2月6日，愛瑪電動車在北京國家會議中心舉行“新一代愛瑪引擎5技術(shù)發(fā)布會”，除愛瑪引擎5外，愛瑪兩輪電動車指揮官2023正式發(fā)布上市，售價5499元。

發(fā)布會上，針對國內(nèi)電動兩輪車，廠商官宣續(xù)航里程與用戶實際騎行里程差距過大的問題，愛瑪做出了相應(yīng)解釋。

據(jù)愛瑪介紹，廠商宣傳的國標續(xù)航里程，往往采用“等速法”，以25km/h或者其它速度等速行駛，測得的國標續(xù)航數(shù)據(jù)屬于最理想狀態(tài)。

但用戶在實際騎行時，往往會遇到紅綠燈、擁堵等路況，車速也是實時變動，而車輛在加速或者高速行駛時，消耗的電池能量也不同，這也就致使車輛的實際續(xù)航里程低于國標宣傳。

為了驗證電動車的實際續(xù)航表現(xiàn)，愛瑪在全國投放幾百輛測試車，車輛配備有GPS設(shè)備，用戶的騎行數(shù)據(jù)進行上傳分析，涵蓋農(nóng)村、城市用戶的所有路況。結(jié)果實測顯示，實際續(xù)航里程要比廠商宣傳的低到30~40%。

為了打破這種濾鏡，此次愛瑪打出了“續(xù)航虛標亂象誰來解決”的關(guān)鍵問題，聯(lián)合中國標準化研究院發(fā)布了《電動自行車百公里續(xù)航技術(shù)規(guī)范》，從通用要求、續(xù)航里程、百公里耗電量三個方面，對制造商提出可量化的技術(shù)要求，規(guī)范了電動自行車續(xù)航里程的測試方法。

并且，愛瑪?shù)囊婕夹g(shù)系統(tǒng)并不是單一系統(tǒng)，而是與電動車動力、續(xù)航能力相關(guān)的多方面核心技術(shù)，全方位聯(lián)合升級而成的整體技術(shù)系統(tǒng)。

總結(jié)

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