年初特斯拉的降價引發了 2023 年新能源車價格戰，一個月時間內，國內自主品牌問界、小鵬、哪吒、飛凡等車企紛紛也紛紛效仿，官宣了限時優惠措施，以應對市場上的競爭壓力，就連曾經堅持不降價的蔚來也坐不住了。

2 月 2 日，有報道稱蔚來開始針對 2022 款 ES6 和 ES8 進行降價促銷，降幅最高超過了 10 萬元，ES7 也有一定的優惠幅度。

針對降價 10 萬的傳聞，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪回應稱，目前 ES8、ES6 和 EC6 還有一些展車和現車，根據車齡和狀態有一些額外優惠政策，但不存在外界過度解讀的“全線降價”。有聲音將我們的各項舉措疊加，得到“降 10 萬”的說法，這也不準確。

不過隨后蔚來官方社區發布了 2023 年 2 月限時優惠購車方案，包括國家補貼兜底優惠、長庫齡展車優惠、置換優惠等。

方案顯示，目前針對少量 2022 款 ES8、ES6 及 EC6 長庫齡展車，根據不同的庫齡和車況，蔚來官方提供了額外展車優惠：購買 ES8 展車，最高可享 24,000 現金優惠；購買 ES6、EC6 展車，最高可享 18,000 元現金優惠。

除此之外，目前購車還可享受當地地方補貼，以及疊加蔚來官方提供的金融優惠方案、全款購車優惠和置換優惠方案，符合上述政策的消費者確實可以享受到一些優惠。

競爭壓力加劇 降價換銷量

蔚來汽車董事長李斌此前在接受媒體采訪時曾表示，蔚來汽車絕不降價，因為他認為降價是對老用戶的情感傷害，保持價格穩定，是對用戶負責任。“對已經選擇我們的用戶要有感恩的心，要善待他們。這是一個企業的底線，每個企業的底線不太一樣。”

然而面對 2023 年開年競爭如此激烈的新能源車市場，蔚來也不得不用降價來換銷量。

數據顯示，2022 年蔚來累計交付新車 122,486 輛，僅完成年度目標的 81.7%。今年 1 月蔚來僅交付 8,506 輛，相比 12 月份 15,815 輛的月度最高記錄出現了一定程度的下滑，雖然客觀確實是受到了春節假期的影響，但蔚來 2023 年的壓力還是很大。

蔚來 2023 年的銷量目標是超過雷克薩斯燃油車銷量，根據 2022 年雷克薩斯銷量數據推送，這個數字大約在 20 萬輛左右。蔚來此前曾將競爭目標瞄準了豪華品牌 BBA，目標與其“四分天下”，但蔚來 CEO 李斌也坦言目前還有差距，但是對于超過雷克薩斯還是十分有信心的。如果想要完成今年的目標，蔚來每個月的銷量至少要在 17400 輛以上。

此外，由于前期的巨大投入以及持續居高不下的研發費用，蔚來目前仍處于虧損狀態。在 2022 年第三季度財報電話會議上，李斌曾表示，2023 年四季度蔚來品牌可以實現盈虧平衡。如果想要達成這一目標，蔚來需要賣更多的車。

蔚來要賣更多的車

蔚來品牌設立之初就確立了高端品牌路線，以目前最入門車型 ET5 的定價來看，蔚來品牌將售價牢牢鎖定在了 30 萬元以上，SUV 車型的價格更是普遍在 40 萬元以上。

雖然較高的價格為蔚來帶來了不錯的毛利率，但是目前 30 萬元以上的新能源車市場市場規模有限，各大品牌的主銷車型價格區間普遍在 15 萬-30 萬元左右，而 2022 年銷量最高的能源車單一車型是五菱宏光 MINIEV，主力車型售價在 7 萬元以內。

蔚來想要盡早實現盈虧平衡甚至盈利，需要拿下更高的市場份額。目前新能源車行業已經實現盈利的品牌特斯拉和比亞迪，特斯拉 2022 年國內銷量 43.98 萬輛，比亞迪 2022 年銷量更是突破了 186 萬輛。

蔚來需要更低售價車型來搶奪市場，蔚來給出的策略是推出子品牌。

根據此前的消息，蔚來第二品牌內部代號為阿爾卑斯，定價區間在 20 萬-30 萬元之間，預計 2024 年實現量產并交付。2022 年 6 月，李斌曾在用戶溝通會上表示，蔚來正在加快對 20 多萬車型的研發并推出面向大眾市場的全新汽車品牌，該品牌車型將直接對標特斯拉 Model Y 和 Model 3，但售價比特斯拉便宜 10% 左右。該品牌旗下產品預計將搭載蔚來所生產的電池，并支持高壓快充。

蔚來的第三品牌內部代號為“螢火蟲”，該品牌將主打小型車以及微型車市場，售價區間預計在 10 萬-20 萬元左右。秦力洪日前在一次用戶溝通會上表示，該品牌將在歐洲首發，預計在 2024 年的第三季度發布。

從目前規劃來看，未來三個品牌將覆蓋不同消費群體，蔚來品牌依然主打豪華車市場，第二品牌主攻中高端市場，第三品牌繼續向下覆蓋中低端市場。

子品牌還是否支持換電？

眾所周知，蔚來汽車最大的特色就是其可充可換電的補能方式。根據蔚來官方數據，截至 1 月 31 日，蔚來已在中國累計布局 1313 座換電站，其中包括 348 座高速公路換電站。

根據規劃，蔚來 2025 年將在國內建成全面覆蓋“九縱九橫十九大城市群”的高速換電網絡，并在全球范圍內累計建成 4000 座換電站。

在去年年底舉行的 NIO Day 2022，蔚來還發布了第三代換電站，并將從 2023 年 3 月起全面部署。第三代換電站采用全新的三工位協同換電模式，相較第二代換電站服務能力提升 30%，單日最大換電能力提升至 408 次，單次換電時間進一步縮短。此外，第三代換電站還將配備 2 顆激光雷達和 2 顆英偉達 OrinX 芯片，總算力達到 508TOPS，可實現車輛召喚換電功能。

一直以來，蔚來子品牌是否支持換電是很多消費者關心的問題，如果不支持換電的蔚來那還是蔚來嗎。

目前蔚來有兩個規格的電池包，75kWh 的標準續航電池包和 100kWh 的長續航電池包。根據品牌定位，TechWeb 推測蔚來的第二品牌是有可能支持 75kWh 標準續航電池包換電的，但第三品牌基本可以斷定是無緣蔚來換電的。

主要有兩個原因，第一是蔚來的第三品牌將主打小型車以及微型車，車身尺寸原因注定無法匹配蔚來現有電池包；第二是由于品牌定位原因，主打 10 萬-20 萬元價位區間的第三品牌車型很難裝上 75kWh 的電池包，目前該價位純電車型的電池容量普遍在 60kWh 左右。

如果無法匹配現有電池包規格，再重新設計可換電的電池包，就意味著無法使用蔚來目前已經部署的換電站，重新部署或者更換現有換電站幾乎不太可能。

此外，用戶服務被蔚來視為核心競爭力，目前蔚來的用戶可以享受到一鍵加電、上門取車保養等多種可以說是極致的服務，被稱為“車界海底撈”。

蔚來希望通過子品牌提振銷量、搶占市場份額，而隨著用戶的增多，勢必會在一定程度上搶占服務資源，影響現有用戶的服務體驗。而未來高峰期換電站能夠頂住越來越多的換電需求，也是影響用戶體驗的重要因素。

蔚來想要在子品牌上再創輝煌，目前來看仍然有很多工作要做，我們也十分期待明年蔚來交出一份怎樣的答卷。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的不能换电的子品牌，可以帮蔚来卖更多的车吗的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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