3 月 2 日消息，美國當地時間周三，埃隆?馬斯克（Elon Musk）在特斯拉投資者日活動中公布了所謂的“秘密宏圖”第三篇章愿景，聲稱將勾勒出“通往地球完全可持續能源未來的光明道路”。這聽起來讓人振奮不已，但在開啟這個新時代之前，我們首先需要回顧下“秘密宏圖”第一、第二篇章的成敗。馬斯克對自己的計劃執行得如何？他實現了預期目標嗎？

總的來看，“秘密宏圖”第一篇章被廣泛認為取得了成功，但第二篇章規劃的許多內容都已經偏離軌道。美國科技媒體 The Verge 記者安德魯?霍金斯（Andrew Hawkins）與新聞撰稿人、特斯拉車主奧馬爾?沙克爾（Umar Shakir）共同討論了這兩部分規劃的實施情況，并為它們進行了評分。

“秘密宏圖”第一篇章得分 B+

“秘密宏圖”第一篇章于 2006 年 8 月 2 日發布在特斯拉的博客上，標題是《特斯拉的秘密總體規劃》。雖然馬斯克戲稱特斯拉的戰略計劃不應該保密，但重要的是，當這個計劃發布時，特斯拉的第一款車 Roadster 還要兩年時間才能投產。馬斯克當時甚至還不是特斯拉的首席執行官，這個職位由聯合創始人馬丁?埃伯哈德（Martin Eberhard）擔任。馬斯克當時是 SpaceX 的掌門人，但從本質上說，這份總體規劃是他以特斯拉董事長和首席產品官的身份向全世界宣布的。

根據馬斯克的博客文章，以下是“秘密宏圖”第一篇章的基本內容：

—— 生產跑車

—— 用掙到的錢生產價格實惠的汽車

—— 再用掙到的錢生產價格更實惠的汽車

—— 在實現上述目標的同時，還提供零排放發電選項

沙克爾認為，特斯拉“秘密宏圖”第一篇章取得了巨大成功。它準確地勾勒出了該公司的目標，即從銷售 10 萬美元以上的跑車轉向銷售更實用的家庭轎車 Model S。有了 Model 3，特斯拉本來有望實現制造更實惠汽車的目標。

然而，2017-2018 年的 Model 3 初始車型定價在 5.2 萬美元以上。特斯拉承諾將推出更便宜的車型，售價 3.5 萬美元的 Model 3 最終上市，但只售賣了幾個月的時間，而且是作為特殊訂單處理。沙克爾表示，由于這批車屬于小規模生產，他認為其成本可能相當高。

盡管如此，不可否認，特斯拉“秘密宏圖”第一篇章對更廣泛的汽車行業產生了重大影響。最初，汽車行業只滿足于推出試驗性電動汽車，或僅為在加州獲得合規而設計電動汽車。沙克爾擁有兩款電動汽車，分別是日產 Leaf 和福特電動 Focus，但它們更像是實驗車型。

特斯拉最初的企業使命是“加快向可持續交通過渡”，“秘密宏圖”第一篇章最大限度地支持了這一說法。現在，美國已經立法補貼購買電動汽車的車主，并激勵汽車制造商生產電動汽車。同時，還有許多很酷的電動汽車，比如野馬 Mach-E、Rivian R1T 等，但價格更實惠的電動汽車仍未問世。

“秘密宏圖”第一篇章堪稱是特斯拉的勝利，對馬斯克來說也是如此。馬斯克和該公司的追隨者們認為，這個“超級秘密計劃”的實現證明了這家公司無所不能。沙克爾承認，就連他也被迷住了，特斯拉的宣傳促使他排隊預訂了 2016 年才發布的 Model 3，這是汽車行業以前從未發生過的事情。

不過，在霍金斯看來，特斯拉“秘密宏圖”第一篇章實施的過程并非一帆風順。特斯拉經歷了所謂的“生產地獄”才把 Model 3 推向市場，這幾乎導致特斯拉破產。為了實現目標，馬斯克幾乎把員工逼到了極致。盡管最終目標實現了，但代價卻是巨大的，至少對員工來說是這樣。這從針對特斯拉的各種訴訟中就可窺一斑，這些訴訟指控包括工作條件惡劣、種族歧視、性別歧視和一系列工傷事件等。

考慮到這些，霍金斯認為可以給特斯拉“秘密宏圖”第一篇章 B + 評分。這意味著，這部分規劃在很大程度上取得了成功，但正如沙克爾所指出的那樣，未能兌現最初 3.5 萬美元汽車的承諾讓特斯拉失了些分數。沙克爾也給出了 B + 評分，扣分理由同樣是特斯拉未能像承諾的那樣，推出最便宜的 Model 車型。

“秘密宏圖”第二篇章得分 C-

2016 年 7 月，馬斯克又發布了特斯拉“秘密宏圖”第二篇章，基本內容包括：

—— 創造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板

—— 擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求

—— 通過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全 10 倍的自動駕駛技術

—— 讓車輛在閑置的時候，通過分享來為車主賺錢

令人失望的是，“秘密宏圖”第二篇章發布后立刻遇到了麻煩。在該計劃公布僅僅幾個月后，特斯拉發布了其太陽能屋頂產品。此前，特斯拉收購了馬斯克親戚擁有的太陽能公司 SolarCity，這本應是為了增強特斯拉在太陽能方面的雄心。但事與愿違，結果也不盡如人意。

今天人們能買到特斯拉太陽能屋頂嗎？當然可以。但特斯拉的推廣進展極其緩慢，太陽能產品目前只占特斯拉收入的不到 5%。2021 年，幾十個太陽能屋頂客戶震驚地發現，特斯拉提高了價格，有時甚至翻了一倍。自那以后，該公司大幅削減了安裝量，退出了幾個主要市場，并在總體上縮減了其太陽能雄心。

第二個令人失望的地方是，特斯拉不再銷售其 Roadster 跑車。這本身沒什么，畢竟該公司需要竭盡全力滿足普通人實際會購買的那些車型。Model S 是一款相當大的家庭轎車，它甚至可以選擇適合兒童的后置座椅。但越來越多的家庭開始購買 SUV。

因此，特斯拉在發布“秘密宏圖”第二篇章時開始批量生產 Model X，它對家庭用戶來說更寬敞，而且與 Model S 使用相同的制造平臺。不過，Model X 比 Model S 更貴，而且并不是每個人都喜歡它，主要是因為其華麗的鷹翼門（FWD）。這些車門很容易發生機械故障和事故。

為了彌補 Model X 的不足，特斯拉又將目光對準了 Model Y。這款車可以通過 Model 3 平臺生產，只是增加了高度，并將自己定位為更流行的緊湊型 SUV 類別。Model Y 現在是最暢銷的特斯拉車型，它有著重要意義，盡管其實際上只是車身更高的高級版 Model 3。

特斯拉已經有了自己的家用汽車產品，但在 Model Y 推出之前，它還發布了電動卡車 Semi 和一款漂亮的第二代 Roadster，來滿足小眾超級跑車市場的需求。在漫長的拖延之后，電動卡車 Semi 終于上路了，至少可以在高速公路上行駛。然而，特斯拉新款跑車計劃似乎被無限期推遲了。

最后，還有電動皮卡 CyberTruck。特斯拉迫切需要推出首款現代全電動皮卡，以與美國銷量最高的皮卡福特 F-150 競爭。然而在演示中車窗玻璃被金屬球打碎后，這款電動皮卡的開發就陷入停滯狀態。

在幾次推遲之后，在最初宣布三年多之后，馬斯克表示，CyberTruck 將于今年夏天開始交付，盡管他暗示明年才能進行批量生產。與此同時，人們正在轉向已經上路的電動皮卡，包括 Riyan R1T 和福特 F-150 Lightning。雪佛蘭 Silverado 也很可能在 CyberTruck 之前被送到客戶手中。

在霍金斯看來，“秘密宏圖”第二篇章最大的失敗在于，它讓我們對“高客運密度的城市交通”寄予厚望，但卻從未能實現。馬斯克當時表示，特斯拉正在研發 Semi 和某種城市交通工具，后者很可能是電動巴士，這兩種車型都將在“明年”（也就是 2017 年）面世。當然，馬斯克已經相當公開地表達了他對公共交通的不滿。他曾向傳記作家承認，他最初提出超級高鐵的想法是為了讓加州立法者取消該州的高鐵計劃。

同時，馬斯克似乎迷上了特斯拉打造”城市街道級電梯“的想法，人們可以乘坐特斯拉汽車通過其挖掘公司 Boring Company 建造的地下隧道。但即使是這個想法如今也被淡化了，現在只有少數特斯拉汽車在非常狹窄的隧道中行駛。

至于“秘密宏圖”第二篇章的后兩個目標，全自動駕駛（FSD）軟件堪稱是非常先進的司機輔助系統，但它還不能實現車輛的完全自動駕駛。的確，FSD 的能力有時候強得令人難以置信，許多特斯拉車主都喜歡它。但它仍然只是 L2 級的司機輔助系統，需要駕駛員持續監控。如果出了什么差錯，仍然需要司機承擔全部責任。

FSD 最終會實現完全自動駕駛嗎？這讓很多人感到懷疑。不要忘記，2016 年發布的一段視頻顯示，一輛特斯拉 Model X 在城市、郊區和高速公路上行駛，在紅燈前自動停車，在綠燈時自動加速通過。但特斯拉的 Autopilot 主管作證說，這段視頻是在預先確定的路線上使用 3D 地圖制作的，這是消費者還無法獲得的功能。

霍金斯承認，FSD 并非騙局，但馬斯克應該為兜售并不真正存在的東西而受到譴責。他的客戶很生氣，有些人甚至正在起訴他。加州機動車管理局指控特斯拉發布虛假聲明。在聯邦安全監管機構迫使特斯拉發布安全召回令后，該公司不得不暫時停止安裝新的 FSD。

沙克爾也認同霍金斯的觀點。他說，馬斯克絕對夸大了 FSD 系統的價值，但真正的危險應該是他關于自動駕駛出租車的宣傳。他鼓吹稱，當車主去工作時，其特斯拉汽車可以出去賺錢。這并不是什么模糊的概念：馬斯克曾放言，特斯拉自動駕駛出租車每年可以為車主帶來超過 3 萬美元的收入！

坦率地說，“秘密宏圖”第一篇章讓許多人相信了他描述的未來愿景。這部分規劃取得成功引起了人們的關注，也確實提振了馬斯克的信心。但他把賭注定得太高了。現在，Waymo 和 Cruise 的自動駕駛出租車已經上路，但特斯拉目前的 FSD 技術還不具有馬斯克暢想的能力。

沙克爾也表示，他不相信 FSD 是騙局，其能力的確令人感到驚訝。但這套系統很容易讓人分心。它現在就像是一只訓練有素的動物，而車主就是馴獸師。

FSD 高達 1.5 萬美元的價格非常具有欺騙性，特斯拉上一代自動駕駛硬件 Autopilot 也是如此。馬斯克已經暗示了這樣一個事實，即 FSD 不會對最新的 Hardware 4 進行升級。如果你購買了 FSD，你就不能將該軟件轉移到安裝了新 HW4 的新車上。對于一個如此昂貴的插件來說，這是一個很大的限制。

最后，沙克爾也要給特斯拉點贊，因為它用超級充電站創造了世界上最好的電動汽車充電網絡。這是最可靠的充電網絡，你幾乎可以開車去任何地方，而不需要擔心是否有地方充電的問題。現在，有了帶有 CCS 組合的超級充電站，特斯拉終于開始幫助加速可持續個人交通的發展。

總體而言，沙克爾給“秘密宏圖”第二篇章打分 C-。他解釋稱，特斯拉的確正在制造人們非常想要的汽車，并有充電網絡為其提供支持。CyberTruck 仍然在開發中。特斯拉汽車上配有 Autopilot，它工作得很好，只是需要司機注意保持警惕。FSD 盡管潛力巨大，但還有很長的路要走。如今上路的每一輛配備 HW3 或更老硬件的特斯拉都可能永遠不會成為自動駕駛出租車。特斯拉還有太陽能屋頂和儲能產品 Powerwalls 等業務。

霍金斯認為沙克爾的評分很高，他的評分是 D-。理由是特斯拉有太多承諾沒有兌現，并承擔了太多風險。他說，“秘密宏圖”第二篇章的目標當然是崇高而富有善意的，也許在一種不同的情況下，這些目標有望實現。有雄心壯志并沒有錯，但當后續行動遲緩，失敗的次數遠遠高于成功時，這些雄心壯志可能就會受挫。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉宏图前两个篇章的目标都实现了吗？并没有的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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