現(xiàn)在在市場(chǎng)上其實(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)旅行車/MPV 的身影是越來(lái)越多了，似乎各大廠家都在不約而同的瞄準(zhǔn) MPV 市場(chǎng)投放車型。從十幾萬(wàn)到破百萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間我們都可以找到合適自己使用的不同種類 MPV 車型，當(dāng)然在其中有不少都是近幾年才開(kāi)始出現(xiàn)的全新車型，那這一次我為大家?guī)?lái)的車輛就是來(lái)自日系的 MPV 代表本田奧德賽銳·混動(dòng)。可能很多人對(duì)于本田奧德賽這款車的最初印象是來(lái)自于第二代的車型，車輛代號(hào) RA6，在2000年初的中國(guó)這類型的 MPV 顯然不像是現(xiàn)在那么發(fā)達(dá)，市場(chǎng)上可以選擇的車型并不多。而一臺(tái)人性化、空間大、動(dòng)力足的 MPV 出現(xiàn)在市場(chǎng)上自然會(huì)引起許多消費(fèi)者的共鳴。這，也是不少人真正的接觸到本田奧德賽。而對(duì)于在廣東長(zhǎng)大的我我可能認(rèn)識(shí)的奧德賽要比大家更早一點(diǎn)，在90年代的中后期本田曾經(jīng)進(jìn)口過(guò)一臺(tái) MPV 車型名字叫做本田朗程，這款車采用了 2.2 升的引擎，長(zhǎng)條狀大燈……一切看起來(lái)都那么像當(dāng)年的五代雅閣。沒(méi)錯(cuò)，這就是奧德賽的前身，車輛代號(hào) RA1(第一代奧德賽)而這款車也確確實(shí)實(shí)的和 5 代雅閣有密不可分的關(guān)系，雖然名字叫“朗程”但是他們的英文名同樣是 Odyssey。之前在網(wǎng)上流傳著一段話，“你的一生中總會(huì)有一臺(tái)本田影響著你，無(wú)論是你年幼時(shí)候靠在父親背上乘坐的本田摩托、剛接觸汽車時(shí)候的“紅頭”誘惑還是性能巔峰的 NSX……”其實(shí)回想一下我的童年，確實(shí)那時(shí)候我的父親有一臺(tái)本田摩托，家里親戚還有雅閣、思域等車型。長(zhǎng)大一點(diǎn)他們也相繼換車更換了奧德賽、CRV等車型，這樣看下來(lái)似乎我的生活也是被本田所包圍的。而到了我大學(xué)時(shí)候身邊玩車的朋友開(kāi)始多起來(lái)，其中不缺 S2000、思域Si、Integra 等高性能本田，當(dāng)時(shí)間又在一步的往后推移，大家到了成家立室的時(shí)候我發(fā)現(xiàn)我的朋友們都紛紛放下自己的“熱血”將自己心愛(ài)的改裝車換成了奧德賽。無(wú)論是 RB1、RB3(3代、4代奧德賽)甚至是現(xiàn)在的 RC1(5代奧德賽)，在我朋友圈中都有人開(kāi)，那到底奧德賽有什么樣的魔力讓他們?cè)诔杉伊⑹抑蟪蔀樗麄兊膿Q車首選呢？日版包圍上身 “跑格”漸漸成熟在今年年初的時(shí)候，我們現(xiàn)在接觸到的 RC 代奧德賽是正式完成了它的中期改款了。這次奧德賽的改款其實(shí)還是算比較成功的，在路上的能見(jiàn)度和網(wǎng)上的評(píng)論反響都挺不錯(cuò)，車輛的主體造型其實(shí)還是沿用了日本版奧德賽的造型。(這里要說(shuō)一下，奧德賽美版車型基本上和日版沒(méi)有關(guān)系。美版車型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是豐田的塞納。)可能大家在 RC 代奧德賽到來(lái)的時(shí)候就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了奧德賽棄用了 RA 和 RB 代的扁平式“轎跑”風(fēng)格車身，轉(zhuǎn)用了類似于美版車型的“高頂”和側(cè)滑門設(shè)計(jì)。估計(jì)本田是慢慢的意識(shí)到了以前玩改裝的那群小子也已經(jīng)漸漸的成家立室成為了家里的頂梁柱，除了車子要帥他們更多的還需要顧及到家人的乘坐體驗(yàn)。而這一次我試駕的這款銳·混動(dòng)(下面簡(jiǎn)稱銳混動(dòng)版本)的奧德賽更是不少人翹首期盼已久的車型。第一是因?yàn)檐囕v的混合動(dòng)力總成，第二是因?yàn)殇J混動(dòng)版本奧德賽采用了日版原汁原味的 Absolute 外觀套件，整體外觀看起來(lái)更加的運(yùn)動(dòng)年輕。和燃油版車型不一樣的是我們能看到奧德賽銳混動(dòng)的車輛前臉中網(wǎng)處采用了“驚掉下巴”式的設(shè)計(jì)，整個(gè)中網(wǎng)都用鍍鉻的材質(zhì)包覆，看來(lái)當(dāng)年 9 代雅閣上的鍍鉻狂魔稱號(hào)要轉(zhuǎn)移到奧德賽銳混動(dòng)上了。另外因?yàn)檎麄€(gè)包圍都是采用日本版的設(shè)計(jì)所以車輛的前霧燈位置設(shè)計(jì)也和燃油版的不一樣，橫條式的 LED 燈帶鑲嵌在前杠的兩側(cè)，搭配整個(gè)鍍鉻式大嘴倒也顯得車輛足夠大氣。晶鉆式的前大燈組樣式則是和燃油版的保持一致，造型也算是耐看。奧德賽銳混動(dòng)的車輛尺寸為 4847x1820x1712(mm)，車輛軸距為2900mm。軸距長(zhǎng)度和燃油版車型保持了一致，但是由于運(yùn)動(dòng)包圍的上身所以車輛的長(zhǎng)寬高都要比燃油版車型多出一點(diǎn)，整體差異并不大。車輛側(cè)面的造型和燃油版車型保持了高度的一致，僅僅在車輛的前杠側(cè)裙后杠等外觀套件上有少許差異。17英寸的多幅輪轂看在視覺(jué)效果上其實(shí)還是稍弱的，但是扁平率達(dá)到 60 的輪胎搭配這個(gè)17英寸輪轂我個(gè)人覺(jué)得實(shí)在外觀和舒適性上做出來(lái)最平衡的決定，沖著這車的舒適性外觀就暫且放一邊吧。車輛尺寸為 4847x1820x1712(mm)，車輛軸距為2900mm雖然車輛在外觀上差異和燃油版并不大，但是在車輛的側(cè)門位置本田的工程師們很巧妙的在側(cè)門車窗位置上加了一個(gè)傳感器，這個(gè)傳感器在車主身上帶著車鑰匙并靠近車輛的時(shí)候，車窗下沿將會(huì)亮起一道冰藍(lán)色的光條。車主只需要用手沿著光條向后滑動(dòng)車輛的側(cè)滑門將會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，同理只要往關(guān)門的方向滑動(dòng)車門就會(huì)自動(dòng)的關(guān)上，如果想要在開(kāi)門的時(shí)候停止滑動(dòng)只需要觸碰一下光帶的位置即可，若車主雙手提著重物的時(shí)候則可以通過(guò)手肘懸停在光條中間激活開(kāi)門。而官方將這項(xiàng)功能稱之為魔術(shù)感應(yīng)門。

手在藍(lán)光處掃一掃即可開(kāi)門

其實(shí)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)我看到這個(gè)功能的第一反應(yīng)是“我擦，怎么這么酷炫！”后來(lái)在我自己體驗(yàn)這臺(tái)車的時(shí)候我就發(fā)現(xiàn)了，如果我要開(kāi)門我為什么不拉一拉門把手就完事？而是要去滑動(dòng)這個(gè)功能呢？可能這就是現(xiàn)在流行說(shuō)的“儀式感”吧。而在現(xiàn)場(chǎng)我也問(wèn)了工作人員關(guān)于這個(gè)魔術(shù)門的信息，這個(gè)極其具有儀式感的功能將會(huì)在今年下半年才會(huì)安裝在車上，另外這項(xiàng)配置一定要頂配車型才會(huì)擁有。

手肘懸停在藍(lán)光處一陣可激活車門

而在奧德賽銳混動(dòng)的尾部設(shè)計(jì)相較于側(cè)面和車頭就顯得有那么點(diǎn)“誠(chéng)意”不足了，整個(gè)車的尾部造型設(shè)計(jì)基本和我們?cè)谌加桶孳囆鸵粯印＞褪窃谲囕v下方的包圍處多了一個(gè)鍍鉻飾條的裝飾，其實(shí)說(shuō)實(shí)話個(gè)人對(duì)于這套 Absolute 的包圍樣式還是很喜歡的，唯獨(dú)車身包圍套件的一圈鍍鉻亮條稍顯夸張了，但這也正是銳混動(dòng)版本奧德賽與燃油版奧德賽的區(qū)分之處。側(cè)滑雙開(kāi)門確實(shí)是很方便的設(shè)計(jì)在車尾牌照框上方在包圍下方有銀色的鍍鉻飾條令人發(fā)指的高空間利用率 二排座椅簡(jiǎn)直享受作為一臺(tái)家庭用車，內(nèi)飾座艙的設(shè)計(jì)更是其中重中之重。奧德賽銳混動(dòng)的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)還是沿用了現(xiàn)款燃油版車型的設(shè)計(jì)，結(jié)合車輛的大面積車窗玻璃能為車輛帶來(lái)很好的通透度和營(yíng)造出車內(nèi)非常寬敞的感覺(jué)。銳混動(dòng)版本的奧德賽在車輛的儀表盤出也進(jìn)行了更新，點(diǎn)亮后亮白色的儀表盤顯示十分清晰而且還讓這臺(tái)家用 MPV 帶著一絲科幻感，在中間速度表的兩邊是車輛的 TFT 液晶多功能顯示屏，能顯示車輛的油耗和能量流等信息只是顯示效果我覺(jué)得還可以更加細(xì)膩。而功能齊全的方向盤上也集成了語(yǔ)音控制、ACC自適應(yīng)巡航和車道保持等功能，在主駕駛配置上可以說(shuō)要什么有什么。

而作為廣州本田旗下的重磅車型，本田奧德賽銳混動(dòng)版本自然在車機(jī)方面也搭載了本田和阿里巴巴高德共同研發(fā)的 Honda CONNECT 也能為駕駛者帶來(lái)周全的駕駛信息與日用信息提醒。雖然不及現(xiàn)在各家車廠流行使用的大屏智能車機(jī)，顯示分辨率也只能說(shuō)是一般。但如果用傳統(tǒng)車機(jī)的目光來(lái)看這套系統(tǒng)無(wú)論響應(yīng)度還是智能化程度都非常的優(yōu)秀。

在現(xiàn)在車輛紛紛安裝更高級(jí)別的智能主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)的時(shí)候，奧德賽銳混動(dòng)作為一臺(tái)“奶爸”車。這類型保護(hù)家人的主動(dòng)安全配置自然也是不會(huì)缺席。本田旗下招牌的Honda SENSING 安全超感系統(tǒng)也被安裝在了銳混動(dòng)版本奧德賽身上。這套系統(tǒng)帶有低速前車自動(dòng)跟隨的 ACC 主動(dòng)巡航控制、碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、交通安全標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、車道保持、360°全景影像、車道偏移等多項(xiàng)配置，在之前的雅閣銳混動(dòng)上其實(shí)我們也已經(jīng)見(jiàn)識(shí)到這套系統(tǒng)的好用程度。本田為奧德賽銳混動(dòng)增加了這套系統(tǒng)也大大的提升了車輛的駕乘安全性能，這點(diǎn)十分值得肯定。Honda SENSING 在奧德賽銳混動(dòng)上多了一個(gè)低速前車自動(dòng)跟隨功能我很清楚地記得在我很小的時(shí)候我看香港的汽車雜志時(shí)候有一篇文章曾將用過(guò)“偷位大師”這樣的字眼來(lái)形容本田的車型，而這一次我試駕到的這臺(tái)奧德賽銳混動(dòng)甚至可以說(shuō)是“大師中的大師”。除了一些 MPV 車型的常規(guī)空間操作外，這款車對(duì)空間的利用程度已經(jīng)到了意想不到的境界。說(shuō)實(shí)話我不覺(jué)得會(huì)有奧德賽的車主不看重這輛車的內(nèi)部空間，從車輛的外觀設(shè)計(jì)造型上其實(shí)就不難看出車輛的空間和實(shí)用取向，典型的日系 MPV 內(nèi)飾設(shè)計(jì)可調(diào)幅度極大的座椅、用盡每尺每寸的空間布局、豐富的配置……我相信你來(lái)到奧德賽銳混動(dòng)的車內(nèi)你也會(huì)情不自禁的愛(ài)上這款車的內(nèi)部。而對(duì)于日系車的儲(chǔ)物空間大家也大可放心，奧德賽的前排座椅右側(cè)有一個(gè)可以折疊的扶手，整個(gè)扶手的面積非常寬大而且填充物非常柔軟對(duì)前排乘客的皮膚非常友好，而在這個(gè)扶手的下方則有著一個(gè)巨大的儲(chǔ)物空間，一般行車能想到的用品這個(gè)空間都可以輕易的容納。扶手放倒非常寬厚而對(duì)于奧德賽銳混動(dòng)的第二排儲(chǔ)物空間我個(gè)人認(rèn)為在它極其舒適的兩張航空級(jí)別座椅面前已經(jīng)顯得不那么重要了。在兩張座椅中間有一個(gè)小桌板，打起來(lái)之后是兩個(gè)飲料杯架可以放置飲料。座椅扶手處有兩個(gè)小桌板可以臨時(shí)墊著寫(xiě)寫(xiě)字或者放置手機(jī)等物品。對(duì)于車輛的第二排我想我們還是把經(jīng)歷匯聚在座椅位置吧。在我看來(lái)奧德賽的第二排座椅乘坐舒適度已經(jīng)超越了一直以來(lái)國(guó)內(nèi)商務(wù)車標(biāo)桿 GL8 的舒適程度，整張座椅看起來(lái)十分寬厚，座椅內(nèi)部的填充面料也非常柔軟，座椅的靠背位置對(duì)乘客的背部貼合做的非常棒，坐下時(shí)候有一種凹陷下去被座椅包裹的感覺(jué)，但是這種包裹感和一般我們認(rèn)識(shí)的賽車桶椅包裹感很不一樣，甚至有一種置身云端的感覺(jué)(夸張了點(diǎn)，但是真的很舒服)。對(duì)于乘客的臀部來(lái)說(shuō)這種柔軟帶有優(yōu)秀包裹性的設(shè)計(jì)最適合就是長(zhǎng)途出行，一些車型的后排座椅一味地做成了非常柔軟的材質(zhì)，但是卻忽略了座椅本身的支撐性，所以在長(zhǎng)途行駛中其實(shí)乘客并不會(huì)感覺(jué)到舒服，反而更加容易的出現(xiàn)腰酸背痛。很顯然今天試駕的奧德賽銳混動(dòng)并不屬于這類型的車，像我這種腿比較長(zhǎng)的朋友其實(shí)很多時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)坐墊過(guò)短的問(wèn)題，但在奧德賽的后排座椅中還貼心的帶有了腿托，能抬起來(lái)給到身高較高的乘客全腿部的承托。總的來(lái)說(shuō)我覺(jué)得奧德賽的第二排座椅就是屬于那種坐下去就不想起來(lái)的椅子。肩部調(diào)節(jié)最后位置肩部調(diào)節(jié)最前位置第二排座椅電動(dòng)腿托放下?tīng)顟B(tài)第二排座椅電動(dòng)腿托升起狀態(tài)除了第二排座椅的舒適度非常優(yōu)秀外，這兩張頭等艙級(jí)別的椅子還帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)腿托、電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背的座椅加熱等動(dòng)能，配合頭頂上方的后排獨(dú)立空調(diào)不得不說(shuō)奧德賽銳混動(dòng)的第二排享受杠杠的。非要在奧德賽銳混動(dòng)的第二排這個(gè)雞蛋里挑骨頭的話我會(huì)說(shuō)兩點(diǎn)。第一，座椅前后調(diào)節(jié)不是電動(dòng)的需要手動(dòng)，這點(diǎn)可能對(duì)一些上了年紀(jì)的老人來(lái)說(shuō)不是很友好，因?yàn)樵谥暗恼{(diào)查中非常多奧德賽的潛在車主都有著接送老人的需求。但是由于滑軌可以左右移動(dòng)的關(guān)系其實(shí)電動(dòng)移動(dòng)并不現(xiàn)實(shí)。第二，車輛門板內(nèi)塑料飾板還是比較嚴(yán)重，雖然在常觸碰到的區(qū)域位置有軟性材質(zhì)包裹，但是我還是覺(jué)得側(cè)滑門的門板塑料感強(qiáng)了點(diǎn)。除了這兩點(diǎn)，別的人機(jī)工學(xué)、空間之類的設(shè)計(jì)我都會(huì)給奧德賽銳混動(dòng)給出一個(gè)非常高的分?jǐn)?shù)，畢竟本田在做MPV這方面還是很有經(jīng)驗(yàn)的。而作為一臺(tái) 7 座的 MPV 車型，我只說(shuō)第二排座椅似乎有些不公正。所以車輛的第三排空間自然也是我重點(diǎn)檢測(cè)的位置。在進(jìn)入第三排之前我還有一點(diǎn)和大家說(shuō)說(shuō)的就是第二排左邊的座椅其實(shí)是可以往左移動(dòng)的，在向左移動(dòng)了之后進(jìn)入第三排的過(guò)道就會(huì)變得更加寬闊和容易進(jìn)入。在以往我進(jìn)入到一些七座車的后排時(shí)候我常常會(huì)因?yàn)樯砀叩膯?wèn)題而顯得很狼狽，那這次奧德賽由于采用了高頂?shù)脑O(shè)計(jì)，所以在進(jìn)入第三排的時(shí)候我還是表現(xiàn)的相當(dāng)輕松的。身高 188cm 的我坐到第二排座椅調(diào)整至中間位置這時(shí)候我的頭部空間還有四指左右膝部空間有大于兩拳的表現(xiàn)在保證了第二排中間位置后我進(jìn)入到第三排，膝部空間有一圈四指得益于靠背偏后我頭部依舊有一拳空間對(duì)于一臺(tái)高頂?shù)?MPV 車型來(lái)說(shuō)空間自然不會(huì)是什么大問(wèn)題，我身高 188 在我進(jìn)入了車輛的第一排駕駛位做好調(diào)整好正常的駕駛姿勢(shì)后我的頭部空間大概有4指左右，保證了我前排空間不變我來(lái)到第二排我的頭部空間有4指，膝部空間最短能有3指最長(zhǎng)能時(shí)候能讓你直接在后排躺著，相當(dāng)厲害。第三排空間在使用的情況下我相信各位用家也不會(huì)將座椅調(diào)整到最后去壓迫坐在后面的朋友，所以這次測(cè)試第三排空間時(shí)我將第二排座椅調(diào)整至了腿部?jī)扇奈恢?#xff0c;模擬日常滿員行車的狀態(tài)。在這樣的狀態(tài)下我進(jìn)入到了第三排，我的頭部空間有2指。膝部空間有一拳，不難看出奧德賽是一臺(tái)實(shí)打?qū)嵉?7 座車型，與現(xiàn)在市面上大部分的 SUV和某些“偽”7座MPV不一樣，第三排作為并非擺設(shè)，而是真真實(shí)實(shí)能舒適乘坐的作為。動(dòng)力系統(tǒng)熟悉 一臺(tái)能“開(kāi)”的 MPV其實(shí)對(duì)于 MPV 和 SUV 這種重心高的車型我自己一直是沒(méi)有什么駕駛欲望的，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候這類型的車型都比較顧及乘客的舒適程度而減弱了駕駛者的駕駛樂(lè)趣。當(dāng)然，奧德賽也并不能逃出這樣的定律。畢竟是一臺(tái)家庭取向的車型，車輛的中心更多的還是放在了車輛的第二和第三排而不是駕駛者的位置。在開(kāi)完奧德賽銳混動(dòng)之后我不會(huì)說(shuō)有多大的驚喜，我只會(huì)說(shuō)奧德賽銳混動(dòng)的駕駛質(zhì)感我很喜歡。其實(shí)奧德賽整輛車的設(shè)計(jì)理念我們不難看出來(lái)是來(lái)源于轎車，而車輛的駕駛體驗(yàn)也無(wú)限的貼近于一臺(tái)轎車，或者說(shuō)更貼近一臺(tái)雅閣銳混動(dòng)。奧德賽銳混動(dòng)的駕駛感覺(jué)更像是一臺(tái)轎車奧德賽銳混動(dòng)和燃油版車型的動(dòng)力總成不一樣，而是采用了和雅閣相同的三代 i-MMD 系統(tǒng)，其中車輛的引擎是一具 2.0L 的阿特金森循環(huán)引擎能為車輛帶來(lái) 146匹的馬力，峰值扭矩為175牛米。電機(jī)則能帶來(lái)184馬力和315牛米的輸出。綜合起來(lái)這套系統(tǒng)能帶來(lái)215馬力的輸出。在實(shí)際城市道路駕駛來(lái)看這套系統(tǒng)的調(diào)校線性程度算是比較優(yōu)秀，由于采用車輛電機(jī)加速汽油引擎作為發(fā)電機(jī)，起步加速時(shí)候車輛油門的跟腳度很高車速控制也比較容易。

第三代 i-MMD 系統(tǒng)在急加速的時(shí)候?qū)?huì)采用汽油發(fā)電加上電池的電量?jī)煞N電力一起驅(qū)動(dòng)車輛的電機(jī)。在日常駕駛中甚至?xí)幸环N“動(dòng)力不足”的錯(cuò)覺(jué)，但當(dāng)駕駛者舍得給油門電機(jī)發(fā)力的時(shí)候整套系統(tǒng)的動(dòng)力可以一直延續(xù)到車輛的高速度段，在高速公路中行駛的再加速能力也相當(dāng)不錯(cuò)。日常行車中不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的問(wèn)題，唯一一點(diǎn)我覺(jué)得稍顯遺憾的就是這套和雅閣銳混動(dòng)一樣的動(dòng)力總成在引擎為車輛電池充電的時(shí)候聲音要比雅閣銳混動(dòng)車型稍大。這個(gè)系統(tǒng)主要就是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電作用，帶動(dòng)發(fā)電電機(jī)發(fā)電，供電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)行走，期間如果有多余的電能就給動(dòng)力電池充電。如果動(dòng)力電池有一定的電量，而且駕駛者加速比較溫柔的時(shí)候，動(dòng)力電池會(huì)單獨(dú)輸出電能給驅(qū)動(dòng)電機(jī)行走。在中后段加速的時(shí)候奧德賽銳混動(dòng)還是顯示出了“帶電”的優(yōu)勢(shì)如果急加速的時(shí)候，動(dòng)力電池和聯(lián)同汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，一同輸出電力給驅(qū)動(dòng)電機(jī)滿足急加速的需求。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在車速不斷變化的路段都不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪，唯有在車速超過(guò)時(shí)速70公里以上，并且均速巡航的時(shí)候，才會(huì)出現(xiàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)車輪的情況，我們今天試駕的路段因?yàn)椴粩喑嚮蛘咄ＭＷ咦?#xff0c;很難遇到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的狀態(tài)。之前網(wǎng)上的車友表示奧德賽的油耗偏高，而銳混動(dòng)在油耗方面得到了不錯(cuò)的解決相較于燃油版奧德賽來(lái)說(shuō)動(dòng)力算是銳混動(dòng)版本的一個(gè)飛躍性進(jìn)步，而在駕駛途中我們也經(jīng)過(guò)了高速路和城市擁堵道路。我們也順便的做了一個(gè)相對(duì)比較簡(jiǎn)單的能耗測(cè)試，經(jīng)過(guò)一段路的行駛后我們看到車輛的平均百公里油耗為 5.9 升，和官方宣稱的 5.7 升基本上相差無(wú)幾。相較于網(wǎng)友們反應(yīng)燃油版奧德賽 10 升往上的油耗水平確實(shí)有了不少進(jìn)步，結(jié)合車輛 50 升油箱(燃油版55升)來(lái)看銳混動(dòng)版本車型一箱油跑超過(guò) 800km 問(wèn)題不大。雖然作為一臺(tái)家用的7座 MPV 車型，但是奧德賽銳混動(dòng)的懸掛調(diào)校并沒(méi)有我想象中的軟，前麥弗遜后扭力梁的懸掛設(shè)定延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)。在實(shí)際駕駛中我感覺(jué)這套懸掛的前濾震要比后懸優(yōu)秀，前懸在經(jīng)過(guò)起伏不平路面時(shí)對(duì)多余抖動(dòng)的抑制和過(guò)濾還是比較到位的，相反注重舒適性的第二第三排彈跳就要更加的明顯，乘坐時(shí)后排乘客的路感體驗(yàn)也要相較于第一排乘客明顯。這樣的設(shè)計(jì)就讓我想起了同門的兄弟雅閣銳混動(dòng)，這種設(shè)定在雅閣銳混動(dòng)身上也同樣有出現(xiàn)。但是這樣的設(shè)定也并非一無(wú)是處，雖然懸掛稍硬。但是車輛優(yōu)質(zhì)的座椅能大限度的化解不適感，而偏硬的后懸則能支撐著高重心的車輛在彎道中抑制側(cè)傾和在急剎時(shí)候盡可能的減少“點(diǎn)頭”帶來(lái)的不適感。其實(shí)在駕駛奧德賽銳混動(dòng)的時(shí)候它的方向盤設(shè)定是讓我印象比較深刻的，因?yàn)榉较虮P的指向性和精準(zhǔn)度都在像轎車方面看齊，轉(zhuǎn)向力度的回饋也不想傳統(tǒng) MPV 版軟綿綿的輕盈，而是帶著一點(diǎn)稍沉的力度反饋。這樣的指向反饋確實(shí)帶有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)味道的意思，盡管大家都不會(huì)駕駛一臺(tái) MPV 去激烈駕駛，但是這樣的設(shè)定卻讓駕駛者在帶著家人舒適出游的同時(shí)能小小的滿足一下自己的駕駛欲望。可能這也是為什么那么多玩改裝的朋友在換家庭用車時(shí)會(huì)選擇奧德賽的原因吧。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的本田crv混动操作手册_【广汽本田】不只是奶爸车 新出行试驾本田奥德赛锐混动...的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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