當前，中國車聯網發展進入平穩增長周期，5G、V2X市場迎來拐點。

借助數字化轉型驅動，互聯化、數字化、個性化的智能座艙，以及與之強關聯的座艙域控制器方案正實現快速發展和落地。

高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年1-10月，智能座艙前裝搭載量同比增長58.06%%，高階智能座艙同比增長137.61%，預計2024-2025年進入新拐點；座艙域控制器前裝搭載率為7.62%，預計2025年突破30%。

在軟硬件的助力下，座艙和駕乘人員實現了智能交互。從核心配置來看，下一個市場周期，通訊模組進入智能模組（集成座艙芯片）和5G、V2X時代，T-Box也將進入V-Box時代，整個行業將迎來全新的挑戰與市場機遇，“人車互聯”的單車智能有望演變為協同智能。

在2022（第六屆）高工智能汽車年會期間，【芯馳科技】冠名的座艙算力與系統分論壇上，來自Mediatek、芯馳科技、懌星電子、高通、長城汽車、誠邁科技、東軟集團等企業代表共同圍繞智能座艙域控制器、芯片、軟件及用戶體驗等進行了主題分享和探討。

作為智能座艙的驅動力，智能座艙芯片不僅需要處理來自中控屏、儀表盤、AR-HUD等多屏場景需求，還需要執行語音識別、車輛控制等操作，因此對芯片性能與算力提出了更高要求。

Mediatek汽車電子產品線負責人熊健發表了《全球最先進制程芯片，助力全球最快智能座艙》主題演講。

他表示，汽車電動化趨勢下，智能座艙芯片正朝著高算力/先進制程、多場景發力、系統安全方向發展。

他談到，Mediatek希望提供全球最“快”的智能座艙解決方案，其產品特點主要包括：一是啟動速度最快，二是系統性能領先，12nmMT8666系統性能領先競品7nm，三是技術支持免費。

今年，Mediatek 的12nm芯片出貨約為兩百萬片，7nm芯片將在2023年大規模上車量產，預計2023年上半年將推出4納米芯片。

芯馳科技資深產品市場總監金輝發表了《高性能+高可靠 打造面向未來的第三生活空間》主題演講。

他表示，在軟件定義汽車趨勢下，座艙系統日益開放，移動端的應用大批量向座艙遷移，單顆芯片上的操作系統是以往的3-5倍，應用程序是傳統汽車的50-100倍，帶動智能座艙芯片的技術朝多系統、高性能、功能安全、數據安全趨勢發展。

而芯馳科技主要通過打造足夠的CPU/GPU性能、真正的硬隔離和硬件虛擬化支持、專為座艙系統設計的DPU、真正獨立的安全島MCU子系統等方式迎接智能座艙系統的變革挑戰。例如作為國內首個“四證合一”的車規芯片企業，面向未來的中央計算架構，芯馳科技推出了一芯十屏座艙方案。

懌星電子智能座艙軟件開發業務負責人楊博以《懌星科技智能汽車軟硬分離探索和實踐分享》為主題發表了演講。

他首先介紹了智能汽車行業的三大發展趨勢，其一是OEM從設備制造商向科技公司轉型，二是軟件定義汽車，三是軟硬件分離。因此，如何使用一套代碼如何兼容不同車型、不同分辨率、不同電子架構、不同Tier 1的底層平臺，成為了行業的痛點之一。

面向智能汽車“V+敏捷”開發流程，懌星電子主要提供架構設計服務、嵌入式軟件、測試驗證平臺、開發工具等。

例如，其Venus智能駕艙軟件平臺，基于強大的3D實時渲染能力、可擴展的軟件框架設計，以及完善的開發、集成、測試工具鏈，提供一站式解決方案；跨平臺軟件系統——eVision軟件平臺，可運行于多種芯片，并適配于Android、Linux 、QNX、HarmonyOS等主流操作系統。

高通產品市場高級總監艾和志發表了《領先座艙與智能駕駛技術，推動汽車數字化變革》主題演講。

他表示，汽車電動化衍生的智能化、共享化以及電子電氣架構，帶動汽車產業的供應鏈、軟件、硬件迎來深刻變化。例如電子電氣架構的更加開放、可持續升級、定制化趨勢，將帶來更好的用戶體驗，給下半場的汽車智能化帶來了全新面貌。

據介紹，自2020年起，高通驍龍座艙平臺已支持中國汽車品牌推出超過50款車型。高通第四代數字座艙平臺8295，面向多域分區計算集成的架構，以及下一代儀表盤、抬頭顯示與高清地圖的圖形圖像，采用5納米制程工藝，未來將助力主機廠、方案商打造更多更“智能”的自動駕駛方案。

邁入數字時代，汽車工業從過去的技術創新驅動，開始轉變為用戶需求驅動。回歸用戶初衷，如何打造更有溫度的智能座艙系統，亦是業內人士需要思考的問題。

長城汽車楊永喆以《如何打造可進化智能座艙》為主題，介紹了長城三大智能平臺之一——咖啡智能如何助力打造智能座艙。

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他談到，咖啡智能從1.0全面升級至2.0版本，連接了如智能降溫、智能保養提醒、空氣管家、提神模式等更多智能化的服務，賦能汽車成為會思考能判斷、可持續生長的未來出行伙伴。

誠邁科技汽車電子事業群副總經理安艷發表了主題為《跨域融合整車軟件計算平臺助力智能汽車發展》的演講。

她介紹了中國智能汽車軟件架構發展趨勢，誠邁科技跨域融合整車軟件計算平臺，安全、高效、開放的軟件基礎，以及智能汽車行業未來展望四個方面。

她表示，國內汽車軟件市場已釋放大量以量產為目的的HPC項目需求并已產生實際項目落地，以SOA作為架構設計理念、搭載經典和自適應AUTOSAR的車規級項目正在投入緊張開發中。

例如，誠邁科技打造的智能座艙域軟件平臺EX6.0，支持軟硬分離架構，升級支持最新Android S并對其進行深度改造，支持高通、瑞薩等主流車規級芯片平臺，提供基于Unity & Unreal游戲引擎開發全3D座艙場景、人工智能中間件，滿足艙內、艙外、艙泊、行泊各廠家對視覺算法的場景需求，可提供全場景智能語音，滿足車載游戲、智能會議需求。

東軟集團汽車電子事業本部戰略咨詢總經理畢冬鳴發表了《大算力時代，如何重新定義智能座艙》主題演講。

他表示，未來10年軟件對汽車產業的影響，包括汽車60%的附加價值來源于軟件，軟件的代碼量將增加300%，每3個月會產生一次軟件的更新，軟件開發的成本將提升83%。

在E/E架構下，東軟智能座艙產品持續融合創新，推出了支持主流生態系統的車載娛樂系統；融合HUD、儀表、IVI，支持多屏互動的智能座艙域控制器；以及硬件可插拔、軟件高復用高融合，可實現車載以太網網關、車身控制、座艙系統等多域協同的整車人機交互中心等。

畢冬鳴還介紹道，東軟集團推出的智能網聯汽車信息安全解決方案（S-Car），是國內首款針對智能網聯汽車信息安全提出的包含車載終端安全、聯網汽車安全傳輸、OTA遠程升級、車載防火墻、安全管理平臺、車載安全芯片、安全虛擬車鑰匙與安全運維等全方位一體化的汽車信息安全產品與服務整體解決方案。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的迈向高算力、跨域融合新拐点，智能座舱各路玩家如何卡位？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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