別的不說，寶駿在聽取市場及用戶意見方面，動作真的是非常快。據說他們每三個月就收集整理4S店經銷商等終端渠道反饋過來的意見，并快速地進行針對性優化，這也就是為什么同款車型不同批次之間都可能出現細節變動的原因。

具體到寶駿530這款車來說，從2018年3月份上市開始，其較為明顯的優化改進就有變速箱形式、外觀樣式、中控樣式、儀表樣式、座椅布局形式等。注意，到目前為止，它的上市時間才一年多而已，不得不說，寶駿優化改進的效率確實很高。繼五座版、七座版上市不久之后，這次寶駿又為530這款車帶來了六座版新款車型。

外觀更加精致，內飾則看個人喜好了

事實上除了六座布局最大的不同之外，新款530在外觀設計以及內飾設計上的調整并不算大。首先在外觀整體設計上，新車2020款車型還是保持了之前的風格不變，實話說寶駿這套“瞇瞇眼”造型設計確實很吃香，要知道這套設計語言曾經讓510這款車月銷量直接飆到了2萬。這說明消費者還是非常認可寶駿這套設計語言，因此從寶駿510身上套娃過來的寶駿530自然不會貿然的更改變化。

大方向沒變，小細節的優化新款寶駿530還是有的，如果你比較了解這款車的話，你會發現新款寶駿530的整個前臉變得更有精神了。原因在于新款車型將之前略顯復雜的進氣格柵換成了整體感更強的大面積熏黑進氣格柵，并且取消了之前的U型鍍鉻飾條。不僅如此，新款車型前臉下方的燈光區也將之前的鍍鉻件代替為熏黑件，這就是新車整體感更強的原因。

除了前臉變化之外，新款寶駿530變換的地方就比較少了，能看出變化的也就是后包圍樣式設計，和老樣式的運動風格相比，新后包圍樣式更加簡潔大方。個人認為改進之后不僅減少了之前車型設計上的臃腫感，在整體感和檔次感上也有著不小的提升，是項不錯的正向升級優化。

相對于外觀的優化改進，新款寶駿530內飾的變化就有點為了改變而改變了。我們知道，近些年來汽車車機大屏化已然成為了潮流，但是怎么把大屏和中控臺糅合好就不簡單了。對于大部分廠家來說，采取硬接風格以達到目前審美比較流行的強對比工業風是主流方案，典型的例子有特斯拉、比亞迪唐等“電”車，他們這樣做在某種程度上是為了將其與燃油車做區分，讓消費者有新鮮感和科技感。而對于傳統燃油車來說，極致大屏化或許并不是最好的方案。

但潮流就是這樣，只要其形成了大趨勢之后，講究的就不是合不合適，而是有和沒有。新款寶駿530內飾最大的改變就是換裝了10.4英寸的液晶大屏，從視覺效果來說確實與目前流行的風格接軌了。而為了裝下這塊大屏犧牲，空調出風口的造型設計、空調調整區的設計也做出了調整，個人其實挺懷念之前類似于飛機按鈕的物理按鍵、橫穿式中控、懸浮屏幕等設計，現在的大屏設計雖然搶鏡，但是少了之前的便利性。

“兩塊屏”，儀表屏表現加分，中控屏正常發揮

拋開設計，新款寶駿530的屏幕UI設計以及使用體驗還是挺不錯的。在儀表盤的設計上，新款寶駿530繼之前車型上的指針式儀表，再次改進為純數字液晶儀表，并在UI風格上采用了新的布局和風格。從實際體驗上來看，新樣式的液晶儀表表現很好，無論是顯示邏輯還是顯示效果都不錯，最重要的是，科技感比之前指針式儀表要好很多。

另外那塊中控屏幕，清晰度和觸摸跟隨性都挺不錯，在功能上除了藍牙、收音機等常規功能之外，這套車機最大的亮點在于聽歌、微信等功能可以連接手機后上網使用，說白了就是把手機的常用功能搬到車機那里用(需要在手機端下載配套軟件)。個人覺得，這套系統功能豐富性比Carplay強，而體驗則沒有Carplay那么好。

舒適性更好的六座版，實用性怎么樣呢？

新款六座版第二排的兩個獨立座椅在乘坐體驗上很不錯，帶扶手的座椅加上獨立靠背的包裹性，坐上去舒適性比三連座要好很多。另外全平地臺的設計再加上寶駿向來拿手的車內空間性能(第二排座椅可以前后移動130毫米)，坐在第二排翹起二郎腿，甚至有點當小老板的感覺。

但是從實用性以及便利性來說，六座版相比五、七座版則有些弱化，后兩者的第二排座椅可以通過抬起座墊、折疊靠背的方式，來獲得相當可觀的車內載物空間，而六座版由于是獨立座椅，只能做到靠背水平折疊，空間利用率就沒有那么優秀了。

此外六座版經由中央通道進出第三排的方式，從體驗的便利性上來說比不上七座版的第二排座椅一鍵折疊式。總之，六座版值不值得選擇就需要個人對應自己的實際情況了，追求舒適性，那么六座表現更好，但實用性在某些使用場景就沒有其他版本好。

至于第三排的實用性，六座版和七座版很相近(七座版第二排座椅的前后可移動距離比六座多10毫米)，都只能是應急使用或者小孩子乘坐。不過六座版有個小優勢在于，第三排乘客可以將一只腿放在第二排座椅的中央過道中，腿部舒適性表現會稍微好些。

機械層面，還是原來的配方，還是原來的味道

這次新款寶駿530在機械層面上依舊是2019款車型的駕駛質感，1.5T發動機加CVT變速箱的動力搭配，動力平順性表現很好。值得提出的是，這款車采用的變速箱是上汽和博世共同研發的，平順性相對于同價位車型采用的邦奇CVT變速箱要好些。在實際駕駛過程當中，這套動力的響應性表現說實話還有點讓人意外，正常駕駛時稍微加大油門轉速到了2200轉的時候，整個車就已經開始明顯提速了，適合大部分人的駕駛習慣(輕踩就走，但不竄車)。

底盤在行駛過程中也是比較偏向硬朗的風格，過溝坎等破損路面時懸掛的韌勁還在，沒有那種很單薄生硬的沖擊感，在舒適性和路感之間平衡的很好。考慮到這款車的消費群體整體都比較年輕，這種舒適中帶有路感的調教應該比較受歡迎。

至于整車的NVH方面，總體來說符合這個價位車型的預期。其中表現最好的方面是底盤隔音效果，即使在時速100km/h巡航狀態下，從路面傳上來的噪音也抑制得挺不錯。相對來說這款車的風噪抑制和急加速時發動機噪音抑制表現得就比較普通，高速巡航時車廂靜謐性表現一般，靜態起步、巡航超車如果用較大油門，發動機的噪音就較為明顯。考慮到這個價位的成本原因，這款車的整體NVH表現在同級別中也屬于中上的水準了，要想獲得更靜謐的駕駛體驗，加預算吧。

中國原版全球車，你覺得怎么樣？

事實上，寶駿530這款車在全球都有推出，只不過它換了個馬甲。例如它在印尼叫五菱ALMAZ；在泰國、南美叫雪佛蘭CAPTIVA；在印度叫名爵HECTOR，也就是說這款車的生產體系和純正常規國產車還是有些不同的。說到這里，寶駿530這款車的整體方案真的挺成功，不然也不會有這么多的番外版了。

回到國內，2020款的寶駿530在優化和改進動作上依然保持了寶駿一貫的高效率性，六座版推出不僅豐富了自己的產品矩陣，對消費者來說也多了個選擇。幾天后這款車將公布上市價格，看看寶駿能否給我們帶來驚喜吧。

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總結

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