客觀而言，如今的中國(guó)汽車消費(fèi)者是幸福的，20萬(wàn)出頭的價(jià)格可選擇的新能源車型全球最多。在豪華車陣營(yíng)中，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力們?cè)诋a(chǎn)品力上也已對(duì)BBA傳統(tǒng)豪華車展現(xiàn)出碾壓性的優(yōu)勢(shì)。

在新勢(shì)力品牌中，華為深度賦能的問(wèn)界汽車尤為值得關(guān)注。華為雖然不造車，但其包攬了問(wèn)界整車的造型設(shè)計(jì)、智能化架構(gòu)、核心電驅(qū)動(dòng)以及鴻蒙座艙的開發(fā)，把自身ICT領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)帶入了汽車領(lǐng)域。問(wèn)界首款車型問(wèn)界M5就主打高端豪華市場(chǎng)，一舉成為新勢(shì)力陣營(yíng)中令人不可忽視的選手。

BBA豪車“貴就是好”？國(guó)產(chǎn)新能源打破原有價(jià)值體系

國(guó)人看待豪華車的定位，此前向來(lái)被BBA等主流豪華品牌價(jià)值觀主導(dǎo)，除了其車輛本身機(jī)械素質(zhì)優(yōu)秀之外，還有就是溢價(jià)非常高，與主流品牌同級(jí)車型相比，BBA車型至少要貴10-20萬(wàn)元。但“好就是貴”的第一性原理并不適用于汽車行業(yè)，如今國(guó)產(chǎn)新能源汽車的崛起正在重塑豪華市場(chǎng)價(jià)值體系。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車內(nèi)卷極致局面的形成，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)正由此前價(jià)格、品牌主導(dǎo)，過(guò)渡至如今的智能化、產(chǎn)品力主導(dǎo)。也正因此，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車型在高端豪華市場(chǎng)，才能不斷搶占BBA、沃爾沃、雷克薩斯等品牌的份額。

經(jīng)歷今年初的價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車型在同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)達(dá)到了讓合資品牌不能理解的地步。而25.98萬(wàn)起售的問(wèn)界M5，在同級(jí)別中型新能源SUV陣營(yíng)中，產(chǎn)品力和性價(jià)比也同樣是鮮有敵手的存在。

具體來(lái)看，問(wèn)界M5首先做到了標(biāo)配即豪華，價(jià)格最低的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版也配備了L2級(jí)輔助駕駛，自適應(yīng)巡航、主動(dòng)安全系統(tǒng)、車道輔助/保持、開門預(yù)警、自動(dòng)泊車等極為實(shí)用的功能“打包”上車。像Nappa 紋真皮座椅、座椅通風(fēng)加熱、香氛系統(tǒng)、隱私玻璃等也都是全系配備，沒(méi)有“丐版”車型。

與傳統(tǒng)豪華品牌注重牛皮材質(zhì)、內(nèi)飾紋理等方面不同，問(wèn)界M5座艙更加注重科技感的打造。大多數(shù)車型無(wú)線充電功率為15W左右，問(wèn)界M5無(wú)線快充為40W；頭枕音響支持單獨(dú)播放提升音，不會(huì)讓導(dǎo)航打斷播放的音樂(lè)。類似的功能有很多，背后體現(xiàn)的也是華為在消費(fèi)電子領(lǐng)域的積累。

4.4秒零百加速成績(jī) 問(wèn)界M5可油可電拓展用車場(chǎng)景

我國(guó)新能源汽車的滲透率今年開始逐步接近30%，現(xiàn)階段購(gòu)買豪華車，新能源車型也已成首選。相較于傳統(tǒng)油車，問(wèn)界M5的動(dòng)力性能遙遙領(lǐng)先，用車場(chǎng)景更為多樣化，實(shí)用性也更強(qiáng)。

問(wèn)界M5四驅(qū)旗艦版零百加速4.4秒，加速性能已比肩同級(jí)別百萬(wàn)級(jí)的燃油車。同時(shí)因?yàn)镠UAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，油耗也顯著低于同級(jí)別的燃油車。

平心而論，與BBA同級(jí)別豪華車型相比，雖然電驅(qū)動(dòng)讓馬力變的“廉價(jià)”，但和問(wèn)界M5一樣的國(guó)產(chǎn)高端新能源，并沒(méi)有去玩高低功率“套路”，而是讓大馬力走進(jìn)每位中國(guó)車主的生活中，這無(wú)論是對(duì)車主個(gè)人，還是國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)都是一件好事。

同時(shí)，問(wèn)界M5的WLTC純電可用續(xù)航達(dá)160km，對(duì)于日常上下班通勤來(lái)說(shuō)，已經(jīng)基本足夠一周使用，可油可電的從容，讓問(wèn)界M5沒(méi)有充電焦慮的同時(shí)還能享受電動(dòng)車的一切便利條件。

若駕車遠(yuǎn)行，問(wèn)界M5的表現(xiàn)就和油車無(wú)異，即使是饋電狀態(tài)其油耗也在6L/100km左右，相較同級(jí)別燃油車，出行成本更低。滿油滿電情況下WLTC工況續(xù)航可達(dá)1102公里，比燃油車更方便。

此外，問(wèn)界M5全系搭載40kWh的電池包支持對(duì)外放電，駕車戶外出游時(shí)，相當(dāng)于隨身攜帶了“40度電”，增程器還能燒油發(fā)電，持續(xù)提供充足的電力，為戶外露營(yíng)各種玩法帶來(lái)廣闊想象空間。

BBA豪車加錢也很難跟上 鴻蒙座艙真“天花板”車機(jī)

事實(shí)上，雖然目前還有不少網(wǎng)友不承認(rèn)，但車輛的智能化表現(xiàn)水平對(duì)購(gòu)車決策的影響確實(shí)越來(lái)越大。而整車智能化方面，恰恰是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力們的強(qiáng)項(xiàng)。這一點(diǎn)，即便是BBA等豪華車超高的品牌溢價(jià)，也無(wú)法彌補(bǔ)這一差距。

問(wèn)界M5搭載了基于HarmonyOS的鴻蒙座艙，該車在上市之初，就被不少車迷朋友打上了“車機(jī)天花板”的標(biāo)簽，與余承東的“遙遙領(lǐng)先”呼應(yīng)。

筆者經(jīng)過(guò)這么多次的使用體驗(yàn)，也不得不承認(rèn)的是，問(wèn)界M5的鴻蒙座艙，智能化表現(xiàn)“吊打”一眾友商車機(jī)，真沒(méi)有過(guò)分夸張。

問(wèn)界M5車機(jī)實(shí)際體驗(yàn)中，應(yīng)用點(diǎn)擊、影音播放進(jìn)度調(diào)整、地圖隨動(dòng)拖放等操作，畫面實(shí)時(shí)跟手，幾乎感覺(jué)不到延遲、丟幀，絲滑體驗(yàn)優(yōu)于不少手機(jī)，流暢度屬于“天花板”級(jí)別。

車機(jī)互聯(lián)上，問(wèn)界M5的超級(jí)桌面支持手機(jī)終端應(yīng)用無(wú)縫上車，實(shí)現(xiàn)車機(jī)界面顯示自適應(yīng)，還支持手機(jī)車機(jī)硬件相互調(diào)用功能。并且，導(dǎo)航、音樂(lè)、視頻等服務(wù)，通過(guò)手機(jī)和車機(jī)間的暢連功能自然接續(xù)、無(wú)縫流轉(zhuǎn)。類似體驗(yàn)很難在非鴻蒙座艙上見到。

總結(jié)：

此外，新能源汽車下半場(chǎng)為智能化，智能駕駛已逐步成為各個(gè)廠商競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。而前段時(shí)間已經(jīng)發(fā)布的問(wèn)界M5智駕版，首搭HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，已無(wú)限接近于L3級(jí)智能駕駛，同樣“遙遙領(lǐng)先”友商車型。普通版車型價(jià)格親民面向大多數(shù)用戶，智駕版則面向?qū)χ悄荞{駛有更高要求的用戶。

總體來(lái)看，25萬(wàn)元級(jí)別的問(wèn)界M5，在整車安全、舒適化配置，乃至動(dòng)力性能方面已超越不少傳統(tǒng)豪華品牌車型；鴻蒙座艙和智能駕駛的領(lǐng)先表現(xiàn)更是讓其拿到了新能源汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)門票。

這些也讓問(wèn)界M5在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的中國(guó)豪華車市場(chǎng)，進(jìn)一步站穩(wěn)腳跟，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)BBA豪華車的底氣也更為充足。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的体验超越传统豪华燃油车 AITO问界M5为何能平替BBA？的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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