華為現(xiàn)在不造車，這并不代表未來不造車，多元化發(fā)展策略是企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模之后的一個必然選擇。

任何行業(yè)都有一個天花板，畢竟市場就那么大，就算你再創(chuàng)新，市場總有飽和的那一天，而且越往后，在同一個行業(yè)里面增長空間就會慢慢降低，這時候，那些具有實力和規(guī)模的企業(yè)就會尋找多元化發(fā)展，這樣才能持續(xù)的維持企業(yè)營業(yè)收入以及利潤的增長。

多元化發(fā)展也是華為的一個策略。

華為成立于1987年，剛開始的時候，華為只是一家生產(chǎn)用戶交換機（PBX）的銷售代理，到了1990年，華為開始自主研發(fā)面向酒店以及中小企業(yè)的PBX技術(shù)并進行商用，以后在很長一段時間之內(nèi)，華為主要業(yè)務(wù)主要集中在通信設(shè)備這一塊。

但發(fā)展到今天，華為的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋通信設(shè)備，手機，芯片，智能裝備，云服務(wù)等多個領(lǐng)域。正是因為在多個領(lǐng)域的共同發(fā)展之下，華為的業(yè)績一年比一年發(fā)展更好，2018年營業(yè)收入首次超過了1000億美元。未來隨著技術(shù)的不斷積累，我相信華為會開拓其他更多的領(lǐng)域，這些領(lǐng)域里面，汽車領(lǐng)域就是一個潛在的大市場。

4月16日到18日在深圳召開的華為分析大會上，會議的主題就是構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界，這一主題可以看出華為未來的野心以及布局，華為要做的不僅僅是一個通信設(shè)備生產(chǎn)商或者手機生產(chǎn)商，他要構(gòu)建的是一個互聯(lián)互通的智能世界。在這個世界里面，大家所接觸到的一些產(chǎn)品都有可能涉及，比如手機，電腦，家用電器，汽車，穿戴設(shè)備等等都有可能囊括其中。

要構(gòu)建這樣一個智能世界，那進軍汽車行業(yè)肯定是一個不可避免的選擇。現(xiàn)在的汽車可能更多的只是一種交通工具，就是從a點到b點的一個運輸工具，但是未來的汽車不可能僅僅局限于交通這種功能，而是會成為一個智能設(shè)備。通過這部汽車你可以連接生活、工作或者其他場景。所以未來汽車市場的前景是非常廣闊的，這也是為什么包括恒大，阿里巴巴，騰訊等巨頭在內(nèi)都在紛紛布局汽車行業(yè)的原因。其中阿里巴巴是跟上汽榮威合作，恒大則是自己打造汽車生產(chǎn)線，騰訊則是跟廣汽、長安等汽車廠家合作。

華為在進軍智能汽車方面具有一定的優(yōu)勢，所以不排除未來華為進入汽車領(lǐng)域。

剛才我們也提到了，未來的汽車不僅僅是一個交通工具這么簡單，而是會成為一個智能裝備，可以連接生活工作方方面面。而要實現(xiàn)汽車的這種智能化，普通廠家一般是達不到的，必須有過硬的技術(shù)實力和研發(fā)團隊才可以。

未來的汽車將顛覆我們對現(xiàn)在汽車的認識，未來的汽車將是電動化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化，共享化，輕量化。汽車將會變得更加聰明。比如環(huán)境感知，智能決策，無人駕駛，個人的IP識別，自動診斷，休眠喚醒，客流實時監(jiān)測，人臉識別，集成控制等等。

要實現(xiàn)汽車的這些功能，生產(chǎn)廠家必須有很高的技術(shù)水準才可以 。

除了對技術(shù)要求很高之外，汽車的智能化功能都必須建立在通信技術(shù)的基礎(chǔ)上，比如無人駕駛對通信的信號要求就非常強，未來汽車對5g，6g通信依賴將會非常強，而這方面恰好是華為的優(yōu)勢。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的华为说绝不造车，但轮值董事长却忙着看车展，未来华为会造车吗？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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