口水戰是不可避免的，再加上自從合并后滴滴的費用是越來越高，但是用戶體驗是越來越差，滴滴的現狀可想而知。
所以說，其實不僅是單車的日子不好過網約車的日子也很艱難，天氣進入寒冬，出行市場也開始進入寒冬，具體什么時候能回暖，誰也不能確定。
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總結

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