車主來答一個！比亞迪宋，自精，2016年11月購買，截止目前開了2年9個月。4萬公里。先談駕駛感受，人生第一臺車，空間大，后備箱大。有人說減震不行，也有說還行的，自我感受減震還算可以，在10 ～18萬價格的車，我沒有覺得有啥差異，同事買的本田繽智，坐了我的車后說，減震空間都比他的好！在隔音方面，剛買的時候覺得挺好，現在覺得有點大了，主要是胎噪，畢竟4萬公里，在武漢光谷大工地上開，磨損較大。再談質量，截止目前除了我自己發生的磕碰，沒有任何問題。濕式雙離合，掛檔無頓挫，無異響。感覺還可以開個5年沒問題。保養方面，7500公里保養一次，不像本田大眾很多車型，都是5000公里。小保300-500，大保1000估計是有的。說說缺點吧，首先是油耗。雖然是光谷郊區，但路況實在是爛，滿城到處挖，廢了我三條胎了，算上我讀大學的自行車，就是5條胎！目前上下班油耗是7.5-9.2之間波動，綜合油耗8.8，我覺得表顯是歡樂表，，實測有10個。高速100的速度表顯5.5-6.6左右。還有一個缺點就是空調出風口，16年的宋，后座沒有出風口，后來的聽說都加了！夏天一到，前面冷死，后面老婆和娃熱的冒汗。總體而言，還是對比亞迪車留下了較好的印象，也能理解為什么有迪粉存在！畢竟在整個合資車大環境的資本包括廣告運作下，像王傳福這樣做自己的發動機，離合器，以及自主電池，IGBT等核心技術，打破壟斷市場，而且不充值汽車之家和其他評車人的，很少見，是一個跟任正非一樣有理想氣節的人。就說這么多，免得被扣上迪粉的帽子！

19年9月1日更新使用4個月以來的總體能耗情況，以及露營時比亞迪主動放電的功能：從車內取電使戶外電磁爐烤肉成為可能19年6月30日油耗更新：比亞迪云服務每兩個小時刷新一次能耗榜單，能開到這個能耗，我心歡喜~19年6月22日油耗更新：百公里電耗下降至22.8度，基本無不良駕駛習慣，沒有猛踩油門和剎車的情況發生。<hr/>最新油耗更新，百公里25.3度電，作為一臺2.3t（空載整車重量應為2.39t，外加車主與乘客，妥妥超2.4t，應評論中朋友的建議修改整車重量）的SUV，這個表現應該還算可以的~<hr/>答案里有老哥提到內飾問題，我再來更新幾張內飾照片吧：后排座椅觀感（沒多帶帶拍后排座椅，前兩天帶狗出去玩拍的）駕駛位觀感（提車當天拍的，照片中的“剪刀手”是我姨夫，漢蘭達車主）個人感覺內飾這塊要看各位車主自己的審美，在合理的價格區間內選擇符合自己審美的車輛這一點蠻重要的，畢竟一臺車可能要跟自己很久。從內飾這個角度講，我個人比較傾向于簡約風+科技感，這兩點支撐了我對唐內飾的選擇~家里還有一臺X5，我個人就不太喜歡那種傳統、厚重的感覺，同時我爸也死活接受不了唐的簡約風格~<hr/>更新一下近期的使用情況:已行駛共計1565km，上50公里能耗25.9度/百公里，之前最低開到23左右~能耗下降的原因是駕駛習慣的改善（不猛踩油門，也不猛踩剎車），純電模式下駕駛依然很爽快。由于答主目前在出差，早起更新問題，時間略有不足，后續回答各位老哥們提出的問題，包括“中保研防撞測試”“家用電樁安裝”等的相關問題~<hr/>不請自來，剛提車一個月的車主回答一下問題:車型:唐DM 27.99款；購車日期: 4月30日；駕駛里程:約1000公里，其中油電各半，用油主要是上牌那幾天昌平、順義、豐臺來回的跑，充電有些不方便，大概用了500公里的油耗，其余上下班通勤、出門游玩、串門用的都是電；能耗情況: 剛提車時用油電混動模式跑，未開空調，百公里油耗差不多12L，上牌那幾天駕駛方式不太好，加之全天開空調，油耗到了17L（還是饋電狀態）；目前每天充電，開空調百公里電耗27.6度，充電成本差不多1.2元/度，每公里折合0.33元的成本~質量方面: 提到這點，有件不光彩的事情分享一下，提車的第三天晚上，出門買夜宵，路口倒車的時候帶了點油門，把后方左轉向的車輛撞到了?_?｀（呃，我百分百的責任，新手沒仔細觀察路況），對方右前方車門癟了一塊，我后車門微凹陷，對方車主下車敲了敲我的后車門，說:這鋼板用料挺足，真結實！（我保險全賠，再加上我嘴甜，對方車主大哥心情也沒多沮喪…），唐這款車質量應該還可以。各種配置: 儀表盤是液晶屏，可顯示百公里能耗、實時胎壓、車道是否偏移等信息；中控屏14.6寸，是個安卓的大pad，基本所有設置都可以在這個pad上實現，看導航不能太爽~值得一提的是: （1）智能語音助理基本實現車內非駕駛功能的控制；（2）純電駕駛模式體驗完美，行駛過程中基本無噪音，油門的動力反饋非常給力；（3）可用手機遠程開關車門、開關空調及座椅通風，這個功能在夏天真的是美滋滋，上車前10分鐘把空調打開，到車里就已經是很涼爽的狀態了；（4）電子車鑰匙還是遙控器，在停車場車間距較小的情況下，真的是神器。想分享的暫時是這些，后續如有新的發現再來更新。龍顏陣樓:再貼一張比亞迪云服務APP的界面:

比亞迪這個品牌的存在，一直都有爭議，剛進入汽車領域，為了能夠在行業快速站住腳跟，采取了打價格戰的方式博取市場的關注，求量不求質，小毛病不斷，讓比亞迪的口碑和形象都不太好。但對于當時的比亞迪來說，并不是完全不受益的，至少在十幾年前，中國并不是家家都能開得起轎車的年代，而比亞迪的開山之作F3以高性價比的優勢迅速贏得了一席之地，創下業界銷售神話的優異成績。但，這已經是過去的比亞迪了！現在的比亞迪，主張“向新而行”，在產品研發及生產方面一直以來都以技術創新為發展理念，打造出了一款款高產品力高價值的車型，開始從“量變”到“質變”。首先，值得的一提的是比亞迪的BNA架構，這也是比亞迪造車新時代的頂層設計。比亞迪以BNA技術架構為技術支撐，全面開放，全面優化生產、智造、研發、采購等全價值鏈環節，打造了一個國際化的全擎全動力智造平臺、引領智能AI科技的智聯平臺、開放車機硬件的自動駕駛平臺、領先全球的新能源平臺，實現“同一平臺、三大動力”的目的，因此，比亞迪也為消費者帶來了一款款高品質、高安全的車型。比亞迪的唐EV600就實現了高達63%的高強度鋼材使用，車身結構更堅固，包括電池倉升級，提高電池模塊的安全性等。然后，就是比亞迪的e平臺，這也是比亞迪純電核心技術的集合。歷時15年，比亞迪完全自主掌握了電機、電控、電池、IGBT等多項核心部件生產技術和自主知識產權，e平臺憑借核心技術模塊化集成優勢，實現了高效驅動三合一、高壓總成三合一、低壓系統十合一等技術成果。不僅有效的提升續航兼顧經濟性，而且對于產品性能也有顯著的改善和提升，減少了核心零部件間的走線，降低故障率，大大提高了可靠性和產品質量。最后，我還要提一下比亞迪的DM3技術，這也是全球最成熟的高性能混動解決方案。DM3是比亞迪新能源雙模動力車型目前搭載的主流混動技術，經過十年的研發經驗沉淀和兩次技術迭代，目前的DM3擁有兩大升級、三大動力架構、四大提升和五大模式，讓比亞迪新能源旗下的DM車型擁有更加出色的產品表現。這也是為什么全新一代唐DM深受追捧，斬獲25萬以上主流SUV核心市場的重要原因。（在這里稍微嘚瑟一下，不難想象為什么豐田要找比亞迪合作研發生產新能源汽車了吧？）光說可能還不足以說明什么，那么下面唐的口碑排名，有圖有真相。總的來說，我們不能以老眼光來看待比亞迪，比亞迪近幾年的進步，如果不去深入的了解，你還就真不了解真實的比亞迪。不要人云亦云，自己多去了解，多去試駕，你才知道比亞迪到底有多好！

2019年3月22日，入手了這款秦80。在買車之前，逛了各種論壇看關于這款車的評價。開幾天了，也寫寫我的感受吧！ 1 為什么會選擇比亞迪秦80 a 坐標深圳，搖號靠命，命不好，又缺錢，所以只考慮混動車。 b預算在15萬左右，看了各種APP，這個預算，混動車型沒什么選擇。 c很猶豫要不要加點錢買秦pro，秦pro次頂配落地要18萬了，有這個錢我為什么不買宋DM。 2 提車后的感受 a 個人第一輛車代步車，第一感受是很興奮的。 b懸掛確實有點硬，胎噪有點大。這個價位的車不敢有太多奢求。 c屁股丑了點，有什么關系呢，反正是給別人看的。 d新手的我，很好上手，方向盤輕（對標標志308、大眾朗逸），右前影像、四周雷達、倒車影像，新手福音。 3 關于油耗 a 3月20日提車到4月20號這一個月中，樓下充電樁調試中，沒有充電。4S店80%的電量出來，加了油后一直開混動，截止到第一次充電，還有40%的電（由于缺乏充電條件，沒有充過電），平均油耗不到6個點。對于新手開新車，還是在深圳上下班時間段開的，這個油耗確實很讓我滿意了，省油真不是吹的。 b五一回了趟老家湖北荊州，單程1100公里，滿油滿電出發，3個大人、1個小孩（估計200kg的樣子），行李30kg吧，中途加了31L油。開車的時候是把soc設置到了70%，到70%用純電，到20%再開混動。這樣其實不省油。高速加速性能給力，120km完全不覺得車飄，超車反應快。 C 到7月23日，已經開了7900公里了，其中混動3550公里。平均油耗2.9L+7度點，折算下來4個油的樣子，基本達到了日系輕混車的油耗了。 4、不滿意的地方 a底盤太低了，五一回農村各種磕，好多地方不敢去； b懸掛確實硬，胎噪大，瀝青路還好，水泥路面體驗太差了！ 5、其他 a 目前還沒出現什么故障，只是倒車攝像頭歪了點，可以看到后車標了。 b 目前車內還是有異味，我自己倒是習慣了，順風車乘客反應的。 c因為充電方便，SOC設定為25%，下高速前低于這個值就會開混動，高于這個值就純電跑，不饋電的情況下，駕駛感受挺好，感覺車很輕盈。饋電后，故意體驗了一次，低于5%的那種，開拖拉機的體驗感，發動機聲音超大。以后就不敢低于15%的電量了。 d混動的時候，現在會感覺到輕微頓挫感。 e 滿電，開著空調一級，跑80km沒一點問題，還能剩個15%的電量。 總得感覺，作為代步車很實用，經濟實惠，好開省油，舒適性一般。

謝邀中國有句俗語：人比人氣死人況且爭議還超大，比如這兩品牌，咋比？奔馳——德國百年汽車品牌，汽車文明的先驅者與引領者，被認為是最成功的高檔汽車品牌之一，其登峰造極的技術水平、精湛過硬的質量標準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。比亞迪——自主品牌，遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。上百年的汽車研發能力及品質把控，必然更勝一籌，比亞迪在汽車界才混跡20多年，質量跟奔馳是木得比滴。但是，如果換一個角度來看待比亞迪，那回答的結果就截然不同了。汽車之家：F3（舊款）、唐、宋 口碑平臺：老款F3問題點唐問題點宋問題點粗略對比，比亞迪原有的隔音不好、懸架減震硬、方向盤虛位、內飾做工差、離合器踏板損壞這幾個問題，在現有車型里，基本已經全部治愈，由此可見，比亞迪的車輛品質、質量一直在不斷完善及改進中，產品的質量也是得到了一定的提升。但非得和豪華品牌的車型相比較，車輛硬件及內飾品質、乘坐舒適感等車輛問題還是有一定差異。在汽車界新能源領域，比亞迪率先掌握了電池、IGBT、電機、電控等新能源車核心技術，運行足跡遍及六大洲、50多個國家及地區。300多個城市，連續四年蟬聯全球銷量冠軍。換個角度分析，如果產品的品質質量不過關，又如何會有這樣的銷量？回答的相對比較粗糙哈，畢竟我也是參照現有的渠道粗略了解了下它的口碑。比亞迪車質量到底如何，車主們的反饋才是最真實的。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的比亚迪车质量好吗？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。