雖然最近特斯拉宣傳視頻造假鬧得沸沸揚揚，但沒影響到 FSD Beta 的推進(jìn)工作。

根據(jù)最新消息，特斯拉正在招聘全新職位 —— 自動駕駛安全員，Robotaxi 落地離不開的那種，坐在駕駛位準(zhǔn)備隨時接管的那種。

從職位要求來看，這次招聘主要是準(zhǔn)備在歐洲推出 FSD Beta。但歐洲政策比較謹(jǐn)慎，不允許特斯拉像在美國加拿大一樣，直接推送給車主，讓車主義務(wù)充當(dāng)測試版本的“安全員”。

這個改變，也意味著特斯拉繞了一圈，最后不得不通過 Waymo 路線來落地 FSD。

為了安全性和可靠性，更主要是合規(guī)，特斯拉別無他選，大概率在中國也得如此。

唯一不同的是，特斯拉 FSD Beta 版本在北美已經(jīng)有十多萬用戶，如果把參與公測的這些車主也算上，特斯拉將成為全球擁有自動駕駛安全員最多的公司，也是自動駕駛模型路測規(guī)模最大的公司。

不過新問題也隨之而來，既然歐洲開始招聘專門的自動駕駛安全員，那北美的車主還會樂于繼續(xù)“義務(wù)奉獻(xiàn)”嗎？

特斯拉新崗位：自動駕駛安全員

官網(wǎng)顯示，特斯拉正在瑞士、芬蘭和丹麥三國招聘 ADAS 測試操作員（ADAS Test Operator），性別不限。

根據(jù)要求，ADAS 測試操作員需要發(fā)現(xiàn)軟件迭代中可以改進(jìn)的地方、以及負(fù)責(zé)回歸測試，并且在公共道路、測試跑道和試驗場上測試車輛。

工作內(nèi)容如下：

• 使用 Autopilot 測試的透視場景調(diào)查當(dāng)?shù)貐^(qū)域并設(shè)計測試路線。

• 使用 XRAY 等工具設(shè)計測試規(guī)范并創(chuàng)建判斷標(biāo)準(zhǔn)。

• 研究并熟悉最新的 Autopilot 版本和其他相關(guān)的車輛功能。

• 根據(jù)規(guī)范執(zhí)行實際測試，并為特別要求的場景提供臨時支持。

• 使用特斯拉內(nèi)部設(shè)計的專有軟件分析測試數(shù)據(jù)、分類軟件問題和車輛異常行為。

• 與開發(fā)人員和測試工程師溝通，如有必要，隨時待命提出問題或意見。

• 維護(hù)和記錄測試車輛狀況，必要時協(xié)調(diào)維修或改裝。

• 根據(jù)需要，為其他任何車輛工程測試提供支持。

簡單來說，這次招人就是為了對特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行安全性測試。

至于目標(biāo)，特斯拉寫的是“實現(xiàn)完全自動駕駛”。

一方面，這意味著特斯拉在為 FSD Beta 落地歐洲打下基礎(chǔ)。

另一方面，招聘安全員，不就是谷歌 Waymo 在開辟自動駕駛落地時，開辟的新崗位嗎？安全員也是 Waymo 路線中最重要的標(biāo)志之一。

特斯拉落地 FSD，走上 Waymo 模式

關(guān)于自動駕駛的規(guī)模化落地，領(lǐng)域內(nèi)兩大熟知的路線是 Waymo 路線和特斯拉路線。

特斯拉路線，即量產(chǎn)自動駕駛路線，就是在量產(chǎn)車上先應(yīng)用自動駕駛，借助車主使用和人機共駕模式，通過大量軟件更新和迭代實現(xiàn) L4 級功能。

其中的核心就是影子模式（shadow mode）。

當(dāng)用戶在駕駛特斯拉的汽車時，系統(tǒng)不參與車輛控制，但算法會一直在后臺做模擬決策，并和用戶行為做對比。

如果算法的模擬決策和用戶行為不一致，系統(tǒng)會上傳數(shù)據(jù)，幫助工程師改進(jìn)算法。

比如開車的時候車主踩了一腳剎車，而系統(tǒng)覺得這里不需要踩剎車，這個場景就會被數(shù)據(jù)記錄，上傳后臺，重新學(xué)習(xí)迭代。

也就是說，每一位使用輔助駕駛系統(tǒng)的特斯拉車主不僅在給公司掏錢，同時還在給公司當(dāng)免費的安全員。

而 Waymo 路線則是大規(guī)模落地之前，先投入大量人力物力準(zhǔn)備車隊和測試安全員，并且進(jìn)行大量實際路測。

更直白一點，特斯拉路線能一邊賣車一邊升級算法，保證營收，而 Waymo 路線需要一直燒錢，直到能夠商用落地。

在 Waymo 路線中，雖然堅持了安全至上，但每一次規(guī)模和區(qū)域的擴張，背后都是包括安全員在內(nèi)的各項成本的指數(shù)級增長，所以隨著規(guī)模化落地推進(jìn)，Waymo 路線遭遇的挑戰(zhàn)越來越嚴(yán)峻，并且因為一時無法拿掉安全員商用，商業(yè)模式也無法實現(xiàn)閉環(huán)……

這也是為什么 Waymo 估值不斷縮水、商業(yè)化進(jìn)展緩慢、裁員，而特斯拉卻能高歌猛進(jìn)。

但現(xiàn)在，新挑戰(zhàn)來了。

在歐洲和中國的法規(guī)中，作為輔助駕駛，可以人機共駕；作為“完全自動駕駛”，就必須要把潛在的事故責(zé)任從車主那里拿過來，也就意味著車廠一旦宣稱自動駕駛，就必須提供安全可靠的自動駕駛能力，不能事前自動駕駛，事后輔助駕駛。

影子模式雖然能幫助特斯拉壓縮成本、提前實現(xiàn)量產(chǎn)，但影子模式要真正實現(xiàn)完全自動駕駛躍遷，現(xiàn)在還真沒辦法打包票。

而且當(dāng)今之勢，馬斯克面對的是兩難境地：

不能向歐洲和中國這兩大市場落地 FSD，產(chǎn)品競爭力就會削弱；

但向歐洲和中國落地 FSD，按照當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，又不能像北美一樣是“測試”版本的產(chǎn)品。

于是這種兩難境地之下，Waymo 路線上的安全員選擇，不失為一種實用方案。

通過自動駕駛安全員，特斯拉 FSD 就能開啟上述地區(qū)的路測，可以實現(xiàn)對這些場景路況數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)、訓(xùn)練和迭代。

另外隨著 FSD 能力提升，正式面向歐洲和中國落地 FSD 時，也能對相關(guān)部門和法規(guī)有可靠性和安全性上的交代。

畢竟在中國，Robotaxi 已經(jīng)有一整套完善的測試和法規(guī)保障，之前小鵬 G9，還以量產(chǎn)車身份通過了 Robotaxi 考試，差不多也劍指更高階智能駕駛的落地準(zhǔn)入。

所以招聘自動駕駛安全員，對于馬斯克來說，基本也沒得選。

歐洲車主啥時候能用上？

特斯拉在歐洲推出 FSD Beta，其實是馬斯克畫的眾多大餅之一。

在去年的 AI Day 上，馬斯克承諾要在全球各個地區(qū)推出 FSD Beta，而截至目前還是只有北美能使用。

除了此次公開招聘安全員，特斯拉已經(jīng)在歐洲對 FSD Beta 秘密測試了一年多。

并且有消息人士透露，測試中沒有發(fā)生過事故。

最關(guān)鍵的是，在歐洲推出 FSD Beta 系統(tǒng)，特斯拉必須通過監(jiān)管部門審批。

比如歐盟的《通用安全條例》，限制自動駕駛系統(tǒng)激活的場景，以及車輛最高速度。

歐洲同時還適用聯(lián)合世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29）制定的法規(guī)和指南。

也就是說，即使特斯拉在歐洲路測，能夠盡量解決各種開放路況下的長尾問題，歐洲用戶什么時候能使用 FSD Beta，還是個未知數(shù)。

不過好消息是，奔馳的 L3 系統(tǒng)在歐洲已經(jīng)獲批，而且美國也給出了上路許可。

禮尚往來的話，特斯拉 FSD 在歐洲的落地，應(yīng)該也不會太遠(yuǎn)了。

新聞傳送門：

https://www.teslarati.com/tesla-fsd-beta-europe-adas-test-operator-job-openings/

本文來自微信公眾號：智能車參考 （ID：AI4Auto），作者：有據(jù)無車

總結(jié)

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