5月17日，是中國電信日。從2G到5G時代，短短幾十年間，中國就從曾經(jīng)的落后迅速跨越到了如今的領跑地位。

三天前，在由工信部召開的5G、6G專題會議中透露，我國已經(jīng)累計建成5G基站超81.9萬個，占全球比例的約70%。從完全依賴國外技術，到自主建設并實現(xiàn)領先，中國僅用了短短的十幾年。

現(xiàn)在，國內(nèi)5G手機終端用戶連接數(shù)已達2.8億，占全球比例超過80%；5G標準必要專利聲明數(shù)量占比超過38%，位列全球首位。此時的中國已然成為了全球5G行業(yè)的領頭者。

從智慧醫(yī)療，再到萬物互聯(lián)；從無人駕駛，再到我國未來發(fā)展的“新基建“……5G正是這樣一個被賦予了改變生活、工作乃至國家發(fā)展的重大使命。

但5G的未來，在從我國5G牌照正式發(fā)放開始直到如今，經(jīng)歷了兩年后的5G技術，卻并沒能展現(xiàn)自己應有的實力。令人疑惑的是，當運營商、手機廠商加速入局與投入時，5G的存在感似乎仍然處于最初的階段：“快“。

當那個能夠“顛覆“未來的5G，經(jīng)過兩年時間仍然平平無奇之時，讓人不禁疑惑，5G的未來究竟是什么？

前世與今生

5G，顧名思義，就是第五代蜂窩移動通信技術，是繼4G、3G和2G之后的新一代通信技術。作為全新的通信技術，5G相對4G擁有高速率、低延遲等性能特點。

從上世紀80年代開始，移動通信技術就呈現(xiàn)每10年一次技術革新。移動通信技術的革新，帶來的是大幅加速信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并推動了相關經(jīng)濟的繁榮。當如今國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的如火如荼之時，其背后正是4G網(wǎng)絡的普及與覆蓋，讓隨時隨地的快速上網(wǎng)成為了可能。

2018年6月，國際移動通信標準化組織3GPP正式批準確立第五代移動通信技術標準獨立組網(wǎng)功能，第一階段5G標準正式出臺，同時也拉開了全球各國搶跑5G賽道的序幕。

新基建作為我國新的國家規(guī)劃，代表了我國未來發(fā)展的重要指向。新基建所包含了七個重點領域：5G基站建設、特高壓、新能源汽車充電樁、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能及城際高速鐵路和城市軌道交通，其最基礎的承載網(wǎng)都是以5G作為載體。這也意味著5G將會是承載我國未來發(fā)展最重要的課題。

如今，隨著5G基站的快速鋪設，國內(nèi)5G網(wǎng)絡建設速度也愈發(fā)完善。小張是在2019年就購買了5G手機的，作為一名“數(shù)碼發(fā)燒友“，對于新的數(shù)碼產(chǎn)品有著狂熱的愛好。

“那時5G才剛出來，體驗真的是一言難盡。“在談及最初使用5G手機的體驗時，小張搖了搖頭。”手機貴、流量貴，最關鍵的是還發(fā)熱耗電。“最初的5G基帶由于技術問題，功耗、發(fā)熱極大，因此使得最初的5G機型往往無法給消費者帶來很好的使用體驗，尤其是當5G基站僅部署在特定的試點區(qū)域，因此上網(wǎng)體驗也并不佳。

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當國內(nèi)5G基站建設步入加速階段，5G基站建設成為我國“新基建”的未來發(fā)展指導方針時，整個5G網(wǎng)絡的鋪設進入了下一階段。“現(xiàn)在的5G手機基本跟4G時代的手機沒有多大區(qū)別了，比最初的體驗還是有著非常大的提升，尤其是5G信號在大城市基本上還是能夠連接的上。”在經(jīng)歷了首部5G手機糟糕體驗后的小張，如今已經(jīng)換上了華為的5G新機。當5G逐步成為了4G網(wǎng)絡的上位替代時，也將會有越來越多的用戶接入5G網(wǎng)絡。

不過，5G除了上網(wǎng)，就沒有其他用處了？

在對于5G技術的宣傳上，經(jīng)常能夠看到5G對于工業(yè)、日常生活等有著諸多用途，是一種將會顛覆、改變方方面面的全新技術。但事實上，5G的存在感卻微不足道。5G商用直至如今已有兩年，但能夠體驗到5G所帶來的變化的僅僅局限于手機上的網(wǎng)速，更多的5G使用場景仍未出現(xiàn)。

為什么在宣傳中能夠“改變世界”的5G，現(xiàn)在仍然“平平無奇”？

阻礙發(fā)展的三座“大山

對于當前的5G行業(yè)而言，阻礙其發(fā)展的是擺在5G面前的是三座“大山“。

1、 使用場景仍具有局限性。

雖然，5G所能夠承載的未來極具前景，但在事實上，5G給用戶的感知仍然處于不敏感的階段。

在大部分用戶的眼里，5G網(wǎng)絡最大的特點就是“快”，超過有限帶寬接入水平的5G網(wǎng)絡，能夠為用戶帶來遠超4G網(wǎng)絡的上網(wǎng)體驗。

從2019年全球首臺5G手機三星S10發(fā)布，知道如今5G已經(jīng)成為各大手機廠商新款產(chǎn)品的標配。隨著用戶更換手機，5G的滲透水平也將不斷提升。但除了“網(wǎng)速快”，5G究竟還有什么用？

事實上，對于大部分的用戶而言，5G網(wǎng)絡的使用場景的顯得非常局限。雖然隨著基站數(shù)量的迅速提升，讓5G信號覆蓋程度不斷上升，但面向C端用戶卻并沒能帶來“耳目一新”的感覺。

與5G技術開始商用初期媒體宣揚的強大能力不同，無論是“實現(xiàn)萬物互聯(lián)”、“推動無人駕駛技術的落地”、“在遠程醫(yī)療、教育上的應用”……從用戶的實際使用體驗上，感知微乎其微。雖然5G網(wǎng)絡相比4G網(wǎng)絡的速度有著極大的提升，但其更多僅僅體現(xiàn)在測速的數(shù)值上，缺乏實質(zhì)性的作用。

2、 高額能耗與資金投入限制發(fā)展

2020年有媒體報道稱，運營商為了省電，半夜將5G基站關閉。中國聯(lián)通董事長王曉初曾表示，當前5G基站為智能基站，在用戶連接數(shù)低或沒有連接時將會自動關停，降低能耗，不會對用戶造成影響。而這也間接表示了，5G基站對于運營商帶來的巨大的能耗壓力。

此前中國鐵塔發(fā)布的一份報告顯示，當前5G基站的功耗基本處于3500-5000w之間，而與之相對的是4G基站的單系統(tǒng)功耗僅有1300w，僅有5G基站的三分之一。

此外，由于5G頻段的特點，使得5G基站的信號覆蓋范圍小于4G基站，這就需要提升5G基站的部署數(shù)量來滿足5G信號覆蓋的需求。2020年上半年，移動、聯(lián)通、電信三大運營商的財報中顯示，移動電信上半年“能源使用費”分別達237億元和74億元，同比上漲28億元和6億元，而聯(lián)通的“網(wǎng)絡運行及支撐成本”也有著14億元的明顯漲幅。

高昂的建設成本和高耗能帶來的電力支出壓力，而當未來想要實現(xiàn)5G全覆蓋，將帶來的成本壓力，可想而知。

3、 較高費用阻礙推廣

如何緩解5G網(wǎng)絡建設之中產(chǎn)生的成本？買單的自然是消費者。

4G網(wǎng)絡普及前夕，前當當網(wǎng)CEO李國慶就曾在微博上說道：“如果晚上忘了關閉4G連接，一覺醒來，你的房子快成中移動的了。” 雖然是調(diào)侃，但也反映了當時4G網(wǎng)絡高昂的價格。而現(xiàn)在5G網(wǎng)絡的價格也與當年不相上下。

由于5G網(wǎng)絡建設及維護需要高昂的費用，在技術還無法降低這部分費用及網(wǎng)絡體系還未建成時，這些費用仍將持續(xù)不斷的增長。這個周期是很長的。以4G網(wǎng)絡的建設為例，從2013年12月獲得4G拍照，一直到2018年才基本完成4G網(wǎng)絡的建設與覆蓋，以此為代表的是大量不限量的套餐開始普遍出現(xiàn)，這意味著基站的鋪設將能夠承載大量用戶使用。因此，4G網(wǎng)絡的建設周期大概是4年左右時間。

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但對于5G而言，這一周期則會有著顯著的延長。5G網(wǎng)絡采用高頻毫米波，這意味著其基站覆蓋范圍將會小于4G基站，因此需要靠提升密度來保障信號覆蓋，這也會使得建設周期延長。其次是5G建設需要耗費大量資金，加上基站的建設需要選址，密度的提升將會使得選址難度提升。而在國外沸沸揚揚的“抵制5G基站“的消息，以及國內(nèi)某小區(qū)抵制基站建設等新聞報道，這意味著基站的建設將有著諸多的阻礙。

因此，這樣來看，國內(nèi)5G建設時間至少將會持續(xù)5-6年，當這一過程仍在持續(xù)之時，5G資費將很難落至用戶能夠接受的價格。可以看到的是，在當下雖然5G手機的普及率越來越高，但對于大部分的用戶而言，4G套餐仍然是首選。

從場景建設局限、建設資本高昂，再到較高的用戶使用成本，5G的發(fā)展仍然面臨著較大的困境。當人們在疑惑5G為何仍然存在感低時，這很大程度上源于當下的5G行業(yè)沒有跨過這三座大山的實力。

翻過“大山“，未來就可期？

或許，5G的時代還并未到來。至少從現(xiàn)在來看，5G的未來仍然還很遠。

在今年4月12日舉辦的華為全球分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍這樣說道：“我一直認為5G的作用被夸大了。”當5G技術已然成為各行各業(yè)繞不開的話題之時，或許5G還仍然只存在于發(fā)展的進程之中。

事實上，從技術上來看，如今的5G更多的像是一個半成品，可以被稱作是“4.5G“，因為現(xiàn)有5G技術的實力僅僅展現(xiàn)在了高速傳輸所需要的高頻率傳輸信號，除此之外便再無利用場景。

5G，所代表的是一個頻譜，是由多個高頻頻段的組合統(tǒng)稱。5G離我們的身邊并不遠，5G WiFi實際上就是5G的一種應用形式，但兩者的區(qū)別就在于5G是需要擁有頻段資源才能夠使用的，因此5G WiFi在功率、頻率上都有著限制，想要實現(xiàn)商用，必須擁有頻段的使用資格。

那5G的未來究竟在哪？

當前5G最大的詬病，就在于缺乏優(yōu)勢使用場景。從5G誕生之處，直至現(xiàn)在，速度仍然是5G最具有代表性的特點。似乎對于5G技術的需求，并沒有那么大。

無論是常說的“萬物互聯(lián)“，還是無人駕駛，實際上5G網(wǎng)絡的接入需求并不高。

萬物互聯(lián)，既物聯(lián)網(wǎng)，就是將各種各樣的物品通過互聯(lián)網(wǎng)連接在一起。但這并不一定是需要5G網(wǎng)絡。誠然，5G網(wǎng)絡擁有高速率、低延遲的特點，但物聯(lián)網(wǎng)更多的是需要高并發(fā)的多設備接入，而并不僅僅是單一的超快網(wǎng)速所能解決的。

而在5G網(wǎng)絡中最值得關注的5G工業(yè)，實際上需求并不大。對于工廠而言，連接互聯(lián)網(wǎng)的需求并不高，尤其是連接互聯(lián)網(wǎng)可能遭遇的網(wǎng)絡安全問題，這意味著5G的速度優(yōu)勢作用被忽略。最重要的是，物聯(lián)網(wǎng)的核心訴求就是穩(wěn)定，而作為全新技術的5G或許并不是最優(yōu)選。以已經(jīng)倒閉的ofo為例，由小黃車構建的全球最大的物聯(lián)網(wǎng)應用ofo智能車鎖，就是采用的由華為計中國電信共同研究的NB-IoT，從技術上來說就是4G的“刪減版“。

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上面的大段內(nèi)容，所說的就是物聯(lián)網(wǎng)又或者萬物互聯(lián)，與是不是5G沒有聯(lián)系，5G的意義僅僅是給了廠商們更多的選擇而已。

而對于無人駕駛，很顯然通過遠程操作時并不現(xiàn)實的。從無人駕駛本身的技術上來說，其需要通過車身搭載的雷達或攝像頭來對路況進行識別，然后將數(shù)據(jù)傳到車載電腦進行分析識別，進而做出對車輛的控制。目前的無人駕駛汽車都是通過車身所搭載的芯片來進行數(shù)據(jù)處理的，這也是為何當全球芯片減產(chǎn)對于汽車制造產(chǎn)生影響的原因。

由于數(shù)據(jù)傳輸處理始終是需要一定時間的，尤其是對于自動駕駛這種需要對大量數(shù)據(jù)進行處理的應用場景。即使處理芯片搭載在車輛上，但事實上仍然會存在一定延遲。而采用5G網(wǎng)絡，對將車輛數(shù)據(jù)發(fā)送至遠程服務器進行處理，再發(fā)送給車輛，其中產(chǎn)生的延遲是車輛駕駛之中并不能接受的。

自動駕駛出現(xiàn)的原因，就是為了避免由于人類反應而導致的車禍事故發(fā)生，而經(jīng)過“數(shù)據(jù)獲取-傳輸-處理-回傳-反應“這一流程之后，其產(chǎn)生的延遲顯然是無法預測的。這也意味著在短期內(nèi)，車載無人駕駛處理平臺，仍然將會是行業(yè)主流，這不是僅僅一個5G技術就能夠解決的問題。

而更多的遠程醫(yī)療、云游戲，即便是如今速率、穩(wěn)定性遠遠高于5G的有線連接，也并不能夠完美的實現(xiàn)，尤其是當遠程醫(yī)療這類關系的病人性命的應用場景，不穩(wěn)定的遠程控制方式顯然并不是能夠成為大規(guī)模推廣的方向。

與被媒體吹過頭所不同的是，5G的存在并沒有太光鮮亮麗。5G的背后，更多的是一種對相關領域未來發(fā)展的夢想或者期待。技術的實現(xiàn)是必然的，但如果沒有實質(zhì)性的技術突破，想要實現(xiàn)技術的發(fā)展與迭代，這顯然并不可能。

當下的5G，正是缺少這樣的技術積累。當對于5G技術發(fā)展的投入不斷增大，當5G技術出現(xiàn)代表性的突破之時，那時的5G才能給為整個行業(yè)帶來新的變革。

4G時代帶來的是令人驚嘆的直播時代，而更快更強的5G到來，可能將會為我們帶來意料不到的驚喜。但聚焦當下，少一份吹噓，將更多的精力放在技術的研發(fā)上，而這將才是5G真正的未來，也將更快的帶來一個嶄新的5G時代。

5G已經(jīng)出現(xiàn)，卻也還未到達，但是，未來可期。

作者 松鼠魚

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的5G的落地现状与未来变局的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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