在現(xiàn)在的重型載貨汽車上，普遍采用6×4或8×4這兩種驅(qū)動型式。6×4就是汽車共有三個車橋、6個車輪，其中的前橋是支撐轉(zhuǎn)向橋，兩個后橋是驅(qū)動橋；8×4就是汽車共有四個車橋、8個車輪，其中的兩個前橋是支撐轉(zhuǎn)向橋，兩個后橋是驅(qū)動橋，我們俗稱的“前四后八”就是指這種車型。

那么這兩個驅(qū)動橋又是如何相連并驅(qū)動汽車行駛的呢？我們來看一下動力的傳遞路線：發(fā)動機的動力輸出后，通過離合器傳遞給變速器；變速器將這個動力按照汽車行駛的需求降速增扭后，再通過傳動軸傳遞到驅(qū)動橋；在驅(qū)動橋內(nèi)部動力經(jīng)主減速器再一次降速增扭，并將動力傳遞方向改變90°；然后通過差速器傳遞給兩側(cè)的半軸，最后由半軸帶動車輪轉(zhuǎn)動，從而達到驅(qū)動汽車行駛的目的。有些車型還有輪邊減速器，以進一步降速增扭，提高汽車的驅(qū)動力。

由于它有兩個驅(qū)動橋，為了使兩個驅(qū)動橋均衡的工作，以及避免各驅(qū)動輪驅(qū)動力不一致而導(dǎo)致的打滑、過載等現(xiàn)象，必須讓驅(qū)動力均衡的分布在兩個驅(qū)動橋上；另外，由于路況不會是絕對平直的，所以兩個驅(qū)動橋在行駛中不可避免的會出現(xiàn)各車輪轉(zhuǎn)速不一致的現(xiàn)象。因此，這兩個驅(qū)動橋采用了一種叫做“貫通式”的連接方式：在中橋上設(shè)有一個橋間差速器，從傳動軸傳遞過來的動力首先由它承接，然后由它分別分配給中橋和后橋，中橋的主減速器通過一對圓柱齒輪與橋間差速器相連，后橋的主減速器通過貫通軸和后橋傳動軸與橋間差速器相連。

這樣，在這兩個驅(qū)動橋中一共有三個差速器：一個橋間差速器(安裝在中橋內(nèi)主減速器上方)，兩個輪間差速器(分別安裝在兩個驅(qū)動橋中)。這三個差速器，可以允許汽車在轉(zhuǎn)彎時各車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，也允許中橋和后橋以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)汽車在凸凹不平的路面上的行駛需求。

但是，由于差速器具有扭矩等量分配的特性，所以這四個驅(qū)動車輪只要有一個打滑空轉(zhuǎn)，比如說某一個車輪陷在泥坑中，或者在冰面上，或者某個車輪的半軸斷了，或者后橋傳動軸斷了，汽車就無法行駛了。為了避免這種情況的發(fā)生，工程師們就在驅(qū)動橋的 每一個差速器上都上安裝了差速鎖，當(dāng)車輪打滑空轉(zhuǎn)時，就把差速器鎖死，讓整個后橋結(jié)合成一個剛性的整體，四個車輪同步旋轉(zhuǎn)，只要有一個車輪有附著力，汽車就可以繼續(xù)行駛，避免野外拋錨的危險。

這三個差速鎖分別叫做橋間差速鎖、中橋差速鎖和后橋差速鎖，它們都是牙嵌式強制鎖止式差速鎖，都是用氣壓驅(qū)動。當(dāng)打開儀表盤上的差速鎖翹板開關(guān)時，電磁閥通電打開，使壓縮空氣進入到差速鎖控制氣缸，推動活塞運動，帶動撥叉上的滑動結(jié)合套與差速器殼體上的固定結(jié)合套相嚙合，從而將差速器鎖死，兩端的半軸剛性結(jié)合在一起。同時差速鎖控制氣缸上的位置傳感器接通，將結(jié)合信號傳送到儀表盤并使亮鎖橋燈閃爍，以提醒駕駛員注意。當(dāng)駕駛員關(guān)閉差速鎖翹板開關(guān)時，電磁閥斷電關(guān)閉壓縮空氣通路，并將差速鎖控制氣缸與大氣聯(lián)通，差速鎖控制氣缸中的壓縮空氣從電磁閥中排出，然后滑動結(jié)合套在彈簧作用下回位，差速鎖脫開，差速器重新恢復(fù)差速作用，儀表盤上的鎖橋燈也停止閃爍。

這三個差速鎖的功能是非常強大的。比如汽車駛?cè)肽酀袈范斐赡骋粯騿芜呠囕喆蚧瑫r，此時只需要踩下離合器按下輪間差速鎖開關(guān)，掛上輪間差速鎖；或者汽車的某一橋左、右車輪同時打滑，而另一橋卻不動，此時只需要踩下離合器按下橋間差速鎖開關(guān)，掛上橋間差速鎖，汽車就可以從泥濘路況中開出來了。如果汽車的某一個半軸折斷了，或者后橋傳動軸斷了，此時只要把橋間差速鎖掛上，汽車就可以繼續(xù)行駛。

需要注意的是：當(dāng)這三個差速鎖都掛上以后，汽車的四個驅(qū)動輪是鎖止在一起的，沒有了差速作用，此時的汽車如果要拐彎，這四個車輪就必然有在地面拖滑的現(xiàn)象，驅(qū)動橋中也會發(fā)出“咔咔”的異響，如果驅(qū)動力過大甚至有打壞差速器的危險。所以，在掛入差速鎖后盡量不要轉(zhuǎn)彎，當(dāng)汽車駛出故障路面后也要立即停車將差速鎖摘除。在掛差速鎖時原則上先掛橋間、后掛輪間，先掛差速鎖，后掛檔。掛差速鎖時必須先將車停下然后再掛，不得在車速高于5公里/小時的情況下掛合差速鎖，否則將損壞差速器。

在實踐中，橋間差速器的故障率是最高的。由于它安裝在中橋內(nèi)主減速器的上方，潤滑方式為強制潤滑，如果驅(qū)動橋內(nèi)齒輪油不足，或者潤滑油泵故障，或者潤滑油質(zhì)量不佳，很容易發(fā)生由于潤滑不良導(dǎo)致差速器齒輪燒蝕的故障，嚴(yán)重時甚至?xí)?dǎo)致差速器齒輪損壞、驅(qū)動軸折斷等故障。如果汽車掛檔后不能行駛，但是傳動軸卻飛速轉(zhuǎn)動，這種情況一般就是橋間差速器出現(xiàn)故障了。故障的維修也比較簡單，只要把差速器分解更換損壞的零部件就可以了。

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