中国年度十大畅销新能源车型出炉,外资仅有特斯拉上榜
隨著年度銷量公布,十大暢銷車型也出爐了。
整體來看,比亞迪仍占據(jù)新能源汽車企業(yè)首位,2022 全年銷量突破 186.85 萬輛,約占整體新能源汽車市場的 33%。
而上汽集團(tuán)以 107.34 萬的銷量占據(jù)新能源汽車排行榜的第二位,特斯拉排在第三,2022 年國內(nèi)銷量為 43.9 萬輛。
造車新勢力中,哪吒汽車問鼎銷冠,2022 全年銷量超過 14.8 萬輛。“蔚小理”難舍難分,年銷量分別為 12.49 萬、12.08 萬和 13.32 萬。
那么在 2022 年,又有哪些新能源車型上榜銷量前十?以及它們暢銷的原因可能會(huì)有哪些?
一起來看。
第十名:埃安 AION Y
銷量:120585 輛
售價(jià):13.76-20.26 萬元
2021 年上市的廣汽埃安 AION Y,定位緊湊型純電 SUV,目前已更新?lián)Q代到 2023 款,續(xù)航提供 510km 和 610km 兩個(gè)版本。
AION Y 配有埃安自研彈匣電池,電芯具有耐熱穩(wěn)定性、電池安全艙也能隔熱,減輕消費(fèi)者的安全顧慮。
智能化方面,AION Y 配有 ADiGO 2.0 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)一些基礎(chǔ)的 L2 級功能,比如車道偏離預(yù)警、車道保持、超視距召喚泊車等等。
從車主反饋來看,AION Y 車內(nèi)空間大、主副駕駛座位可 180 度放平適合休息、在同價(jià)位里續(xù)航合適,同時(shí)操控性也很好。
不過也有車主反映,AION Y 隔音效果一般、高速電耗高、后備箱空間小、內(nèi)飾有塑料感。
第九名:特斯拉 Model 3
銷量:124456 輛
售價(jià):22.99-32.99 萬元
2018 年上市的 Model 3,特斯拉全系的入門級車型。
在最近接二連三降價(jià)以后,Model 3 最低起售價(jià)為 22.99 萬,續(xù)航有 556km 和 675km 兩個(gè)版本,百公里加速分別為 6.1s 和 3.3s。
特斯拉 Autopilot 輔助駕駛系統(tǒng)不用多聊,能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、智能召喚和高速輔助駕駛功能。而能在城市道路實(shí)現(xiàn)輔助駕駛的特斯拉 FSD,目前國內(nèi)還無法使用。
從車主體驗(yàn)來看,特斯拉 Model 3 加速強(qiáng)勁、續(xù)航里程長、方向盤沒有虛位、操控性和舒適性都不錯(cuò)。
但也有車主覺得 Model 3 懸架減震不舒適、車漆薄、后排舒適性差。
值得一提的是,Model 3 是前十榜單里唯一一個(gè)年銷量同比下降的車型。雖然在國外特斯拉 Model 3 還很吃香,但在國內(nèi)新勢力層出不窮的環(huán)境下,不知道明年 Model 3 是否能保住前十的位置。
另外,Model 3 今年可能會(huì)推出改款車型,尺寸更小并且將基于全新平臺(tái),成本也將更低。因此也有媒體猜測,新款 Model 3 價(jià)格可能在 20 萬元以內(nèi)。
第八名:比亞迪 唐
銷量:148585 輛
售價(jià):20.98-34.28 萬元
比亞迪唐有混動(dòng)版(DM-p、DM-i)和純電版,售價(jià)在 20.98-34.28 萬,定位中大型 SUV,有 6 座和 7 座版本。
第一代比亞迪唐也是混動(dòng)版本,搭載的三擎雙模動(dòng)力系統(tǒng)(三個(gè)引擎,兩個(gè)行駛模式),在 2015 年上市。
比亞迪唐 DM-p 和四驅(qū)版唐 EV 百公里加速分別為 4.3s 和 4.4s。
唐兩款混動(dòng)版純電續(xù)航均在 200km 以上,NEDC 綜合續(xù)航 DM-p 為 1020km、DM-i 為 1200km,百公里饋電油耗在 5.5-6.5L。
這也是比亞迪混動(dòng)平臺(tái)主打的既能擁有電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn),同時(shí)沒有里程焦慮。
三款都搭載比亞迪自研刀片電池,唐 EV 電池容量最高達(dá) 108.8kWh,CLTC 綜合續(xù)航工況可達(dá) 635km。
智能化方面,唐搭載的是比亞迪 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng),L2 級功能全家桶。
根據(jù)車主反饋,對唐新能源車型的評價(jià)也集中在車內(nèi)空間大、動(dòng)力強(qiáng)勁、兼具舒適和操控性等方面。
不過也有車主覺得內(nèi)飾異味大、第三排空間小、隔音效果不太好,比如混動(dòng)版使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)聲音會(huì)很大。
第七名:比亞迪 元 PLUS
銷量:167220 輛
售價(jià):13.98-16.78 萬元
定位緊湊型 SUV 的比亞迪 元 PLUS 去年 2 月上市,是前十榜單里上市時(shí)間最短的,但銷量也超過了 16 萬。
元 PLUS 基于 e 平臺(tái) 3.0,主打潮跑 SUV,刀片電池有 49.92kWh 和 60.48kWh 兩個(gè)版本,續(xù)航最高可達(dá) 510km,百公里加速 7.3s。
同時(shí),元 PLUS 支持快充,30min 內(nèi)電量可從 30% 充到 80%。
智能化方面還是比亞迪 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng),元 PLUS 電池還有智能溫控管理系統(tǒng),有車主反饋:真續(xù)航,動(dòng)力不錯(cuò),很好開。
但也有車主反饋元 PLUS 內(nèi)飾異味大、胎噪和風(fēng)噪大。
第六名:比亞迪 海豚
銷量:204226 輛
售價(jià):11.68-13.68 萬元
作為海洋系列的首款車,比亞迪海豚既是使用比亞迪全新 Logo 的首款車型,也是基于比亞迪 e 平臺(tái) 3.0 打造的首款車型。
比亞迪海豚定位小型車,但不少車主反饋車內(nèi)空間足夠、后排空間足,不會(huì)顯得擁擠,可以滿足一家三口出行。
無論是 2021 款還是 2023 款,比亞迪海豚的工況續(xù)航都在 300km 以上,2023 款可達(dá)到 420km。
同時(shí)比亞迪海豚也支持快充,30%-80% 充電時(shí)間為 30 分鐘。輔助駕駛系統(tǒng)為 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)。
根據(jù)車主體驗(yàn),比亞迪海豚百公里電耗約為 13-14kWh,因此也有很多車主表示對續(xù)航很滿意。
此外,由于比亞迪海豚起售價(jià)為 11 萬左右,很多車主覺得性價(jià)比高。
不過部分車主反饋比亞迪海豚的后備箱空間不是很大、隔音效果不是很好、車身有異味。
第五名:比亞迪 漢
銷量:272418 輛
售價(jià):21.78-32.18 萬元(不包括限量版)
第一代比亞迪漢在 2020 年 7 月上市,去年 4 月更新至最新一代,漢定位中大型轎車,有兩個(gè)混動(dòng)版(DM-p、 DM-i)以及純電 EV 版。
漢家族大部分車型都是前驅(qū)、百公里加速 7.9s,漢 DM-p 和漢 EV 創(chuàng)世版的四驅(qū)版配有超級智能電四驅(qū),百公里加速分別為 3.7s 和 3.9s。
智能化方面,比亞迪漢家族搭載的還是 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)。
從續(xù)航來看,漢 DM-p 和漢 DM-i 在 NEDC 綜合工況下的續(xù)航均在 100km 以上。
漢 EV 綜合工況續(xù)航有 506km 和 605km 兩個(gè)版本,創(chuàng)世版 CLTC 綜合工況續(xù)航分別為 610km 和 715km。
不少車主覺得比亞迪漢空間大、加速強(qiáng)勁、舒適性不錯(cuò)、續(xù)航里程還可以,但也有車主覺得內(nèi)飾有味道、胎噪大、底盤比較低、轉(zhuǎn)彎半徑大。
所以整體來看,內(nèi)飾味道、座艙靜謐性,目前都是比亞迪車型普遍可以提升的地方。
第四名:特斯拉 Model Y
銷量:315314 輛
售價(jià):25.99-35.99 萬
2021 年 1 月,國產(chǎn)特斯拉 Model Y 正式上市。目前國內(nèi)有三個(gè)版本,高性能版、長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和后輪驅(qū)動(dòng)版。
特斯拉 Model Y 定位中型 SUV,高性能版、長續(xù)航版和后輪驅(qū)動(dòng)版百公里加速分別為 3.7s、5.0s 和 6.9s。
除了后輪驅(qū)動(dòng)版 CLTC 綜合工況為 545km,其余兩款續(xù)航均在 600km 以上。
并且,國內(nèi)特斯拉的 Autopilot 和 FSD 輔助駕駛系統(tǒng)都需要額外付費(fèi)訂購,價(jià)格分別為 3.2 萬和 6.4 萬。
從車主反饋來看,Model Y 空間大、動(dòng)力充沛、操控性好,但懸掛減震不舒適、車漆比較薄、內(nèi)飾簡單。
第三名:比亞迪 秦 PLUS
銷量:341943 輛
價(jià)格:11.38-17.88 萬
比亞迪 秦 PLUS 有 DM-i 混動(dòng)版和 EV 版,其中第一代秦 EV 在 2019 年上市,混動(dòng)版在 2021 年上市,目前 2023 款比亞迪秦 PLUS DM-i 已經(jīng)開售。
秦 PLUS 純電版工況續(xù)航有 400km、500km 和 600km 三個(gè)版本,2023 款秦混動(dòng)版綜合續(xù)航從 1200km 增加到 1310km。
秦 PLUS 混動(dòng)版百公里加速最低為 7.3s,純電版五十公里加速時(shí)間為 4-5.5s。
從智能化來看,秦 PLUS 依舊是比亞迪 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn) L2 級功能。
部分車主反饋比亞迪秦 PLUS 舒適性好、加速強(qiáng)勁、配置豐富,但也存在隔音差、噪音大的問題。
第二名:五菱宏光 MINI EV
銷量:404823 輛
價(jià)格:3.28-9.99 萬
五菱宏光 MINI EV 在 2020 年 7 月上市,定位純電微型車,是上榜車型里最便宜的一款,整體價(jià)格不超過 10 萬。
宏光 MINI EV 純電續(xù)航里程在 120km-300km 之間,最高車速 100km / h,驅(qū)動(dòng)方式均為后置后驅(qū)。
宏光 MINI EV 部分車型只有主駕駛有安全氣囊,標(biāo)配后駐車?yán)走_(dá),部分車型提供倒車影像,沒有輔助駕駛系統(tǒng)。
對于車主來說,宏光 MINI EV 最大優(yōu)點(diǎn)就是便宜,“幾萬塊的車,內(nèi)飾還是不錯(cuò)的”、“便宜、代步用真的很香”。
但也有車主反饋宏光 MINI EV 座椅不舒適、隔音不好噪音比較大、充電速度慢。
第一名:比亞迪 宋
銷量:475306 輛
價(jià)格:14.08-21.88 萬
初代比亞迪宋以“雙模”混動(dòng)系統(tǒng)在 2015 年上市(和初代唐一樣),定位緊湊型 SUV。
目前比亞迪宋家族有宋 Pro DM-i、宋 MAX DM-i、宋 PLUS DM-i 和宋 PLUS EV。
比亞迪 DM-i 混動(dòng)系統(tǒng)主打“省油且動(dòng)力足”,宋 Pro、宋 MAX 和宋 PLUS 混動(dòng)版百公里饋電油耗均為 4.4-4.5L,百公里加速在 7.9-8.5s,綜合工況續(xù)航均超過 1000km。
搭載比亞迪刀片電池的宋 PLUS EV 綜合工況續(xù)航 505km,五十公里加速時(shí)間 4.4s,同時(shí)支持快充。
智能化方面,比亞迪宋家族搭載的還是 L2 級 DiPilot 輔助駕駛系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警等功能呢。
根據(jù)車主反饋來看,宋家族車內(nèi)空間大、動(dòng)力強(qiáng)勁、配置高,并且混動(dòng)版油耗低,不過也有胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大,內(nèi)飾有異味,純電版高速行駛電耗大的問題。
總結(jié)
看完年度十大暢銷車型,不難發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)自主品牌完全占據(jù)主流,國外品牌也只有特斯拉一家上榜。
并且上榜車型價(jià)格大多集中在 10-30 萬的區(qū)間,屬于入門和中低端市場。
從整體來看,消費(fèi)者并不要求車輛特別智能,但續(xù)航要充足、車內(nèi)空間大、動(dòng)力要強(qiáng)勁。
并且內(nèi)飾異味、隔音不好也是上榜車型普遍可以提升的項(xiàng)目。
其實(shí),新能源車企技術(shù)到底過不過硬、產(chǎn)品是不是真的做得好,看銷量數(shù)據(jù)就能知道答案。
而且暢銷車款一定程度上也會(huì)存在雪球效應(yīng),賣得越好越受關(guān)注,進(jìn)一步促進(jìn)銷量。
或許這十大年度暢銷車型,有潛力持續(xù)維持暢銷。
但或許也會(huì)有破局者,有你中意或看好的嗎?
本文來自微信公眾號:智能車參考 (ID:AI4Auto),作者:有車有據(jù)
總結(jié)
以上是生活随笔為你收集整理的中国年度十大畅销新能源车型出炉,外资仅有特斯拉上榜的全部內(nèi)容,希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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