熱門> 創業不易，首先還是要贊揚創業精神，讓這個世界的未來更加豐富多彩，美好向前！否則也就沒有今天的滴滴，沒有ofo，也沒有淘寶，jd了。輸了不要緊，做好善后，不管是對員工還是客戶，還是投資人，更重要的是對自己:冷靜下來，從旁觀人的角度分析自己的失敗，多和別人聊天，有時候跳出這個圈子才能看的更清。失敗不可怕，失敗都是經驗，這個課本學不來，從失敗中吸取教訓,保持當有的自信和激情，開始新的未來！送給創業者們，加油！ 8 熱門> 創業不易，首先還是要贊揚創業精神，讓這個世界的未來更加豐富多彩，美好向前！否則也就沒有今天的滴滴，沒有ofo，也沒有淘寶，jd了。輸了不要緊，做好善后，不管是對員工還是客戶，還是投資人，更重要的是對自己:冷靜下來，從旁觀人的角度分析自己的失敗，多和別人聊天，有時候跳出這個圈子才能看的更清。失敗不可怕，失敗都是經驗，這個課本學不來，從失敗中吸取教訓,保持當有的自信和激情，開始新的未來！送給創業者們，加油！ 8 倪永富
我要上頭條

當你明天早上起來到公司的時候，這個事業不復存在了，如果這是你們最后一天在EZZY，你會做什么？

這是共享汽車平臺EZZY創始人兼CEO付強在今年5月全新EZZY戰略發布會上說的話。

然而短短5個月以后，這句話竟然成真了。

10月23日晚間，在北京地區運營的共享汽車品牌EZZY突然員工宣布公司解散。

10月24日，一位不愿具名的EZZY員工稱，頭天晚上，公司突然開了個高層會，然后就通過微信群通知大家全體解散，明天不用上班，但并未解釋具體原因。

10月25日，對于“解散”一事，EZZY正式對外發布公告稱，公司已終止EZZY平臺的服務，并正在積極處理后續事宜，成立清算組，開展清算及清償工作。

據了解，事件發生后，EZZY公司創始人付強大量刪除了微信中的媒體好友，并屏蔽了聯系方式，對外處于失聯狀態。

根據公開信息顯示，EZZY的主體公司為北京大夢科技有限公司，其創始人付強，此前曾在銀河證券投行部工作，2014年離職創業，2016年轉型切入汽車分時租賃領域，2016年3月EZZY正式上線運營，車型以寶馬i3、奧迪A3等高端車型為主。

共享寶馬i3（上）、共享奧迪A3（下）

在今年5月，EZZY還曾對外公布了自己10萬用戶，日均每輛車6單的成績，并宣稱將把運營區域從北京擴展到“北上廣深”四個一線城市，預計今年實現全國5000輛車的布局。而據邦哥了解到，這一數據在汽車分時租賃領域絕對算是相當優秀的成績。

但自古以來的例子都告訴我們，高處不勝寒。

“憑什么每次受傷的都是我！”

V女士是酷騎單車和EZZY的雙用戶，在酷騎單車被爆出跑路時，就已經損失了299元，而面對進入清算程序無法退還押金的EZZY，V女士憤憤不平的說道，“酷騎單車跑路我已經損失了299元了，我可以不明不白的算了，可是這次是2000！憑什么每次受傷的都是我！”

V女士透露，她從9月23日就開始申請退還押金，但是過了一個月，押金依舊沒有到賬，而按照EZZY APP里的說法，其退還押金的時間為15個工作日。

與V女士有類似經歷的人不在少數，他們組建了一個維權群，里面幾十名網友一邊為自己的押金犯愁，一邊緊張地商量著對策。

與前一段倒閉的共享單車酷騎單車一樣，壓倒EZZY的最后一根稻草也是押金。

針對用戶押金退還事宜，EZZY公司一名中層領導曾在公告發布的前一天表示，需要等到公司清算結束后再進行處理。

同樣身為EZZY用戶和員工的T先生說，大概在10月中旬就已經發現APP上沒有可以使用的車輛了，但當時竟然還單純的以為是因為北京開會，對車輛進行了限制，直到公司被爆出出了問題。

“10月中旬，到了發工資那天，我們卻并沒有收到工資。”T先生說道，“那才開始隱約感覺公司出現了一些問題，但是我們并不知道原因。”

無車可用，或許剛好可以說明EZZY從那時候起就開始回收車輛，為以后的清算做準備了。

成也寶馬？敗也寶馬？

與市場上其它汽車分時租賃平臺相比，EZZY有2個最大的特點：

1

采用高端車輛，及用寶馬i3作為主力運營車；

2

制定了收費會員制——即會員每月需要繳納固定費用，來換取更低廉的使用價格。

據媒體報道，在以寶馬 i3+會員制的模式開始在北京運營時，該服務只限于 iOS 用戶，至于不支持安卓手機。據悉EZZYVIP 會員月費 4000 元，可以不限次使用閑置車輛，而運營區域也有 ABC 三區，A 區包括 CBD、三里屯，B 區覆蓋四環，C 區為除此之外的北京城區，在不同的區域用車或在不同的區域還車，都有一定的規則和費用差異。

曾被問及為何會采用如此模式進行運營的的付強，當時以「產品規劃策略」作為解釋。他認為，無論是采用高端的電動車，還是選擇高端 CBD 商圈作為高效率運營區，都是為了讓 EZZY 更好的服務會員用戶。而這部分用戶的畫像是高端、小資等等。這足夠高的起點或許早已給自己埋下了危機。

根據EZZY之前的公開信息顯示，其在北京地區共投放了500輛寶馬i3，但從APP上顯示的車輛數與一些媒體報道來看，其實際投放的車輛遠遠沒有到達這個數據，也就在100臺左右。

“采用大批寶馬運營，其整體成本要比我們高的多?！币晃卉嚻笈煞謺r租賃公司從業者解讀道，“京牌寶馬車的租金和維修成本都比數萬元的國產電動車要高，且場地成本也不低?！?/span>

“EZZY的會員制收費模式就決定了其針對的是高端人群，這部分人群本身人數就少，且一般都自有車輛?！币晃荒戏椒謺r租賃公司的CEO表示，“他們的出行目的性強，并沒有太多時間跑到特定的地方去找一臺車開?！?/span>

除此之前，與其他分時租賃公司在網點取還不同的是，EZZY宣布“隨時隨地取還”，用戶可以在合法車位或停車場隨意停放。另一家汽車分時租賃玩家途歌也采取這樣的模式，但用戶停放車輛不是在途歌的合作停車場，下次用車的用戶需繳納停車費用（補助少量費用）。而EZZY則表示將會全額報銷車輛停車費用。

因此，無論是用車還是換車，EZZY都需要給用戶高額的補助，有分析認為，高額開支和不能破解的盈利難題是EZZY短期內便停止運營的主要原因。

付強的雷人話語：我在人群中解開褲襠，仿佛世界是個十八歲的姑娘。

付強的公開聲明

我們的失敗，最根本的原因是成本管理沒有做好。

我認為自己是一個比較優秀的產品經理，但同時又是一個非常糟糕的運營經理。盡管我們的運營數據很漂亮，單量和用戶粘性都很高，但始終無法回避我個人的能力缺陷問題。

為了做出（我們認為的）最理想的產品、提供最好的用戶體驗，我們支付了高昂的成本。例如，我們為了讓EZZY達到最理想的運營狀態，真正實現隨意免費停放，我們投入大量的人力、物力，不停地調配車輛；為了避免用戶因停車場停車費用而減少使用，我們承擔了所有的停車費。

我們投放的核心區域是國貿，所以能夠想象這部分的費用有多高。如果一個用戶一單支付了30塊錢，那么背后的成本很可能是60塊錢。這樣最終導致的結果，一方面是高達90%的用戶粘性，用戶能做到長期使用并且不斷續費充值。但因為我們每做一單都要賠錢，公司融來的錢很快花完。

所以，我們走到今天的地步，自嘲地說，是一個理想主義者的“自焚”。如果當初在面臨抉擇時，我們選擇不斷縮減成本而非持續補貼用戶，那么我們可能會活得更久，也許還能等到柳暗花明的一天。

另外，造成我們今天之局面的直接原因是融資失敗。

今年2月拿到2000萬融資的第二天，我就開始尋找新的融資。因為我們非常清楚，這筆錢根本不夠。

從投資的邏輯講，一家公司上一個（融資）階段完成后，投資方按公司交出的答卷來進行評估。正常情況下，如果成績足夠好，投資人會給出新一輪的估值，接著下一輪的融資，公司繼續往下走。遺憾的是，EZZY交出的這份答卷沒能讓資本市場滿意。不滿意的地方在于，運營數據很好，但是財務數據非常糟糕。如果是衡量一個團隊的話，我們團隊的技能指數比較偏科。

我每天都在找錢，前后共見了50多家投機構。原本已經有兩家機構約定要投，但國慶假期的最后兩天，領投的大機構決定放棄，跟投的小機構愿意堅持投資500萬。最后一刻，我的內心非常糾結。我明知即使拿了這500萬也于事無補，事情本質并不會扭轉。當時已經簽訂的協議也被我撕毀了。最終，我把實際情況告訴對方，以公司現在的處境，從投資安全角度考慮，投資500萬進來的風險非常大。

我當時的想法是，沒有必要再把一個人拉下水。

“每一個牛逼都是含著淚吹出來的”

從第一天開始我就非常清楚地知道，如果不節省運營開支，EZZY很難堅持下去。對于商業模式，我們一直在摸索，怎樣能在保證用戶體驗的情況下，同時做到可持續發展。

當然，我們最終失敗了。

在車輛的流動性方面，我們一直做得很好。我們所有的錢都用于運營，說白了，別人雇1個司機，我們可能雇10個。最多的時候，我們有30多個調度司機。最后半個月時間，因為資金緊張我們無法再支撐這么龐大的車隊運營，地圖上已經很少有車了。

我過去覺得花很高的價錢從租賃公司租車，然后讓用戶以很低的價格使用，這是一件很傻的事情。但實際上只要運營數據能夠達到理想狀態，仍然有機會實現盈虧平衡甚至盈利。

根據我們的財務情況，每日訂單數量達到6單的時候，車輛成本就能持平，大概到8單左右，就能夠覆蓋車輛的運營成本。以北京為例，如果整個車隊的規模能夠再翻一兩倍，達到1000輛，以當時的運營數據來看，我覺得可以做到收支平衡。

只是，我們太過于追求用戶體驗（創業家&i黑馬注：實則是著魔于用戶補貼），大部分的錢都用于運營。

我們的每一個牛逼都是含著淚吹出來的，那花了巨大的成本和心血，也讓我們最終走到今天這個地步。但我從沒有后悔進入這個行業。有時候我想，如果還有機會能夠做下去，如果當時在資本市場融到錢，如果用戶和股東還能繼續信任我們，我們完全有可能去創造一個很有吸引力的商業模式。

今天我們失敗了，只能證明我們自己沒有做好，并不代表共享經濟的失敗，更不能說明共享汽車的失敗。

文綜合自創業邦、創業家

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倪永富 熱門> 創業不易，首先還是要贊揚創業精神，讓這個世界的未來更加豐富多彩，美好向前！否則也就沒有今天的滴滴，沒有ofo，也沒有淘寶，jd了。輸了不要緊，做好善后，不管是對員工還是客戶，還是投資人，更重要的是對自己:冷靜下來，從旁觀人的角度分析自己的失敗，多和別人聊天，有時候跳出這個圈子才能看的更清。失敗不可怕，失敗都是經驗，這個課本學不來，從失敗中吸取教訓,保持當有的自信和激情，開始新的未來！送給創業者們，加油！ 8 倪永富

總結

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