大型郵輪與大型液化天然氣運輸船、航空母艦因為設計建造難度極高，被譽為造船工業“皇冠上最耀眼的明珠”，其中大型郵輪是目前中國尚未摘取的最后一顆明珠。據央視報道，在長江入?？冢覈谝凰掖笮袜]輪進入了交付前的調試階段。能夠制造出完全符合國際標準的大型郵輪，意味著我國造船技術的一個新飛躍，將讓中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。

首艘國產大型郵輪

　　作為目前全球最復雜的單體機電產品，這艘大型郵輪的零部件數量多達2500萬個，相當于大飛機C919的5倍，復興號高鐵的13倍，線纜超過4300公里，約等于上海到拉薩的距離。

　　CNMO了解到，這艘足足有24層樓高的大型郵輪，投入使用后最多可容納6500多人。住宿和休閑娛樂區共有14層甲板，超過4萬平方米的公共區域面積配置了多個餐廳、劇院、購物區、水上樂園、健身房、籃球場等豐富多樣的休閑娛樂設施。

首艘國產大型郵輪

　　數據顯示，2022年，我國造船業完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標的國際市場份額均保持世界第一，連續13年位居全球榜首。今年前兩個月，我國新接訂單量達到925萬載重噸，占到全球市場份額的62.8%。

　　值得一提的是，據《中國船舶報》報道，4月6日，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團在北京正式簽訂合作協議，協議包括建造2型16艘大型集裝箱船，金額達210多億元人民幣，創下了中國造船業一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄。

總結

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