上班路上快一倍，长途出门快一半
上班路上快一倍，長(zhǎng)途出門快一半
——次元門公共交通系統(tǒng)
1.??????理想的交通方案
這是一個(gè)公共交通系統(tǒng)，卻像私家車一樣方便，像高鐵一樣快速。
這是一個(gè)完美的交通方案。它的優(yōu)點(diǎn)是：
1.1.????不堵車
現(xiàn)在已經(jīng)沒有不堵車的城市了。但這個(gè)方案，要解決堵車問題。
1.2.????不等車
現(xiàn)在的公交車和地鐵，出租車，人多車少，人在等車。
這個(gè)方案中，車多人少，車在等人，像專車一樣。
1.3.????不轉(zhuǎn)車
現(xiàn)在的公交車和地鐵的行車路線是固定的，前往另一條路線上的車站，需要轉(zhuǎn)車，有時(shí)需要轉(zhuǎn)好幾次車。
這個(gè)方案中，即使從一個(gè)很偏的地方，到另一個(gè)很偏的地方，也是直達(dá)。
1.4.????不經(jīng)停
現(xiàn)在的公交車和地鐵，站站停，到站時(shí)，90%的乘客坐在車上等待10%的人上下車。
在這個(gè)方案中，不管多遠(yuǎn)，一次上車，一次下車，一站到達(dá)。這一點(diǎn)也像出租車。
1.5.????車站近
現(xiàn)在坐公交或地鐵，出門走到車站，平均要1公里。
這個(gè)方案中，解決了最后一公里問題，步行5分鐘內(nèi)到車站。
1.6.????成本低
現(xiàn)在出行，如果選擇公交，地鐵，那么時(shí)間長(zhǎng)。如果選擇出租車，私家車，時(shí)間節(jié)約了，但成本高。
在這個(gè)方案中，出行的時(shí)間節(jié)約了，成本也很低。
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2.??????方案概要
2.1.????怎么解決站站停，怎么解決轉(zhuǎn)車
公交車?yán)镆卉囉泻芏嗳?#xff0c;有的在這個(gè)站下車，有的在下個(gè)站下車，每個(gè)站都要停。
這個(gè)方案中的車很小，一人一車，直達(dá)目的地。中途不停車，也不轉(zhuǎn)車。
2.2.????怎么解決等車
提高車的利用率，不像私家車，一天只用一兩次，這個(gè)車一天可以用超過10次。總共車輛不到私家車的1/10，卻可以不等車。是車等人。
2.3.????怎么解決堵車
在軌道上研究自動(dòng)駕駛技術(shù)。因?yàn)槭窃谲壍郎涎芯孔詣?dòng)駕駛技術(shù)是比較容易得。自動(dòng)駕駛車不僅更快，而且可以連接成網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一調(diào)配，可以在更少的道路上達(dá)到更大的交通容量。
2.4.????怎么降低成本
使用自動(dòng)駕駛代替司機(jī)，減少司機(jī)成本。
使用電力代替汽油動(dòng)力，減少成本。
3.??????詳細(xì)方案
我們對(duì)交通的一種固有印象是：公共交通，一定是很多人做一輛車，車站建在馬路邊，用集中的方法發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)；軌道車和汽車相比，無疑是汽車更加方便，在汽車上考慮解決現(xiàn)有問題才是正道，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也是在汽車基礎(chǔ)上研發(fā)。
實(shí)事上，公共交通也可以是一人一車；軌道車也可以比私家車更方便。而且軌道車還有一些汽車無法做到的優(yōu)勢(shì)，如研發(fā)自動(dòng)駕駛要容易得多；用電力代替燃油。
路、站、車是交通系統(tǒng)中的所有要素。
3.1.????道路
3.1.1.??高架道路。
道路采用高架、立交，沒有紅綠燈。
3.1.2.??道路是軌道
在軌道上車速可以更快。
在軌道研發(fā)自動(dòng)駕駛車比較容易。彌補(bǔ)了和國外自動(dòng)駕駛技術(shù)的差距。
3.1.3.??道路分三種種類型
3.1.3.1. 干線
干線城際連接。道路較直。
3.1.3.2. 支線
支線在城市內(nèi)，是貫通城市的路。道路較直。
3.1.3.3. 端線
端線連接支線和車站。線路彎曲。
3.1.4.??道路說明
干線使用現(xiàn)在高鐵已經(jīng)架好鐵路；支線使用現(xiàn)在的地鐵，改造現(xiàn)在的高架路和主要城市道路；端線在次要城市道路和小路上改造。
干線上的車速和高鐵相當(dāng)，車速均勻，不會(huì)變慢，也不停車（意外可以停車）。支線上的車速和現(xiàn)在高速公路的車速相當(dāng)，車速均勻，不會(huì)變慢，也不停車。支線上的車在進(jìn)入干線前，需要先加速到干線的車速。端線車速較慢，到站時(shí)會(huì)停車，除停車外大概50碼左右。端線上的車在進(jìn)入支線前，需要加速到支線的車速。
3.2.????車站
l? 車站建在小區(qū)，商業(yè)中心。
l? 車站會(huì)很多。在城市里，從家出發(fā)走5分內(nèi)到車站。
l? 車站可供多人同時(shí)上下車。
l? 車站會(huì)建的很簡(jiǎn)單。因?yàn)椴恍枰溶?#xff0c;連雨棚都不需要。
3.3.????車
l? 車很小，一人一車。人到就可以出發(fā)，不需等待。中途不會(huì)有人上下車。
l? 車輛采用自動(dòng)駕駛技術(shù)。減少司機(jī)成本。
l? 車輛采用軌道和電動(dòng)后，動(dòng)力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都會(huì)變簡(jiǎn)單。并且，在軌道上研究自動(dòng)駕駛技術(shù)也比較容易，現(xiàn)在的高鐵上已經(jīng)有一部分成果可以采用了。
l? 車和車之間采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信，在前后車距很小的情況下緊急剎車，也可以做到不追尾。10米之內(nèi)。
4.??????和現(xiàn)代交通的區(qū)別
l? 將車站建在出發(fā)地和目的地，減少人走到車站的距離
l? 將車變小，使得在路途上沒人下車，也沒人上車。一人一車，像專車一樣，直達(dá)目的地。
l? 使用自動(dòng)駕駛，由電腦安排行車路線，提高交通智能化，提高交通流量。同時(shí)使用軌道，降低自動(dòng)駕駛技術(shù)的難度，降低造車成本。
5.??????個(gè)別問題的詳細(xì)說明
5.1.????堵車是怎么解決的
現(xiàn)代交通導(dǎo)致的堵車主要是道路容量不足。在本方案下通過以下幾點(diǎn)解決堵車。
5.1.1.??用更少的道路提供大得多的容量
本方案中干線上的運(yùn)力，在一天之內(nèi)不區(qū)分高低峰。干線上按 300公里時(shí)速，車距20米算(在自動(dòng)駕駛時(shí)，這個(gè)車距是安全的) 一天運(yùn)12小時(shí)，在一個(gè)方向上，一條線路每天運(yùn)17萬人次，雙向34萬人次。
支線上的運(yùn)力。高峰算半個(gè)小時(shí)，在這半個(gè)小時(shí)內(nèi)運(yùn)全天運(yùn)力的25%。支線上按 100公里時(shí)速，車距10米算，在一個(gè)方向上，一條線路半小時(shí)運(yùn)力4860人次，雙向9720人次。如果超過這個(gè)運(yùn)力，導(dǎo)致堵車，需要增加線路。如杭州，現(xiàn)在每天運(yùn)力在400萬人次左右，平均每人途徑一條支線1/5路段，需要縱、橫各11條支線，共22條。
在城市中，使用比現(xiàn)在更少的道路，就可以使整個(gè)城市不堵車。
5.1.2.??車站下客太慢也會(huì)導(dǎo)致堵車。
本方案中如果停下來等待前面的車下客，就會(huì)堵車。解決的辦法，有兩個(gè)思路：
5.1.2.1. 車站擴(kuò)容
對(duì)于上下客能力不夠的車站，進(jìn)行擴(kuò)容，增加卸客速度。
5.1.2.2. 就近卸客
對(duì)于一些臨時(shí)性流量過大，如演唱會(huì)、展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)。自動(dòng)開到附近站點(diǎn)下客。或在車站附近繞行，尋找機(jī)會(huì)下客。
5.1.3.??交通事故導(dǎo)致堵車
控制系統(tǒng)自動(dòng)偵測(cè)事故，通知要經(jīng)過事發(fā)地的車輛，重新規(guī)劃線路，繞過事發(fā)地道路。
5.2.????成本
5.2.1.??干線成本
和造高鐵成本相當(dāng)。可以使用現(xiàn)有高鐵道路。
5.2.2.??支線成本
首先盡量使用現(xiàn)在地鐵。此外改造主要道路。由于沒有高載重車輛，并且車速較慢，對(duì)支路的承重和質(zhì)量的要求都比較低。
5.2.3.??端線成本
和支線成本相當(dāng)，或更低。
5.2.4.??車站成本
車站可以非常簡(jiǎn)易，成本低。
5.2.5.??車輛成本
電動(dòng)軌道車，造價(jià)和現(xiàn)在市面上最便宜的汽車相當(dāng)。
5.2.6.??自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)成本
借鑒現(xiàn)在高鐵上的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
5.2.7.??智能交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本
6.??????運(yùn)維成本
全國有超過100萬輛出租車，50萬輛公交車。每年汽油消耗超過8000萬噸。
l? 自動(dòng)駕駛技術(shù)代替司機(jī)的成本優(yōu)勢(shì)。每年司機(jī)工資成本450億元。
l? 電力代替汽油的成本優(yōu)勢(shì)。每年汽油成本8000*9000元=7200億元，電動(dòng)車為燃油汽車的1/10，約720億元。
7.??????順便解決的問題
l? 使用了電力，不會(huì)排放尾氣了，改善大氣。
l? 和私家車一樣方便，不用買私家車了。
8.??????優(yōu)點(diǎn)
l? 吸取了公交車的優(yōu)點(diǎn)，車輛是公共資源，一人坐過后，其它人接著坐
l? 吸取了地鐵的優(yōu)點(diǎn)，不堵車
l? 吸取了出租車的優(yōu)點(diǎn)，從任意地方出發(fā)，到任意地方，中途不停。
l? 吸取了私家車的優(yōu)點(diǎn)，隨時(shí)可以出發(fā)。
l? 吸取了高鐵的優(yōu)點(diǎn)，速度快。
9.??????FAQ
Q:高鐵有節(jié)能優(yōu)勢(shì)。300kM/h的阻力是100kM/h的9倍，高鐵1000人一車，本方案一人一車。電力能源消耗可能大幅增加。能接受嗎？
A:在干線/支線上，前后車的速度是一樣的，這些車進(jìn)入干線/支線后首尾相接，可以減少總體阻力，離開干線/支線前分開。
Q: 車等人，是不是需要很多車，成本增加。
拿一個(gè)每天400萬人次運(yùn)量的城市來說。按早高峰7:30~8:30運(yùn)100萬人次計(jì)算。一個(gè)作為周轉(zhuǎn)5次。車輛8年淘汰。
需公交車約1萬輛，每輛車坐50人，每個(gè)座位周轉(zhuǎn)2次。每輛車50萬元。司機(jī)成本6億/年，以及燃油、電力的成本差3.5億/年。總 50萬元 * 1萬輛 + （6+3.5）億 * 8 = 126億
小車，每輛車一個(gè)小時(shí)內(nèi)周轉(zhuǎn)3次，需33萬輛。每輛小車3萬元。總 3萬元 * 33萬輛 + 0.5 億 * 8年 = 103億
軌道小車少了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，假設(shè)造價(jià)3萬，可能是偏低的。（電動(dòng)力，制動(dòng)，空調(diào)）
10.? 還需要繼續(xù)解答的問題
Q：和現(xiàn)有交通，怎么平穩(wěn)過渡？
Q:所有道路都架在空中，道路建設(shè)成本是否可以接受？
Q:車站建在了小區(qū)，和商業(yè)中心了。車站要多很多，成本上是否可以接受？
Q:緊急停車怎么處理的？
11.? 計(jì)算
2014-6 杭州市主城區(qū)公共交通日均客運(yùn)量為358.09萬人次
公交車數(shù)量 約10000 臺(tái)。
車速km??? 米???? 分? 秒? 車距+車長(zhǎng)??? 每秒過幾輛
300???? * 1000?/ 60 / 60??? /20???????? =??4
100???? * 1000?/ 60 / 60??? /10???????? = 2.7
每條干線單個(gè)方向運(yùn)力，按一天12小時(shí)算。干線為市際交通。
4*3600*12=172800? 人次
每條支線單個(gè)方向運(yùn)力，按高峰半小時(shí)計(jì)算。支線為市內(nèi)交通。
2.7*30*60=4860 人次
支線路數(shù)
每天400萬人次，一天4次高峰，每次高峰運(yùn)總量的0.25，沒條支線來回2車道，平均每個(gè)人坐整條路線的1/5。
400 * 10000 *0.25 / 4860 /2 /5 = 21 條（雙向2車道 11縱11橫，或雙向4車道6縱6橫）
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示例：http://v.youku.com/v_show/id_XODk2MjE0ODY4.html
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這個(gè)交通概念模型顛覆了傳統(tǒng)公共交通的思維，是為解決現(xiàn)代公交系統(tǒng)的缺點(diǎn)而提出的。實(shí)現(xiàn)它需要克服觀念、社會(huì)制度等的影響，但它的優(yōu)點(diǎn)相對(duì)來說更多，值得去做。所以把它發(fā)布到網(wǎng)絡(luò)上，希望引起人們對(duì)它的討論、認(rèn)識(shí)，也希望有企業(yè)或組織對(duì)其進(jìn)行論證、實(shí)現(xiàn)。歡迎廣大網(wǎng)友翻譯、轉(zhuǎn)載。
如有疑問，發(fā)郵件到：wangdeqi78@163.com
總結(jié)
以上是生活随笔為你收集整理的上班路上快一倍，长途出门快一半的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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