【笔记】国际货运代理实务-李娟-河南经贸
目錄
第一章 國際貨運代理概述
第二章 國際貿易知識
第三章 國際海上貨物運輸
第四章 國際航空貨物運輸
第五章 國際陸路貨物運輸
第六章 國際多式聯運
第一章 國際貨運代理概述
1.1 課程簡介
-->貿易過程分為三個階段：討價還價階段（信息流）、簽訂合同并確定結算工具和結算方式（商流）、貨物國際運輸（物流）。
1. 先修課程：《國際貿易理論和實務》、《外貿單證》
2. 學習內容：國際海運、空運、陸運以及多式聯運過程遇到的流程操作問題、單證填寫問題以及運費計算問題、貨物損失索賠等。
1.2?什么是國際貨運代理
1. 定義：根據中華人民共和國國際貨物運輸代理業務管理規定，國際貨運代理是指具有國際貨運代理資質的企業，接受進出口貨物的收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取服務報酬的行業。從這個定義中可以看出，國際貨運代理既可以以委托人的名義從事活動，又可以以自己的名義從事活動。
2. 區別：以委托人身份存在的貨運代理，我們把它稱之為代理人，他不需要對貨運活動承擔法律責任，他賺取的服務費用是叫傭金，沒有權利簽發提單等相關單據；而以自己名義存在的貨運代理，我們把它經常叫無船承運人，需要對貨物的運輸全程負責，賺取的是貨運差價，有權利簽發屬于自己的提單。
1.3?走進國際貨運代理企業
1.?我國的貨運代理企業發展簡介：
a. 建國后逐漸發展起來，當時的政策要求必須是專營，所以在20世紀50年代到70年代，我國只有一家貨運代理企業，就是中外運。
b. 到20世紀80年代，又增加了中國外輪代理公司、中遠洋運輸公司、大通國際運輸公司3家國際貨運代理企業。
c. 從20世紀80年代改革開放后開始，我國貨運代理企業政策允許自然人參與，貨運代理企業數量得到了突飛猛進的發展。直到現在，在商務部備案的具有一定規模的貨代企業有1萬多家，加上沒有備案的企業，我國貨運代理公司大大小小約有3到4萬家，這些企業主要分布在上海、廣東、山東、江蘇、天津、港澳臺的一些省份?！ ?/p>
2.?貨運代理企業的經營業務
囊括了進出口公司簽訂完銷售合同之后的所有活動。主要包括以下幾個方面：
第一，租船訂艙。貨運代理企業接受收發貨人委托后，選擇合適的運輸方式、路線和承運人，并與承運人租船訂艙；
第二，為收發貨人提供運輸、倉儲、包裝等物流服務。比如，貨代從發貨人那里提取貨物并運輸至自己倉庫后，可以包裝貨物、稱重、測量貨物，如果發貨人沒有倉庫，貨代還會提供倉儲服務。
第三，為收發貨人辦理進出口保險和進出口報關報檢手續。貨運代理可以利用自己的專業優勢、人際關系優勢快速順利的為進出口貨物結關并辦理保險。
第四，貨運代理企業可以通過聯系承運人或者海外機構跟蹤貨物的全程運輸情況，并且記錄貨物的損毀和丟以便幫助收發貨人進行索賠。
第五，貨運代理企業支付運費和關稅等相關的費用。貨運代理企業手上有大量的貨源，因此有極強的議價能力，從而能獲取更優惠的運輸價格。
第六，貨運代理幫助收發貨人索賠。貨運代理根據國際公約和相關規則，以專業咨詢或服務形式為收發貨人爭取權益?！?/p>
3. 創立一家貨運代理企業必須要滿足四個必要條件
第一，必須要有與從事國際貨物運輸代理業務相適應的專業人員，
第二，要有固定的營業場所和必要的營業設施，
第三，要有穩定的進出口貨源市場，
第四，注冊資本最低限額要符合法定的要求。在我國，海上國際貨運代理最低注冊資本為500萬元，航空貨運代理最低注冊資本是300萬元，陸運國際貨運代理，最低注冊資本為200萬元，每個公司想設立一個分支機構，要另加50萬元的注冊資本?！ ?/p>
4. 主管部門
根據中華人民共和國國際貨物運輸代理業的管理規定，國務院的商務部是我國國際貨運代理行業的主管部門，負責對全國貨運代理行業的監督和管理。除此之外還有兩個協會負責對行業進行規章制度的制定、協調和管理，他們分別是國際貨運代理協會聯合會FIATA和中國國際貨運代理協會CIFA。FIATA全稱是國際貨運代理協會聯合會，是1926年設立的管理全球貨代企業的非營利性組織，總部設在瑞士的蘇黎世，對全球的國際貨運代理行業進行統一協調和管理。CIFA全稱是中國國際貨運代理協會，中國國際貨運代理協會2000年在北京設立，也是屬于非營利性的，具有法人資格的全國性的行業組織，他是FIATA的會員?！?/p>
1.6?【貨代英語】Unit 1 Freight Forwarding Industry
1.7 技能訓練
通過以上視頻了解，以及通過瀏覽?中???遠：www.cosco.com.cn? ；中外運：www.sinotrans.com?兩家企業，掌握其
1、企業簡介
2、營業范圍
3、市場競爭力（實力）
4、兩個企業間如何實現差異化競爭或未來企業的發展戰略是什么
（自己獨立思考并匯總）從而對貨代有一個具體的認知。
第二章 國際貿易知識
2.1 國際貿易術語概述
1. 國際貿易術語含義和作用
1）國際貿易術語：又稱為價格術語，是指用簡短的概念來表示商品價格的構成、說明交貨地點、明確貨物交接過程中的有關責任、風險、費用的劃分問題。
如：USD500.00/MT FOB Shanghai
分別表示：計價貨幣、單價、計量單位、貿易術語
**MT全稱為metric ton,是質量的單位,即噸(1000公斤)。 公噸是公制的單位,中國采用公制,所以中國平常說的"噸"指的就是"公噸",可把"噸"看作是"公噸"的簡稱:1公噸(tonne/metric ton)= 1000公斤。
2）貿易術語的作用:
有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同 、核算價格和成本、解決履約當中的爭議。
3）國際貿易術語常用慣例
1932年華沙-牛津規則：《1932年華沙-牛津規則》是國際法協會為解釋CIF合同而專門制訂的國際慣例。其前身是《1928年華沙規則》。
1941年美國對外貿易定義修訂本：1919年，美國9大貿易集團在紐約共同商議了《美國出口報價及其縮寫條款》，在此基礎上，1941年，美國第27屆全美對外貿易會議上通過了《1941年美國對外貿易定義修訂本》，作為美國貿易商對外貿易時可以選擇采用的慣例。
《國際貿易術語解釋通則》：簡稱為Incoterms，是國際商會為統一對各種貿易術語的解釋而制訂的。最早的版本為1936年版，后來在1953年、1967年、1976年、1980年、1990年和2000作了修改。
2. 國際貿易術語的分類
1）根據首字母進行分類
E組：賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物，其他一切工作均由買方負責。
發貨（Departure） ：EXW。
F組：賣方需要將貨物交給買方指定的承運人或運輸工具；
裝運（主要運費未付)：FCA FAS FOB
C組：賣方需訂立運輸合同，但對途中貨物滅失或損壞的風險以及裝船和起運后發生意外所產生的額外費用，賣方不承擔責任。
裝運（主要運費已付):CFR CIF CPT CIP
D組：賣方需承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險。
到達（Arrival）:DAT DAP DDP
2）根據運輸方式進行分類
僅適用于海運或內河運輸：FAS、FOB、CFR、CIF
適用于各種運輸方式：FCA、CPT、CIP、EXW、DAP、DAT、DDP
2.2?最常用的6個國際貿易術語
1、掌握FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP六個貿易術語價格構成、風險劃分、適用運輸方式、買賣權責
（1）FOB（free on board）(……指定裝運港)??船上交貨
賣方：⑴交貨至買方指派船上，通知買方；⑵承擔貨物越過船舷前一切風險和費用；⑶辦理出口手續；⑷提供相應單據
買方：⑴安排船只接貨，支付運費，通知賣方；⑵辦理貨物保險；⑶承擔貨物越過船舷后一切風險和費用；⑷辦理進口手續；⑸支付貨款。
適用范圍：海運和內河運輸
價格主要構成：出口商品國內成本（離岸價）
使用FOB應注意的兩個問題：
風險和費用劃分的分界點相一致：風險和費用的劃分都以船舷為界
船舷為界的確切定義：關于裝船費用的負擔：FOB??Liner Terms、FOB Under Tackle、FOBS、FOBT
（2）CFR（cost and freight）(……指定目的港)??成本加運費
賣方：⑴安排運輸，裝船完畢后迅速向買方發出裝船通知；⑵承擔貨物越過船舷前一切風險(與FOB一樣)；(3)承擔裝船前的一切費用、裝船費用、貨物從裝運港至目的港的正常運費；(4)辦理出口；(5)提供相應單據
買方：⑴辦理貨物保險；⑵承擔貨物越過船舷后一切風險和額外費用；⑶辦理進口；⑷支付貨款
適用范圍：海運和內河運輸
價格主要構成：出口商品國內成本+主運費（正常海運費）
CFR包含風險劃分和費用劃分兩個分界點：風險劃分是以船舷為界，故在劃分風險的分界點之后增加賣方義務時應特別審慎,否則容易改變合同的性質,將裝運合同變為到達合同
（3）CIF（cost, insurance and freight）（……指定目的港）成本、保險加運費付至
賣方：⑴安排運輸，支付至目的港運費，及時通知買方；⑵承擔貨物越過船舷前一切風險(與FOB、CFR完全相同)；⑶承擔裝船前的一切費用、裝船費用、貨物從裝運港至目的港的正常運費；⑷辦理保險，支付保費；⑸辦理出口；⑹提供相應單據
買方：⑴承擔貨物越過船舷后一切風險；⑵負責裝運港到目的港除通常運費、保費以外的費用；⑶辦理進口；⑷支付貨款
適用范圍：海運和內河運輸
價格主要構成：出口商品國內成本+主運費（正常海運費）+保險費
CIF的風險劃分界限與費用劃分界限相分離：《2000通則》認為當合同未對保險事項做出明示時，賣方只需投保最低險別(be required to obtain insurance only on minimum cover )，而且賣方辦理的保險屬于代辦性質。象征性交貨條件下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。CIF合同中，要防止出現“要求賣方保證到貨或以到貨做為付款條件”的陷阱條款。
FOB、CFR、CIF三者的總結
相同點：1）運輸方式相同；2）交貨地點相同；3）風險劃分相同；4）交貨性質相同
不同點：1）買賣雙方承擔的責任不同；2）買賣雙方承擔的費用不同
?？出口應盡量使用CIF，進口應盡量使用FOB
（4）FCA（free carrier）（……指定地點）貨交承運人
賣方：⑴交貨至買方指定承運人；⑵承擔貨交承運人前一切風險和費用；⑶辦理出口；⑷提供相應單據。
買方：⑴安排自指定地點起運輸，承擔運費并通知賣方；⑵辦理保險；⑶承擔貨交承運人后一切風險和費用辦理進口；⑷辦理進口；⑸支付貨款
適用范圍：各種運輸方式，包括多式聯運
價格主要構成：出口商品國內成本
注意的問題：
交貨的問題：如在賣方貨物所在地，賣方負責裝貨；如在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨
與FOB的不同：（1）運輸方式不同；（2）交貨地點不同；（3）風險轉移：（4）裝卸費的負擔：（5）運輸單據
（5）CPT（carriage paid to）（……指定目的地）運費付至
賣方：（1）訂立運輸合同，支付有關運費，將貨物交給約定地點的承運人，及時通知買方；（2）承擔將貨物交給承運人之前的一切風險；（3）辦理出口；（4）提供相關單據
買方：（1）辦理貨物保險；（2）承擔將貨物交給承運人之后的一切風險；（3）支付除運費以外的在運輸途中所產生的各項費用和卸貨費；（4）辦理進口；（5）受領貨物，支付貨款
適用范圍:各種運輸方式,包括多式聯運在內的
價格主要構成:CPT=FCA + F(國外運費）
需要注意的問題：
風險劃分的界限問題：?多式聯運下,風險自貨交第一承運人時轉移
CPT與CFR的異同點
相同點：賣方的風險轉移都是在交貨地點隨著交貨義務的完成而轉移；賣方都要負擔安排運輸，并承擔運費；都是裝運合同
不同點：適用的運輸方式；交貨地點；風險劃分；賣方承擔的責任、費用及單據有區別
（6）CIP（carriage and insurance paid to）（……指定目的地）運費加保險費運至
賣方除負有與CPT術語相同的義務外，還要投保貨物運輸險，支付保險費。
適用范圍:各種運輸方式,包括多式聯運在內的
價格主要構成:CIP=CPT+ I（國外保險費）
2.3?何為信用證？
-->國際貿易結算的三種方式：匯付、托收、信用證。其中，匯付和托收屬于商業信用，風險大；信用證屬于銀行信用，風險較小。
根據《中華人民共和國票據法》的定義：匯票是出票人簽發的，委托付款人在見票時或者在指定日期無條件支付確定金額給收款人或者持票人的票據。
英國票據法的定義：匯票是一人簽發給另一人的無條件的支付命令，要求受票人見票時或者于未來某一規定的時間，將一定金額的款項支付給某一特定的認或指定的人。
1、匯票的種類
(1)按出票人不同：
? ? 銀行匯票(Banker’sDraft):是指出票人和受票人均為銀行的匯票。
? ? 商業匯票(CommercialDraft)：是指出票人是商號或個人，付款人可以是商號、個人，也可以是銀行的匯票。
?(2)按是否隨附商業票據：
??? 光票 (CleanBill)：是指不附帶商業單據的匯票。銀行匯票多是光票。
??? 跟單匯票(DocumentaryBill)：是指附帶有商業票據的匯票。
?(3)按付款時間的長短：
? ? ?即期匯票(Sight Draft)：是指在提示或見票時立即付款的匯票。
? ? ?遠期匯票(TimeDraft)：是指在一定期限或特定日期付款的匯票。
2、匯票的填制
1. 匯票編號（No.）
匯票編號即商業發票的號碼。在國際貿易結算單證中，商業發票是所有單據的核心，以商業發票的號碼作為匯票的編號，表明本匯票屬于第×××號發票項下。實務操作中，銀行也接受此欄是空白的匯票。
2. 匯票小寫金額（Amount in Figures of Draft）?
匯票金額一般不得超過信用證規定的總金額，除非信用證金額有“大約”等字樣，可按10%的增減幅度掌握。
3. 出票地點和日期（Place and Date of Issue）信用證方式下的匯票出票地點一般填議付行的所在地和出票人所在地；以議付日期作為匯票的出票日期（一般委托議付行在辦理議付時代填日期。按規定，匯票的出票日期不得超過信用證規定的有效期，也不得超過信用證規定的交單期限）。
4. 付款期限（Tenor）
匯票的付款期限主要有兩種：即期與遠期。即期付款條件下，應在“At”與“Sight”之間空白處以虛線（或“*”號，或“×”號）連接。即“At…Sight”，表示見票即付。遠期匯票的付款方式，根據日內瓦《統一匯票本票法》第33條規定，有三種：“見票后定期付款、出票日后定期付款、定日付款?！?/p>
（1）見票后定期付款：根據所規定的期限，表示為“At ××days after Sight”。
（2）出票日后定期付款：根據要求，表示為“At ××days after date”，同時將匯票上印就的“Sight”一詞劃掉。
（3）定日付款：若要求以提單日后第××天到期付款，則表示為“At ××days after B/L date”,同時將匯票上印就的“Sight”一詞劃掉。?
如果信用證條款并未明確匯票的付款期限，則可視為即期付款。
5. 受款人（Payee）?=Ahw
信用證方式下一般以議付行指示性抬頭為匯票受款人，即“Pay to the order of ×××(Bank)”。?
6.匯票大寫金額（Amount in Words）
此欄必須與匯票的小寫金額一致。應在“the sum of ”后按小寫金額使用英文大寫數字填寫，大寫金額前冠以貨幣全稱的復數形式，句末加上“Only”(整)。?
大寫金額的小數點以下的輔幣表示方法，以0.75美元為例，有以下幾種寫法：①CENTS SEVENTY FIVE ONLY.②…And 75% ONLY .③…And 75/100 ONLY.
7. 商品名稱及數量（name of commodity and quantity）
此欄應填明貨物的名稱及數量。??
8.出票條款（Drawn Clause）
應按信用證規定原句一字不改地照錄，以示開證行對該匯票是受所開立的信用證約束而擔保付款。即使信用證沒有規定出票條款，匯票仍應注明出票條款的內容，即開證行的名稱、信用證號碼及開立信用證日期。?J
有些信用證規定了利息條款，則可在出票條款后列出。
如果信用證規定匯票注明“Documents Against Payment (憑單付款)”，則也要在出票條款后列明。
9.付款人（Drawee）根據UCP500規定，信用證方式的匯票以開證行或其指定銀行為付款人，不應以申請人為匯票的付款人，如果信用證要求以申請人為匯票的付款人，銀行將視該匯票為一份附加的單據；而如果信用證未規定付款人名稱，匯票付款人亦應填開證行名稱。
10. 出票人簽字（Signature of Drawer）
即信用證的受益人（出口商）必須在匯票上簽章才能生效，以示出票人對該匯票承擔責任。出票人的簽章必須與其出具的商業發票等其他單據的簽章一致。
3. 匯付
匯付（匯款）是指付款人主動通過銀行或其他途徑將款項匯交收款人。匯付當事人有匯款人、收款人、匯出銀行、匯入銀行，主要關系如圖所示。
1、匯付的分類
匯付可分為信匯（M/T）、電匯（T/T）、票匯（D/D）三種。
信匯銀行收費低，但是交款速度慢，電匯交款迅速，但是銀行收費高，票匯銀行手續節省，取款方便，匯票還可以取代現金流通，所以票匯是較為常見的匯付方式。
無論貨到付款還是預付貨款，匯付都會存在一方需要承擔財貨兩空的風險，所以匯付屬于商業信用，風險較高，但是相比托收和信用證，匯付手續便捷，費用節省，所以在貨款較少或買賣雙方有長期合作關系情況下經常使用。
4. 托收
托收是出口商（債權人）為向國外進口商（債務人）收取貨款，開具匯票委托出口地銀行通過其在進口地銀行的聯行或代理行向進口商收款的結算方式。其基本做法是出口方先行發貨，然后備妥包括運輸單據（通常是海運提單）在內的貨運單據并開出匯票，把全套跟單匯票交出口地銀行（托收行），委托其通過進口地的分行或代理行（代收行）向進口方收取貨款。
托收的四個當事人分別是委托人、托收銀行、付款人、代收銀行，關系如下圖所示：
1）托收的分類
根據是否使用匯票，托收分為光票托收和跟單托收兩類。跟單托收根據交單條件不同分為付款交單（D/P）和承兌交單（D/A）兩種。付款交單根據匯票不同分為即期付款交單和遠期付款交單兩種。
2）托收的特點
托收屬于商業信用。托收是賣方發貨之后的結算方式，所以對賣方而言風險較高，而對于進口商而言減少了辦理信用證的費用，不必支付銀行押金，增加賣方的資金融通，所以對進口商是有利的。所以很多出口商用托收的方式促銷自己積壓的庫存產品或作為加強對外競爭的一種手段。
5. 信用證
信用證是進口商委托銀行有條件的向出口商付款的承諾書，銀行為第一付款人，條件是出口商必須在規定時間內提交符合信用證要求的相關單據。信用證當事人和流程如下圖所示：
1）信用證的特點
信用證是一種銀行信用。開證銀行以自己的信用做出付款的保證。在信用證條件下，銀行處于第一付款人的地位。
信用證是獨立于合同之外的一種自足的文件。信用證的開立以買賣合同為依據，但信用證一經開出，就成為獨立于買賣合同之外的另一種契約，不受買賣合同約束。
信用證下付款是一種單據買賣。在信用證支付方式下，實行的是憑單付款的原則。UCP600規定，在信用證業務中，各有關方面處理的是單據業務。銀行雖然有義務合理小心的審核一切單據，但這種審核，只是用于確定單據表面上是否符合信用證條款，開證銀行只根據表面上符合信用證條款的單據付款，因此，銀行對任何單據的形式、完整性、準確性、真實性及偽造或法律效力概不負責。在信用證條件下，不僅要做到“單證一致”，還要做到“單單一致”。
2.4?信用證和貨運的關系
1.?信用證的格式
2. 信用證的審核和修改
許多不符點單據的產生以及提交后被銀行退回，大多是對收到的信用證事先檢查不夠造成的，往往使一些本來可以糾正的錯誤由于審核不及時沒能加以及時地修改。因此，一般應在收到信用證的當天對照有關的合同認真地按下列各條仔細檢查，這樣可以及早發現錯誤采取相應的補救措施。
收到信用證后檢查和審核的要點：
(一)?檢查信用證的付款保證是否有效。
應注意有下列情況之一的，不是一項有效的付款保證或該項付款保證是存在缺陷問題的：
1.?信用證明確表明是可以撤消的；
此信用證由于毋須通知受益人或未經受益人同意可以隨時撤消或變更，應該說對受益人是沒有付款保證的，對于此類信用證，一般不予接受；信用證中如沒有表明該信用證是否可以撤消，按照UCP500的規定，應理解是不可以撤消的；
2.?應該保兌的信用證未按要求由有關銀行進行保兌；
3.?信用證未生效；
4.?有條件的生效的信用證；如：“待獲得進口許可證后才能生效”。
5.?信用證密押（它是銀行之間事先約定的，在發送電報時，由發電行在電文中加注密碼，以證明電報的真實性。密押（test key）一般在辦理銀行票據業務時常見使用。有密押更能證明票據的真實性。）不符；
6.?信用證簡電或預先通知；
7.?由開證人直接寄送的信用證;
8.?由開證人提供的開立信用證申請書;
(二)?檢查信用證的付款時間是否與有關合同規定相一致。
應特別注意下列情況:
1.?信用證中規定有關款項須在向銀行交單后若干天內或見票后若干天內付款等情況。對此,應檢查此類付款時間是否符合合同規定或貴司的要求.
2.?信用證在國外到期.
規定信用證國外到期,?有關單據必須寄送國外,?由于我們無法掌握單據到達國外銀行所需的時間且容易延誤或丟失,有一定的風險.通常我們要求在國內交單\付款.在來不及修改的情況下，必須應提前一個郵程（郵程的長短應根據地區遠近而定）以最快方式寄送。
3.?如信用證中的裝期和效期是同一天即通常所稱的“雙到期”，在實際業務操作中，應將裝期提前一定的時間（一般在效期前10天），以便有合理的時間來制單結匯。
(三)?檢查信用證受益人和開證人的名稱和地址是否完整和準確。
受益人應特別注意信用證上的受益人名稱和地址應與其印就好的文件上的名稱和地址內容相一致.買方的公司名稱和地址寫法是不是也完全正確？在填寫發貨票時照抄信用證上寫錯了的買方公司名號和地址是有可能的，如果受益人的名稱不正確，將會給今后的收匯帶來不便。
(四)?檢查裝期的有關規定是否符合要求.
逾信用證規定裝期的運輸單據將構成不符點,銀行有權不付款.
檢查信用證規定的裝期應注意以下幾點:
1.?能否信用證規定的裝期內備妥有關貨物并按期出運;如來證收到時裝期太近，無法按期裝運，應及時與客戶聯系修改。
2.?實際裝期與交單期時間相距時間太短;
3.?信用證中規定了分批出運的時間和數量，應注意能否辦到，否則，任何一批未按期出運，以后各期即告失效；
(五)?檢查能否在信用證規定的交單期交單。
如來證中規定向銀行交單的日期不得遲于提單日期后若干天，如果過了限期或單據不齊有錯漏，銀行有權不付款。
交單期通常按下列原則處理：
1.?信用證有規定的，應按信用證規定的交單期向銀行交單；
2.?信用證沒有規定的，向銀行交單的日期不得遲于提單日期后21天；
????應充分考慮辦理下列事宜對交單期的影響：
1.?生產及包裝所需的時間。
2.?內陸運輸或集港運輸所需時間。
3.?進行必要的檢驗如法定商檢或客檢所需的時間。
4.?申領出口許可證/FA產地證所需的時間（如果需要）。
5.?報關查驗所需的時間。
6.?船期安排情況。
7.?到商會和/?或領事館辦理認證或出具有關證明所需的時間(如果需要)。
8.?申領檢驗證明書如SGS驗貨報告/OMIC LETTER或其他驗貨報告如客檢證等所需的時間。
9.?制造、整理、審核信用證規定的文件所需的時間。
10.?單據送交銀行所需的時間包括單據送交銀行后經審核發現有誤退回更正的時間。
(六)?檢查信用證內容是否完整?！ ?br /> 如果信用證是以電傳或電報拍發給了通知行即“電訊送達”，那么應核實電文內容是否完整，如果電文無另外注明，并寫明是根據國際商會叢刊第500號即<<跟單信用證統一慣例解釋通則》，那么，該電文是可以被當作有效信用證執行
(七)?檢查信用證的通知方式是否安全、可靠。
信用證一般是通過受益人所在國家或地區的通知/保兌行通知給受益人的。這種方式的信用證通知比較安全，因為根據國際商會叢刊第500號<<跟單信用證統一慣例解釋通則》的有關規定，通知行應對所通知的信用證的真實性負責；如果不是這樣寄交的，遇到下列情況之一的應特別注意：
1.?信用證是直接從海外寄給您單位的，那么您單位應該小心查明它的來歷。
2.?信用證是從本地某個地址寄出，要求您單位把貨運單據寄往海外，而您單位并不了解他們指定的那家銀行。
對于上述情況，應該首先通過銀行調查核實。
(八)?檢查信用證的金額、幣制是否符合合同規定。
主要檢查內容有：
1.?信用證金額是否正確。
2.?信用證的金額應該與事先協商的相一致。
3.?信用證中的單價與總值要準確，大小寫并用內容要一致。
4.?如數量上可以有一定幅度的伸縮，那么，信用證也應相應規定在支付金額時允許有一定幅度。
5.?如果在金額前使用了“大約”一詞，其意思是允許金額有10%的伸縮。
6.?檢查幣制是否正確。
??如合同中規定的幣制是“英鎊”，而信用證中使用的是“美元”。
(九)?檢查信用證的數量是否與合同規定相一致。?
應注意以下幾點：
1.?除非信用證規定數量不得有增減，那么，在付款金額不超過信用證金額的情況下，貨物數量可以容許有5%的增減。
2.?特別注意的是以上提到的貨物數量可以有5%增減的規定一般適用于大宗貨物，對于以包裝單位或以個體為計算單位的貨物不適用。如：5000PCS 100% COTTON SHIRTS?（5000?件全棉襯衫）由于數量單位是“件”，實際交貨時只能是5000件，而不能有5%的增減。
(十)?檢查價格條款是否符合合同規定。
不同的價格條款涉及到具體的費用如運費、保險費由誰分擔。如：合同中規定是：FOB SHANGHAI AT USD50/PC?根據此價格條款有關的運費和保險費由買方即開證人承擔；如果信用證中的價格條款沒有按合同的規定作上述表示，而是做了如下規定：CIF NEW YORK AT USD50/PC?對此條款如不及時修改，那么受益人將承擔有關的運費和保險費。
(十一)?檢查貨物是否允許分批出運。
除信用證另有規定外，貨物是允許分批付運的。特別注意：如信用證中規定了每一批貨物出運的確切時間，則必須按此照辦，如不能辦到，必須修改。
(十二)?檢查貨物是否允許轉運。
除信用證另有規定外，貨物是允許轉運的。
(十三)?檢查有關的費用條款。
主要內容有：
1.?信用證中規定的有關費用如運費或檢驗費等應事先協商一致，否則，對于額外的費用原則上不應承擔；
2.?銀行費用如事先未商定，應以雙方共同承擔為宜；
(十四)?檢查信用證規定的文件能否提供或及時提供。
主要有：
1.?一些需要認證的單據特別是使館認證等能否及時辦理和提供。
2.?由其他機構或部門出具的有關文件如出口許可證、運費收據、檢驗證明等能否提供或及時提供。
3.?信用證中指定船齡、船籍、船公司或不準在某港口轉船等條款能否辦到等。
(十五)?檢查信用證中有無陷阱條款。
應特別注意下列信用證條款是有很大陷阱的條款，具有很大的風險：
1. 1/3正本提單直接寄送客人的條款。如果接受此條款，將隨時面臨貨、款兩空的危險。
2.?將客檢證作為議付文件的條款。接受此條款，受益人正常處理信用證業務的主動權很大程度上掌握在對方手里，影響安全收匯。
(十六)?檢查信用證中有無矛盾之處.
如:明明是空運,卻要求提供海運提單;?明明價格條款是FOB,保險應由買方辦理,而信用證中卻要求提供保險單;
(十七)?檢查有關信用證是否受國際商會叢刊第500號<<跟單信用證統一慣例解釋通則》的約束.
明確信用證受國際商會叢刊第500號<<跟單信用證統一慣例解釋通則》的約束可以使我們在具體處理信用證業務中,對于信用證的有關規定有一個公認的解釋和理解.?避免因對某一規定的不同理解產生的爭議.
(十八)?對某一問題有疑問,可以向通知行或付款行查詢,得到他們的幫助.
2.5?風險和損失
1. 海上貨運風險
海上運輸貨物保障的風險，是指海上偶然發生的自然災害和意外事故，而并不包括海上經常發生的和必然發生的事件。與海上風險相對應的外部原因所造成的風險，其中包括一般外來風險和特殊外來風險，也屬保障的風險。
（一）海上風險
是指包括海上發生的自然災害和意外事故所帶來的風險。根據英國《1906年海上保險法》第三條規定，海上風險是指由于航海的后果所造成的危險或航海有關的危險。
海上風險按照發生性質可以分為自然災害和意外事故兩大類。
1）自然災害
是指不以人的意志為轉移的自然界的力量所引起的災害。它是客觀存在的人力不可抗拒的災害事故。是保險人承保的主要風險。但在海上貨物運輸保險的災害事故中，保險人承保的自然災害并不是泛指一切由自然力量所引起的災害事故。
我國的保險條款規定，保險人承保的自然災害僅指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等人力不可抗拒的災害。倫敦保險協會條款規定，在保險人承保的風險中，屬于自然災害的風險有雷電、地震、火山噴發、浪擊落海、以及海水湖水等進入船舶、船艙、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存場所等。
2）意外事故
意外事故是指船舶擱淺、觸礁、沉沒、互撞或與其他固體物如流冰、碼頭碰撞，以及失蹤、失火、爆炸等意外原因造成的事故或其他類似事故。
擱淺是指船舶與海底淺灘、堤岸在事先無法預料到的意外情況下發生觸礁，并擱置一段時間，使船舶無法繼續行進以完成運輸任務。但規律性的潮汛漲落所造成的擱淺則不屬于保險擱淺的范疇。觸礁是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物（包括沉船）。沉沒是指船體全部或大部分已經沒入水面以下，并已失去繼續航行能力。若船體部分入水，但仍具航行能力，則不視作沉沒。碰撞是指船舶與船或其它固定的、流動的固定物猛力接觸。如船舶與冰山，橋梁，碼頭，燈標等相撞等?；馂氖侵复氨旧?#xff0c;船上設備以及載運的貨物失火燃燒。爆炸是指船上鍋爐或其它機器設備發生爆炸和船上貨物因氣候條件（如溫度）影響產生化學反應引起的爆炸。失蹤是指船舶在航行中失去聯絡，音訊全無，并且超過了一定期限后，仍無下落和消息，即被認為是失蹤。
（二）外來風險
外來風險（Extraneous Risks）是指由于自然災害和意外事故以外的其他外來原因造成的風險。外來風險必須是意外的、事先難以預料的風險，而不是必然發生的外來因素。外來風險可以分為一般外來風險和特殊外來風險兩種。
1、一般外來風險
一般外來風險是指由于一般外來原因所造成的風險，主要包括：偷竊、滲漏、短量、碰損、鉤損、生銹、雨淋、受熱受潮等。
2、特殊外來風險
特殊外來風險是指由于軍事、政治、國家政策法令和行政措施等以及其他特殊外來原因，如戰爭、罷工、交貨不到、被拒絕進口或沒收等。
戰爭風險是指由于戰爭行為、敵對行為以及由此引起的捕獲、拘留、扣留、禁止及各種戰爭武器引起的貨物損失。罷工風險是指由于罷工者、被迫停工工人或參加工潮、暴動、民眾斗爭的人員的行為所造成的貨物的損失。拒收風險是指由于在進口國的政府或有關當局拒絕進口或沒收所帶來的風險。
2. 海上損失
海上損失是指被保險貨物在海洋運輸中由于發生海上風險所造成的損壞或滅失，又稱為海損（Average）。按照貨物損失的程度，海損可分為全部損失與部分損失。部分損失中，按貨物損失的性質，部分損失又可分為共同海損和單獨海損。
（一）全部損失
簡稱“全損”，是指運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。全部損失又可分為實際全損和推定全損兩種。
1、實際全損
它是指被保險貨物（保險標的物）全部滅失或指貨物毀損后不能復原或完全喪失原有用途，已不具有任何使用價值。
實際全損的幾種情況：
（1）被保險貨物的實體已經完全滅失，如船、貨遇難沉沒；
（2）被保險貨物遭到嚴重損害，已喪失了原有的用途和價值，如水泥遭水浸泡而成為硬塊；
（3）被保險人對保險貨物的所有權已無可挽回地被完全剝奪，如船貨被劫或被敵方扣押；
（4）載貨船舶失蹤，達到一定時期仍無音訊，如半年無音訊可視作全部損失。
2、推定全損
保險標的物受損后并未全部滅失，但若進行施救、整理、修復所需的費用再加上續運至目的地的費用的總和估計要超過貨物在目的地的完好狀態的價值。
推定全損的幾種情況：
（1）保險貨物受損后，修理費用估計要超過貨物修復后的價值；
（2）保險貨物受損后，整理和續運到目的地的費用，將超過貨物到達目的地的價值；
（3）保險貨物的實際全損已經無法避免，或者為了避免實際全損需要施救等需要花費的費用將超過獲救后的標的價值。
（4）保險標的遭受保險責任范圍內的事故，被保險人失去標的所有權，而收回這一標的所有權所花費的費用將超過收回后的標的價值。
綜上所述，實際全損是指保險標的物完全滅失，或雖未滅失但已喪失原有的用途。而推定全損是指保險標的物受損后并未滅失，但若進行施救、整理、修復所需的費用加上續運至目的地的費用，將會超過貨物在目的地的價格。
（二）部分損失
部分損失是指被保險貨物的一部分毀損或滅失。部分損失可以分為共同海損和單獨海損。
1、共同海損
共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，船方為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。
構成共同海損必須具備以下條件：危難真實存在，并且危難必須威脅共同的安全；犧牲和費用必須是合理的、額外的；挽救措施最后一定要有效果。
共同海損的犧牲和費用均為使船舶、貨物和運費免于遭受損失而支出的，因而，不論損失與費用有大小，都應由船方、貨主和付運費方按最后獲救價值共同按比例分攤。這種分攤稱為共同海損的分攤。
2、單獨海損
單獨海損是指除共同海損之外的其他部門損失。這種損失只屬于特殊利益方，不屬于所有其他貨主或船方，由受損方單獨承擔。
2.6?國際海運保險險別
1.?海上貨運保險險別
我國海運貨物保險險別分為基本險別和附加險別兩類?；倦U又稱主險，是可以獨立投保的險別，包括平安險、水漬險和一切險；附加險是對基本險的補充和擴展，它不能單獨投保，只能在投保了基本險的基礎上加保，包括一般附加險和特殊附加險。
（一）基本險別
1、平安險
平安險（Free from Particular Average，簡稱F.P.A.）這一名稱在我國保險行業中沿用甚久，其英文原意是指單獨海損不負責賠償。
平安險的責任范圍包括：
（1）被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。
（2）由于運輸工具遭擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流域一其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的全部或部分損失。
（3）只要運輸工具曾經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這個意外事故發生之前或者以后曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的被保險貨物的部分損失。
（4）在裝卸轉船過程中，被保險貨物一件或數件落海所造成的全部損失或部分損失。
（5）運輸工具遭自然災害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險貨物的全部損失或部分損失。
（6）運輸工具遭自然或災害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口?？?#xff0c;因而引起的卸貨、裝貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。
（7）發生共同海損所引起的犧牲、公攤費和救助費用。
（8）發生了保險責任范圍內的危險，被保險人對貨物采取搶求、防止或少損失的各種措施，因而產生合理施救費用。
綜上所述，平安險的承保范圍包括：所有海上風險的全部損失；所有海上風險引起的部分損失中的共同海損；意外事故引起的部分損失中的單獨海損；一次航程中既有意外事故又有自然災害的損失。其承保范圍結構如圖所示。
2、水漬險
水漬險（With Particular Average，簡稱W.P.A.），又稱“單獨海損險”，英文原意是指單獨海損負責賠償，海洋運輸貨物保險的主要險別之一。
水漬險的責任范圍除了包括“平安險”的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。水漬險的承保范圍如圖7-2所示。
3、一切險
一切險（all risks）的責任范圍除包括上列“平安險”和“水漬險”的所有責任外，還包括貨物在運輸過程中，因一般外來原因所造成保險貨物的全部或部分損失。
?
（二）附加險別
進出口商品除了投保貨物的上述基本險別之外，還可根據貨物的特點和實際需要，酌情再選擇若干適當的附加險別。附加險別包括一般附加險、特別附加險和特殊附加險三類。
一般附加險包括：（1）偷竊、提貨不著險；（2）淡水雨淋險；（3）短量險；（4）混雜、沾污險；（5）滲漏險；（6）碰損、破碎險；（7）串味險；（8）夠損險；（9）受潮受熱險；（10）包裝破損險；（11）銹損險。
特別附加險包括：（1）交貨不到險；（2）進口關稅險；（3）艙面險；（4）拒收險；（5）黃曲霉素險；（6）出口貨物到香港（包括九龍在內）或澳門存倉火險責任擴展條款。
特殊附加險包括海運貨物戰爭險和罷工險。
3.?倫敦保險協會海運貨物保險條款
在國際保險市場上，英國倫敦保險協會所制定的“協會貨物保險條款（Institute Cargo Clause，ICC）對世界各國有著廣泛的影響。目前，世界上許多國家在海運保險業務中直接采用該條款。
在我國，按CIF條件出口，一般以中國人民保險公司所制定的保險條款為依據，但如國外客戶要求按英國倫敦保險協會所制定的貨物保險條款為依據，也可酌情接受。
（一）協會貨物保險條款的種類
1、協會貨物條款（A）：ICC （A）(Institute Cargo Clause (A)，ICC(A))
2、協會貨物條款（B）：ICC （B）(Institute Cargo Clause (B)，ICC(B))
3、協會貨物條款（C）：ICC （C）(Institute Cargo Clause (C)，ICC(C))
4、協會戰爭險條款（貨物）（Institute War Clause-Cargo）
5、協會罷工險條款（貨物）（Institute Strikes Clause-Cargo）
6、惡意損害險條款（Malicious Damage Clause）
以上六種險別中，A、B、C三種險別是基本險，戰爭險、罷工險及惡意損害險是附加險。其中，除了惡意損害險外，前五種險別都可以單獨投保。另外，A險包括惡意損害險，但在投保B險或C險時，應另行投保惡意損害險。
（二）協會貨物保險主要險別的承保風險與除外責任
1、ICC（A）險的承保風險和除外責任
類似于我國的一切險，采用“一切風險減除外責任”的概括式規定方法，即除了“除外責任”項下所列的風險保險人不予負責外，其他風險均予負責。
除外責任包括以下幾類：
（1）一般除外責任：如歸因于被保險人故意的不法行為造成的損失或費用；自然損耗、自然滲漏、自然磨損、包裝不足或不當所造成的損失或費用；直接由于延遲所引起的損失或費用；由于船舶所有人、租船人經營破產或不履行債務所造成的損失或費用；由于使用任何原子彈或其他核武器所造成的損失或費用。
（2）不適航、不適貨除外責任：這是指被保險人在保險標的裝船時已經知道船舶不適航或船舶、裝運工具、集裝箱等不適貨，保險人不負責賠償責任。
（3）戰爭除外責任：這主要是指如由于戰爭、內戰、敵對行為等造成的損失或費用；由于捕獲、拘留、扣留等、（海盜除外）所造成的損失或費用；由于漂流水雷、魚雷等造成的損失或費用。
（4）罷工除外責任：這主要是指罷工者、被迫停工工人造成的損失或費用以及由于罷工、被迫停工所造成的損失或費用等。
2、ICC（B）險的承保風險和除外責任
類似于我國的水漬險，采用承保“除外責任“之外列明風險的方法。
承保風險包括：（1）火災或爆炸；（2）船舶或駁船擱淺、觸礁、沉沒或顛覆；（3）陸上運輸工具的傾覆或出軌；（4）船舶、駁船或運輸工具同除水以外的任何外界物體碰撞；（5）在避難港卸貨；（6）地震、火山爆發、雷電；（7）共同海損犧牲；（8）海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或貯存住所；（10）貨物在裝卸時落?；蛩ぢ湓斐烧娜珦p。
除外責任是在ICC（A）除外責任基礎上加上“海盜行為”和“惡意損害險”。意思是指在ICC（A）險中，惡意損害的風險被列為承保風險，而在ICC（B）險中，保險人對此項風險不負賠償責任，被保險人若想獲得此種風險的保險保障，就需加?！皭阂鈸p害險”。在ICC（A）險中，海盜行為屬于賠償范圍內，而ICC（B）險中，保險人對此項風險不負保險責任。
3、ICC（C）險的承保風險和除外責任
類似于我國的平安險，僅承?！爸卮笠馔馐鹿省钡娘L險，而不承保自然災害及非重大意外事故的風險。
承保范圍包括：(1)火災、爆炸；（2）船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆；（3）陸上運輸工具傾覆或出軌；（4）船舶、駁船或運輸工具同除水以外的任何外界物體碰撞；（5）在避難港卸貨；（6）共同海損犧牲；（7）拋貨。
除外責任與ICC（B）完全相同。
至于戰爭險、罷工險和惡意損壞險不同于中國保險條款的規定，即不一定要在投保了三種基本險別的基礎上才能加保，而是可以作為獨立險別投保的。惡意損壞險是新增加的附加險別，它所承保的是被保險人以外的其他人（如船長、船員等）的故意破壞行為所致被保險貨物的滅失和損害。它屬于(A)險的責任范圍，但在（B），(C)險中，則被列為“除外責任”。
倫敦協會新條款保險期限，規定被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。
4.?海運貨物保險的投保
1）投保
我國出口貨物一般采取逐筆投保的方法。按FOB或CFR術語成交的出口貨物，賣方無辦理投保的義務，但賣方在履行交貨前，貨物自倉庫到裝船這一段時間內，仍承擔貨物可能遭受意外損失的風險，需要自行安排這段時間內的保險事宜。按CIF或CIP等術語成交的出口貨物，賣方負有辦理保險的責任，一般應在貨物從裝運倉庫運往碼頭或車站之前辦妥投保手續。我國進口貨物大多采用預約保險的辦法，各專業進出口公司或其收獲代理人同保險公司事先簽有預約保險合同。簽訂合同后，保險公司負有自動承保的責任。
出口企業辦理貨物保險的具體投保程序為：
1、投保人根據出口合同或信用證規定，在備妥貨物并確定裝運日期和運輸工具后，按保險公司規定的格式逐筆填制投保單，送保險公司投保。有時為簡化手續，投保人可不填寫投保單，而以現成的公司發票副本代替投保單，并將下列內容在發票上逐一列明：承保險別、投保金額、運輸工具、開航日期、賠款地點、保單分數、投保日期、其他要求等。
2、保險公司以投保單為憑出具保險單，作為接受保險的正式憑證。投保人應認真審核。
3、投保人在保險公司出具保險單后，如需更改險別、運輸工具、航程、保險期限及保險金額等，必須向保險公司提出申請，保險公司出立批單，附在保險單上作為保險單的組成部分。
4、投保人按規定繳納保險費。
5、被保險貨物抵達目的地后，如發生承保范圍內的損失，可由國外收貨人憑保險單等有關憑證向保險公司或其代理人索賠。
2）保險險別的選擇
投保人在辦理投保時，主要涉及險別的選擇、保險金額的確定、保險費的計算等項工作。在對投保險別選擇時，一般考慮以下因素：
1、貨物的性質和特點
不同性質和特點的貨物，在運輸途中可能遭遇的風險和發生的損失往往有很大差別。因此，在投保時必須充分考慮貨物的性質和特點，據已確定適當的險別。例如，糧谷類商品（花生、豆類等）的特點是含有水分，經過長途運輸水分蒸發，可能造成短量；在運輸途中如果通風設備不良，還易發汗發熱而發霉。對此類商品，一般可以在投保水漬險的基礎上加保短量險和受潮受熱險。
2、貨物的包裝
有些貨物在運輸及裝卸轉運過程中，常因包裝破損而造成質量上或數量上的損失。因此在辦理投保和選擇險別時，對貨物包裝在運輸過程中可能發生的損壞及其對貨物可能造成的損害也應加以考慮。
3、運輸路線及船舶停靠港口
海運中船舶的航行路線和停靠的港口不同，對貨物可能遭受的風險和損失也有很大不同。某些航線途徑氣候炎熱的地區，如果載運貨物船舶通風不良，就會增大貨損。同時，由于不同?？扛劭谠谠O備、裝卸能力等方面有很大差異，進出口貨物在港口裝卸時發生貨損貨差的情況也有所不同。
4、目的地市場的變化趨勢
為了保證尚在運輸中的貨物不受目的地市場價格變化的影響，在投保時應考慮另行增加增值保險。
5、各國貿易習慣
各國貿易習慣不同，投保的險別不同，投保何種險別應在合同中規定，若合同對此沒有規定，便需按照國際慣例及有關國家的法律規定辦理。
3）保險金額的確定和保險費的計算
辦理保險首先要確定保險金額。保險金額又稱投保金額，系指保險人承擔賠償或者給付保險金責任的最高限額，也是保險人計算保險費的基礎。投保人在投保貨物時，應向保險人申報保險金額。按照國際保險市場的習慣做法，出口貨物的保險金額一般按CIF貨價另加10%計算，這增加的10%叫保險加成，也就是買方進行這筆交易所付的費用和預期利潤。
保險金額計算的公式是：
保險金額=CIF價×（1+投保加成率）
根據保險金額，保險公司計收保險費。保險費（Premium）的多少根據保險金額和費率計算。投保人按約定方式繳納保險費是保險合同生效的條件。保險費則根據保險費率表按保險金額計算，是保險金額與保險費率的乘積。保險費率（Premium Rate）是由保險公司根據一定時期、不同種類的貨物的賠付率，按不同險別和目的地確定的。
保險費的計算公式是：
保險費=保險金額×保險費率= CIF價×（1+投保加成率）×保險費率
5.?保險單
1、??海上保險單
保險單據是保險人與被保險人之間訂立保險合同的證明文件，它反映了保險人與被保險人之間的權利和義務關系，也是保險人的承保證明。當發生保險責任范圍內的損失時，它是保險索賠和理賠的主要依據。在CIF和CIP合同中，保險單據是賣方向買方提供的主要單據之一。在國際貿易中，保險單據可以背書轉讓。
2、??海上保險單的種類
（一）保險單（Insurance Policy）
俗稱大保單，它是保險人和被保險人之間成立保險合同關系的正式憑證，是使用最廣的一種保險單據。因險別的內容和形式有所不同，海上保險最常用的形式有船舶保險單、貨物保險單、運費保險單、船舶所有人責任保險單等。其內容除載明被保險人、保險標的、運輸工具、險別、起訖地點、保險期限、保險價值和保險金額等項目外，單據背面還附有保險人責任范圍，以及保險人和被保險人的權利和義務等方面的詳細條款。如當事人雙方對保險單上所規定的權利和義務需要增補或刪減時，可在保險單上加貼條款或加注字句。
（二）保險憑證（Insurance Certificate），
俗稱小保單，它是保險人簽發給被保險人，證明貨物已經投保和保險合同已經生效的文件。背面無保險條款，沒有保險人和被保險人的權利和義務等方面的詳細內容。保險憑證具有與保險單同等的效力，但在信用證規定提交保險單時，一般不能以保險單的簡化形式。
（三）聯合憑證（Combined Certificate）
聯合憑證是一種將發票和保險單相結合的保險單據，它比保險憑證更為簡化。這種單據只有我國采用，并僅適用于港、澳地區的出口業務。由于它和國際慣例不符，現很少使用。
（四）預約保險單（Open Policy）
又稱預約保險合同，它是被保險人（一般為進口人）和保險人訂立的總合同，是經常有保險業務需要陸續辦理時，為簡化手續，所采用的一種形式。
（五）批單（Endorsment）
批單不是一種獨立的保險單，是正式的保險單出立后，投保人如需補充或變更內容時，根據保險公司的規定，經申請并同意后所出具的一種憑證，以注明更改或補充內容。批單原則上要粘貼在原保險單上，并加蓋騎縫章，作為原保險單不可分割的一部分，和原保險單具有同樣的法律效力。??
3、??保險單的繕制
繕制保險單要求如下：
1、被保險人（Insured）
在國際貿易業務中，買賣雙方對貨物的權利因單據的轉移而轉移，保險單的可保利益也會由賣方轉給買方，保險索賠通常是由買方辦理。按照習慣，被保險人一欄，一般填寫出口商的名稱，若信用證另有規定，則按規定。
2、發票號碼(Invoice No.)
按實際號碼填寫。
3、標記（MARKS & No.s）
按信用證規定，應與發票、提單相一致，可單獨填寫，也可填“AS PER INV. NO. * * *。
4、包裝及數量(Quantity)
填寫商品外包裝的種類和數量。如以單位包裝件數計價者，可只填總件數，若為散裝貨，則應注明“IN BULK”，再填重量。
5、保險物資項目(Description of Goods)
本欄填寫商品的名稱，根據投保單填寫，要與提單一致。
6、保險金額（Amount Insured）
保險金額應為發票金額加上投保加成后的金額，也可按含傭價加成投保，但須按扣除折扣后的價格加成投保。信用證支付方式下，嚴格按信用證規定。大小寫要一致，幣種要用英文全稱。幣制應與信用證規定相符。保險金額按加成計算，如有小數，應采取“進一法”。如保險金額為USD785.22,應填寫USD786。
7、保險總金額(Total Amount Insured)
此欄需將保險金額以大寫的形式填入。計價貨幣也寫全稱，并與信用證使用的金額一致。
8、保費和保率(Premium & Rate)
一般由保險公司在保險單印刷時填入“as arranged”，出口公司無需填寫。
9、裝載運輸工具（Per Conveyance S.S）
要與運輸單據一致。海運填船名航次，轉運時，填“一程船/二程船”，可填AS PER B/L； 陸運填BY RAILWAY 或BY TRAIN：WAGON NO.××； 空運填BY AIR；郵包運輸填BY? PARCEL POST。
10、開行日期及起訖地點(Slg on or abt & From…? To…? )
一般填提單簽發日，也可填寫提單簽發日前5天內的任一日期，或填“AS PER B/L”。
11、承保險別(Conditions)
按信用證規定或雙方約定。
如：AS PER ICC（A），1982.1.1,COVERINGALL RISKS AS PER OCEAN MARINE CARGO CLAUSES (1981.1.1)OF THE PICC.
12、賠款償付地點(Claim payable at)
應填地點和幣種兩項內容。地點按信用證或投保單，一般為目的地；幣種應與保險金額一致。
13、保險勘查代理人(Agency)
由保險公司自定，但要提供其地址，以便發生損失時收貨人通知其代理人進行勘查、賠款。
14、簽發地點和日期(Address & Date)
簽發日期須早于運輸單據的簽發日期，才能證明是在裝運前辦理的投保。
15、保險公司簽章
經簽章后保險單才能生效。
16、背書(Endorsement)
海運保險單可以經背書轉讓。根據國際保險行業的習慣，保險單據經被保險人背書后，即隨著被保險貨物的所有權轉移到受讓人手中。背書前后均不需通知保險公司。因此，出口方只需對保險單進行背書，即完成轉讓手續。
2.7?保險費知多少
1. 保險費的多少和什么有關呢？
首先，保險費的多少是和貨物的價值有關的，比如價值幾百萬的鉆戒保險費肯定要比幾千元的電腦保險費高很多；其次保險費的多少還和保險費率有關，不同的貨物、不同的目的港、不同的包裝方式和承運人，不同的船舶都會影響保險費率的大小。
2. 那么保險費具體應該怎么計算呢？
我們先要搞清楚什么是保險金額。
什么是保險金額呢？保險金額是保險人，也就是保險公司對保險標的貨物的最高賠償金。一般情況下，保險金額要比貨物CIF價高一些。在買賣雙方沒有商定的情況下，保險金額一般是CIF價格基礎上加成10%。比如一批1000元的貨物保險金額為1100元。
那么保險費如何計算呢？保險費是在保險金額的基礎上乘以保險費率計算出來的。而保險費率根據不同貨物、不同承運人、不同目的港等情況來確定。
我們通過一個案例來學習保險費如何計算。一出口公司以CIF價出口一批貨物,原報價為CIF紐約每公噸2000美元,按此價加一成投保一切險加戰爭險,費率分別為1.2%和0.3%,問需交保險費多少?如改報CFR價應為多少?
首先我們來計算保險費。這個案例中我們需要計算兩種保險費，一種是一切險的保險費，一種是戰爭險的保險費。保險費等于保險金額乘以保險費率。保險金額等于貨物CIF價格加一成投保，所以保險金額等于2000美元乘以括號1加10%。一切險保險費率為1.2%，戰爭險保險費率為0.3%。兩種保險費的保險金額都一樣，所以合并計算，用保險金額乘以括號1.2%加10%。計算出來保險費為33美元?！ ?/p>
如果改報CFR價應該是多少？我們之前學過國際貿易術語價格構成，CFR價等于CIF價減去保險費，所以用2000美元減去33美元，CFR報價為CFR每公噸1967美元。
接下來我們升級計算難度。某出口公司原報價為CFR漢堡每公噸5000美元，現客戶要求改報CIF價并按此價加一成投保平安險和破碎險，費率合計0.8%，應報CIF價多少？保險公司可賠付的最高限額多少？保險費多少？
CIF價=CFR價+I=CFR價+CIF價X(1+保險加成率)X保險費率。我們可以看出，想要計算出保險費，需要先確定CIF價，想要計算出CIF價，必須先要計算出保險費，怎么辦呢？我們可以把上面這個公式中CIF價挪到等式的一邊，可以得出
CIF價（1- (1+保險加成率)X保險費率）=CFR價，最后我們得出CIF價格的計算公式。
根據這個公式，我們可以把已知條件代入，得出CIF價為5044.39美元。接下來保險金額和保險費計算就簡單很多了。保險金額計算出結果為5548.83美元，保險費用保險金額5548.83乘以0.8%，當然也可以直接用CIF價減去CFR價，最后結果為44.39美元。
2.8-【貨代英語】Unit 2 International Trade
2.9-【貨代英語】Unit 3 Formalities for import and export cargo
第三章 國際海上貨物運輸
未學習
第四章 國際航空貨物運輸
4.1 航空貨物貨運的特點
1. 國際空運的特點
1）優點：
（1）運送速度快
?????噴氣式飛機——1450km/h
?????協和式飛機——2173km/h
**汽車：120km/h，高鐵：350-400km/h，
（2）航程短
??????不受地面條件限制，可在兩點間直線飛行。
（3）安全準確
?????破損率低，盜竊機會少，保證運輸質量。
（4）節省包裝、保險費用
??????商品在途時間短，周期快，節省包裝和保險費用。
2）缺點：
（1）運價高
??????一般而言，空運運價至少是海運運價的10倍以上。
（2）運量小
???? B747可載貨90噸，相比海運要小的多。
（3）易受天氣影響
?????遇到大雨、大風等惡劣天氣，航班不能得到有效保證。
4.2?鄭州航空港綜合實驗區發展狀況
4.3?國際航空貨運的經營方式
自航空貨物運輸發展至今，他的運輸方式呢，主要分為以下幾種。分別是班機運輸，包機運輸，集中托運，航空快遞和陸空聯運。那么我們就針對這一以上五種運輸方式進行詳細的了解。
? ? ? ?首先是班機運輸，只要說到“班”這個字，例如之前的班輪運輸，它就有四固定的原則，就像是公交車一樣。那么班機運輸呢，就是在固定的航線上定期開行的，有固定始發站到達站和經停站的飛機運輸方式。所以說班機運輸交貨時間準確。收發貨人可以準確的掌握起運和到達時間，保證貨物能夠安全迅速的送到世界各地并投入市場，所以說頗受貿易商的歡迎?；诖四?#xff0c;它的特點就是迅速，準確并方便貨主，但是呢，第三它的倉位是有限的。倉位有限，是基于大多班機運輸是采用客貨混用機型，那么航班主要以客運服務為主，所以說它的倉位是有限，不能滿足大批量貨物及時出運的要求，往往只能分批運輸。
? ? ? ?第二包機運輸。如果把班機運輸叫做定期運輸的話，那么包機運輸就叫做不定期運輸。因為那這種運輸方式是針對某一批貨物和某一些有特殊需要的客戶的，他沒有固定的航線時間和起落站，也沒有固定的費率，一切都是依照貨主和托運人以及航空公司洽談的條件和訂立的包機合同而定的。簡單來講就是當貨量非常大的時候，而班機不能滿足他要求的時候，我們就采取包機運輸的方式。定義呢，就是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人，從一個或幾個航空站，將貨物運到指定目的地的一種行為。當然將整架飛機租給一個人，就是整架包機，租給若干個包機人呢，就是部分包機。包機運輸的可以解決班輪運輸倉位不足的這樣一個情況，而且呢，它比班機運輸更具有靈活性，不用中轉，可以彌補一些直達航班的一些不足，也可以減少貨損貨差或者貨物丟失的這樣一個情況，然后呢，貨物由包機運出的時候，可以避免多次發貨手續將時間，而且呢，在空運旺季也可以緩解航班緊張的情況解決，海鮮品，活動物的運輸問題。
? ? ? ? 第三種運輸方式呢，就是集中托運。是指航空貨運代理公司將若干批單獨發運的貨物組成一整批，批量向航空公司辦理托運，而采用一份航空總運單，集中發運到同一個目的地，由集中托運人在目的地指定的代理進行收貨。其實我們從概念上就可以理解為，它類似于海運中的拼箱貨物運輸。這種運輸方式和航運的拼箱是類似的，在國際航空運輸中的開展比較普遍，也是航空貨運代理的主要業務形式之一。通過集中托運我們可以了解以下幾個特點。對于托運人而言，可以節省成本，減少費用，第二對貨代公司而言，可以增加收入，方便貨主，可吸引更多的托運人獲得更多的收益，第三呢就是貴重物品，危險品，活動物，以及文物等，不能辦理集中托運的。
? ? ? ? 第四，我們來看航空快遞。我又叫他快件，快運和快遞業務，是指具有獨立法人資格的企業，將進出境的貨物或物品，從發貨人所在地通過自身或代理的網絡運達收貨人的一種快速運輸方式。其實快件業務可以分為快件文件和快件包裹，那么文件的一般是指商務文件或者資料等，一些印刷品，也包括了合同啊，單證啊，機票等一些內容，那么快件包裹呢，就是一些貿易成交的小型樣品，返修零件，或者說是快遞的包裹。航空快遞的主要形式呢分為三種，分別是，門桌到機場，門桌到門桌，派專人運送這三種情況。
? ? ? ? 最后呢，我們來看一下陸空聯運。簡單來講，就是包括空運在內的兩種以上運輸方式的聯合運輸。舉個例子，火車，飛機，卡車?；疖囷w機?？ㄜ囷w機等等。航空聯運的方式，在我國運用的，是比較廣泛的，因為我國幅員遼闊，而國際的航空口岸的主要有北京，上海，廣州等這樣的一些城市，因為雖然省會城市和一些主要的城市每天都有飛往北京上海，廣州的航班，但是呢，班機所帶的貨量有限，費用是非常高的，如果采取國內包機的話費用更高，因此在貨量較大的情況下，往往采用，陸運至航空口岸，再與國際航班進行鏈接。由于汽車具有機動靈活的特點，所以在運送時間上，更可掌握主動。好，以上內容呢，是我們這節課，國際航空貨物的經營方式，分別分為，班機運輸，包機運輸，集中托運，航空快遞以及，陸空聯運這五種。
4.4?航空器和空運集裝箱
1. 國際空運的航空器
1、飛機的分類
2、航空器裝載限制
三、國際空運的集裝器
1、按形狀結構分類
（1）集裝板（Pallet）和網套
集裝板——具有標準尺寸，四邊帶有卡鎖軌或網帶卡鎖眼，帶有中間夾層的硬鋁合金制成的平板，以便貨物在上碼放
網套——用于將貨物固定在集裝板上。
集裝板的識別代號以字母“P”打頭。
（2）結構與非結構集裝棚
結構集裝棚——外殼與集裝板固定成一體，不需要網套固定貨物。
非結構集裝棚——前面敞開，無底，與集裝板和網套一起使用。
（3）集裝箱（Container）
聯運集裝箱——只能裝全貨機或客貨機的主貨艙。
主貨艙集裝箱——只能用于全貨機或客貨機的主貨艙，高度4075px以上。
下貨艙集裝箱——只能裝寬體飛機的下貨艙。
4.5?國際航空貨運業務流程
1、國際航空出口業務流程
1、貨主委托運輸
? ? 發貨人或貨運代理首先填寫國際貨物托運書（SLI）。填寫好之后交給航空代理公司柜臺辦理托運手續。
2、航空代理審核單證
? ? 航空代理審核托運書（合同評審），審核重點是價格和航班日期。
?——托運書上的價格是航空公司優惠價或是協議價。
?——貨運單上的運價是TACT(The Air Cargo Tariff，TACT是由國際航空出版社(IAP)與國際航空運輸協會(IATA)合作出版的“空運貨物運價表”的縮寫)上公布的適用運價和費率。
3、配艙訂艙
? ? 代理向航空公司申請艙位的行為。
4、倉管人員接單接貨
? ? ?航空代理倉庫人員接到托運貨物后進行過磅和丈量，根據發票、裝箱單核對貨物數量、品名、合同號、嘜頭號是否與運單相符。倉庫管理人員在貨物交接單上填寫貨物重量和體積，簽章確認。接貨后，檢查貨物是否有標記，給每件貨物貼標簽。
5、貨代拿交接單至柜臺出運單
? ? ? ??貨運代理持倉管人員簽章的貨物交接單至柜臺出運單（AWB）。
6、貨代持運單報關報檢
? ? ? ??貨運代理持柜臺填開的運單至海關部門報關報檢。海關同意出口，則在運單上簽章放行。
7、貨運代理交運單并結算費用
貨運代理持海關放行的運單至柜臺結算費用，提交運單。
8、配載部門配載
柜臺將收到的運單交由配載部門配載。編制配艙單。配艙單編制好后編制出倉單，交由海關一份，倉庫一份。
9、倉庫根據出倉單打板出倉
倉庫向航空公司領取與貨量相符的集裝板、集裝箱或相應的塑料薄膜和網套。根據出倉單打板出倉、準備裝機。
**地面貨代：貨棧
4.6?國際航空運費的構成：計費重量的確定
1、運費（Weight Charge ）
航空公司將一票貨物從始發地機場運送至目的地機場應收取的航空運輸費用。根據該票貨物的運價及計費重量決定的。
2、計費重量（Chargeable weight ）
? ? ?（1）航空公司規定計費質量按實際質量和體積質量兩者之中較高的一種統計。
? ? ?（2）實際質量是指一批貨物包括包裝在內的實際總重，即毛重。凡質量大而體積相對小的重貨物（如機械、金屬零件等重貨）用實際質量作為計費質量。
? ? （3）貨物的毛重以千克標識，計費重量的最小單位是0.5kg，重量不足0.5kg按0.5kg計算，超過0.5kg不足1kg時按1kg計算。貨物不足1磅時按1磅計算。
例如：
??? 103.001kgs → 103.5kgs
??? 103.501kgs → 104.0kgs
（4）體積質量是指用貨物的體積折算出來的質量，凡質量小而體積相對較大的貨物（如棉花、海綿等輕泡貨）用體積重量作為計費重量。
換算公式為：
????????????????????????????????????貨物體積（cm3）
???體積質量（kgs）=
???????????????????????????????????? 6000（cm3/kg)
例1：
某公司航運出口一批貨物，總重為359.8公斤，貨物長500.3立方厘米,寬49.8立方厘米，高100.1立方厘米，計算其計費重量。
解答：
??? （1）體積折算重量：
????? 500X50X100÷6000=416.7
? ? ? 500.3*49.8*100.1/6000=415.7KG≈416KG
??? （2）與總重相比，比總重大，屬于輕貨，按照體積折算的重量為計費重量。
??? （3）體積折算重量為該批貨物的計費重量，計費重量為417公斤。
**Tips: 不論貨物形狀是否規則，計算貨物體積時，均以最長/最寬/最高得三邊厘米長度計算。Tips: 不論貨物形狀是否規則，計算貨物體積時，均以最長/最寬/最高得三邊厘米長度計算。
4.7?普通貨物運價下航空運費的計算
普通貨物運價又稱一般貨物運價，是應用最為廣泛的一種運價。當一批貨物不能適用等級貨物運價，也不屬于指定商品時，就應該選擇普通貨物運價。普通貨物運價的數額隨運輸量的增加而降低。
普通貨物運價分類如下：
45公斤（100磅）以下，運價類別代號為N。
45公斤以上（含45公斤），運價類別代號為Q。
45公斤以上可分為100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多個計費質量分界點，但運價類別代號仍以Q表示。
? ? ? ?根據貨物的種類不同，我們可以把貨物分為普通貨物的運費，等級貨物的運費，以及特種貨物的運費。這節課呢，我們就先來，對普通貨物運價下航空運費的計算進行學習。
? ? ? 首先我們要了解到什么是普通貨物的運價，那么普通貨物運價也叫做gcr，也就是英文翻譯的首字母，指的是除等級貨物運價和指定商品運價之外適合于普通貨物的運輸的運價。在這里呢，需要強調幾個概念，一般情況下，運價表中的m，是他的基礎運費。我們也叫做起碼運價。是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運價，也就是不論貨物的重量和體積是多少，在兩點間運輸，一批貨物應收的最低金額。一批貨物計算運費時，使用計費重量乘以所適用的運價，不管使用哪一種運價運費都不能低于公布的起碼運價。
? ? ? ? N就是四十五千克以下普通貨物的原價，q呢，是45千克以上普通貨物的運價，當然q后邊也會跟一些，例如45，100就300，這樣的一些數字啊，那么它也是用代表了不同等級不同分界點的貨物運價，就例如q45就代表了45千克以上，100千克以下的普通貨物運價，當然q100呢，也就是100千克以上，300千克以下貨物的運價。
? ? ? ? ?第一步，我們先把貨物的體積重量，計算出來。
? ? ? ? ?第二步就是要與實際的毛重進行比較，取其高者暫時作為他的一個計費重量，再根據計費重量所對應的運價，算出運費。
? ? ? ? ?第三步，此時的我們應該拿，第二步計算出來的運費與起碼運費m進行比較，如果是小于起碼運費的話，就應該拿起碼運費作為最終的運費。
? ? ? ? ?第四步，要有較高重量等級的起始重量乘以相應重量等級的運價，所得的運費進行比較，也就是與步驟2算出的運費進行比較，算出來哪個低取哪個？
? ? ? ? 最后一步呢，就是要填制航空運單的運費計算欄。其實呢，我想在這里當重點介紹一下第四步。為什么會與它較高重量等級的起始重量，來進行對比。
? ? ? ? ?一個普通貨物的運價表，45公斤以上是50塊，那么一百公斤以上的是40塊，此時我們貨物的計費重量的是90公斤，那么此時按照一般的情況，我們需要用90×45公斤，以上貨物所對應的運價，也就是50塊90×50，也就是4500塊。但是我們會發現當貨物達到一百公斤的時候，他的運價是40元每千克。運費呢，也就是100×40等于4000元。那么問題來了，也就是我的貨越多，反而付出的運費卻越少。
? ? ? ? ?那么，對于貨主來言，為了減少運費。他是否會讓自己的貨物從90公斤增加到一百公斤呢？當然，他是會的，舉個非常的簡單例子，它會人為的增加貨物的包裝質量。使貨物從原來的90公斤增加到一百公斤。當然對于貨主而言，運費是下降了的，但是對于航空公司而言，損失是巨大的。因為第一，他除了少收500塊錢的運費之外。這票貨物他還額外多承擔了十公斤的重量。那為了減少此種損失，航空公司就會，把這兩個運價做一個比較。哪個價格少，那么對航空公司來講，我就收哪個。那么貨主你也不用去處心積慮的再去增加十公斤的包裝重量。我航空公司也可以把十公斤的重量省下來，一票貨物10公斤，那么整架飛機呢，省出來的這個重量是否可以再多運一個集裝箱呢？
? ? ? ? ?第四部，背后所隱含的邏輯。
? ? ? ? 一票貨物他是從北京到東京的。商品的是衣物，毛重呢，是28.4公斤，尺寸的是82×48×32，單位是厘米。運價表在右邊，起碼重量200元人民幣，45公斤以下是單價38.67元，45公斤以上，貨物的單價是29.04元。按照我們的計算步驟，首先第一步，求出，它的體積重量。那我們就應該把它的長寬高相乘得到體積，再除以6000，得到的數字是20.992公斤，當然此時我們要把它進行取整處理，也就是21公斤。當然，此時我們應該與它的毛重進行相比，它的毛重呢是28.4公斤，當然，他的毛重是遠遠大于體積重量的。所以此時呢，我們來拿毛重就作為最終的計費重量，當然，此時28.4千克的毛重，我們要對他進行，取整處理，當然就是28.5公斤。與之對應的原價是38.67得出來的，最后運費是28.5×38.67，人民幣1102.1元。
例1、Routing：BEIJING，CHINA to TOKYO，JAPAN
???????? Commodity：Clothes
???????? Gross Weight：25.2kgs
???????? Dimensions：82×48×800px
Volume（體積）：
Volume? weight（體積重量）：
Chargeable? weight（計費重量）：
Applicable Rate（計費費率）：
Weight? Charge（總運費）：
? ? ? ? ?
? ? ? ?第一欄需要填貨物的托數，此時我們了解到只有一托，所以此時我們填1。第二欄貨物毛重28.4，第三欄是填寫，按毛重或者是體積重量，作為它的計費重量。如果是毛重作為計費重量，此時寫k，如果是體積重量做計費重量就用L表示，重量40天，那么當然這里填k。第四欄是在指定貨物的時候，才在這里填相關的內容，此時空白。第五欄計費重量，28.5，第六欄計費重量所對應的，運價，38.67，最終的運費，1102.10。當然，最后一欄需要填寫商品的名稱以及它的尺寸。
4.8?等級貨物運價下航空運費的計算
等級貨物運價適用于指定地區內部地區之間的少數貨物運輸，通常是在普通貨物運價的基礎上增加或減少一定的百分比。
當某種貨物沒有指定商品運價才可選擇合適的等級運價，其起碼質量規定為5kg。
等級貨物呢，是指規定在IATA或業務區之間運輸特別指定的等級貨物的運價。IATA呢，是國際航協的一個運價。上節課我們都知道，國際航協規定的運價，有公布的直達運價和非公布的直達運價。那么等級貨物一般包括哪些商品呢？我們來看，
? ? ? ?首先有活體的動物，貴重的貨物，報刊雜志，行李物品，實體骨灰，或者是汽車這類商品，一般都屬于等級貨物的運價范疇。等級貨物的運價，一般是在，一般貨物運價的基礎上，增加或減少一定的百分比而構成的。舉個例子，我國到世界各地的貴重貨物，就是按照普通運價45公斤以下，運價的200%來進行計費。
? ? ? ? 我們來看一個例題。路徑是從上海到美國的西雅圖，商品的是活體的動物，也就是狗，他的毛重的是28.2公斤，體積呢是120×60×30厘米，右邊的是一般貨物的運價表。基礎運費是630元。45公斤以下，每公斤64.46元，45公斤以上，一百公里以下是每公斤48.3次，一百公斤到300公斤之間，每單位是45.13，300公斤以上，每單位是41.86元。
首先第一步，它的計算步驟跟一般貨物是一樣的，我們要先算出來它的體積重量。長寬高三者相乘，再除以6000，那么我們得到是36公斤，相對比來講，他的毛重28.2公斤，我們當然要用36公斤來作為計費重量。
我們來查詢等級貨物的運價表，也就是TACT rules。上海到西雅圖活體動物的運價是一般貨物運價的110%。36公斤所對應的，一般貨物的運價是64.46，當然它的110%就是，70.91元每公斤。那么它的運費就是36×70.91，也就是2552.76元。
接著下一步，我們應該與較高重量等級的起始運費進行計算。較高重量的，其實，重量是45公斤，它所對應的，運價是48.34。48.34的110%，也就是53.17元每公斤。45×53.17就是2392.62元。對比計費重量所算出的運費與較高重量等級的起始重量運費進行比較，取其低者。當然，2392.65就是最終的運費。
接著我們來填，計算欄。貨物的托數，只有1托。毛重28.2。計費重量的是按照較高重量等級的起始重量來計算的，也就是k。等級貨物的貨物等級率就是q110%。此時把百分號省去就ok。最終的計費重量45。所對應的費率53.17。最終的運費為2392.65。最后一欄，商品的品名以及規格。
4.9?特種貨物運價下航空運費的計算
特種貨物一般也稱為指定貨物，是適用于從規定始發地到規定的目的地，運輸指定貨物的運價。也通常是承運人根據在一定航線上經常性運輸某一類貨物的托運人的請求，會促進某地區某一貨物的運輸，經過承運商同意呢，所提供的最優的這樣的運費，當然這個運費一般是低于一般貨運價的。
? ? ? ?在航空運輸中使用，特種貨物運價時，他所運輸的貨物應該滿足以下三個條件，分別是第一，運輸始發地到目的地之間有公布的特種貨物運價。二是托運的貨物，它的品名和有關特種貨物的品名是吻合的。三是貨物的計費重量，應該滿足特種貨物運價使用的最低重量要求。
計算步驟：
首先我們要查運價表，如果是有指定商品的代碼的話，我們是應該優先考慮使用指定商品的原價。那么在中國始發常用的指定商品的代碼有哪些呢？比方說0071般是蔬菜和水果，008呢，是新鮮的水果和蔬菜，0300的一般是魚或者海鮮類的，1093的叫沙蠶等等。
如果是貨物的計費重量超過了指定商品的最低重量，應該使用指定的商品原價。最后如果貨物的計費重量沒有達到指定商品運價的最低重量，則需要進行比較來計算。
? ? ? ?接下來呢，我們就要用一個例子來證明剛才的計算步驟。
在這個例子中呢。是從北京到日本的大阪。商品是，新鮮的桃子?？偣灿辛?#xff0c;每托是52.6公斤。每托的，規格呢，是100×50×20厘米。右邊的是他的運費表，我們首先來看他的運價格表和一般貨物的運價表是不一樣。這個運價表其實我們可以分為兩個部分來看。倒數后三行，它屬于一個部分，倒數第三行以上它是屬于一個部分。倒數第三行以上的，他屬于一般貨物的運價表。倒數第三行0008的商品代碼的意思是，當貨物達到300公斤以上的時候，可以適用每公斤18.8元的運價，當商品適用0300商品代碼，且重量達到500公斤以上的時候，使用的運價是20.61元每公斤。當貨物適用于1093商品代碼，且，重量達到一百公斤以上的時候，他所使用的運費是18.43元每公斤。下面我們來做這道題，第一步依舊是要先算出來它的體積重量。六托的體積之和，再除以6000，得到的體積重量是100kg。你可以看到，六拖的毛重是52.6×6，等于315.6公斤，當然，此時的毛重就是它的計費重量。這時我們查找，指定商品的運價表時看到新鮮的桃兒是隸屬于，0008商品代碼的。所以它可以適用于，特種貨物的運價。而且此時的計費重量316公斤是高過于起始重量的。所以所對應的運價是18.8元每公斤。18.8×316，得到，5940.8元的運費。
? ? ? ?最后拉我們來填寫價格欄。第一個空格，六拖，第二個毛重315.6。第三個，k，按照他的毛重來作為計費重量。第四，按照，特種貨物0008的商品代碼，進行計算。計費重量316公斤，所對應的運價呢是18.8元每公斤。得到最終的運費是5940.8。最后一欄填上商品的品名以及規格。好，以上的是我們這節課，特種貨物運價下航空運費的計算方式，那么通過以上的三節課的門，分別了解了一般貨物，等級貨物和特種貨物三種的計算方式。三者之間的計算步驟是有一定的連通性的，只是在算運價的時候，所考慮的因素有所不同。
4.10?國際航空運單的概念、作用和性質、類型、填寫要求
首先我們了解一下什么是航空運單？
? ? ? ? 其實它就是由托運人或者委托人名義填寫的，托運人和承運人之間在，承運人航線上運輸貨物，所訂立的運輸合同的證明。
其實我們可以通過上面的這個運單的模板，看到上面相關的一些填寫內容。那有人會說，老師這個航空運單是否跟海運的提單是類似的？他們確實有類似的方面，但是卻有很大的不同，在這里呢，最主要的不同就是航空運單不是物權憑證，是不能夠通過背書來轉移貨物的所有權的，所以說航空運單不能轉讓，持有航空運單也并不說明你對貨物擁有了所有權。那航空運單到底有什么樣的作用呢？
? ? ? ? 一，航空運單是托運人和承運人之間的運輸合同，簽發了運單，也就代表著托運人和承運人之間已經簽訂了運輸合同，雙方就要對各自的權利和義務進行規范。
? ? ? ? 二，航空運單是承運人簽發的已接收貨物的證明。那么也就代表著，承運人已經把貨物接收，如貨物產生任何問題，需要由承運人來負責的。
? ? ? ? 三，航空運單是承運人據以核收運費的賬單。當然運單上有貨物的相關的數據，比方說他的數量毛重和體積這些，以此核收運費的依據。
? ? ? ? 四，航空運單是報關單據之一，在這里呢，不作過多的解釋。
? ? ? ?五，航空運單同時可作為保險的證書。
? ? ? ?六，航空運單更是承運人內部業務的依據，也就是運單在承運人內部做流轉。
? ? ? ? ?以上是運單的作用，那么這些作用意味著什么呢？它到底與海運提單有哪些的不同呢？航空運單和海運提單其實有很大不同，剛才已經說過了。首先它是不可轉讓的，而且持有的航空運單并不代表你對這票貨物擁有貨物的所有權。那么航空運單的最大功能就是雙方簽訂運輸合同的依據。在這里呢，和國際的鐵路運單是類似的。所以說承運人和托運人雙方，只要簽訂了航空運單，那么就應該在航空運單合同約束范圍之內，行使各自權利。
接著我們來看一下運單的類型，運單的類型的主要分為兩類，分別叫主運單和分運單。主運單我們也把它叫做master air waybill，分運單我們也把它叫做house air waybill。這里的主運單和分運單與海運的主單和分單是類似的。都是在進行組集中托運的時候出現。首先，航空的主運單是由航空運輸公司簽發的。以托運人的名義填寫航空運單，就叫做主運單，他是航空運輸公司給予辦理，貨物運輸和交付的依據，是航空公司合同與人簽訂的運輸合同。而航空的分運單是集中托運人在辦理集中托運時簽發的航空運單。在這里呢，我希望同學可以與海運的主單和分單進行相關的記憶。
? ? ? ? 最后讓我們來看一下航空運單的填寫要求。其他的填寫要求無非就是，要英文的打字機和計算器，用英文的大寫填寫字母，每個欄目都需要填的清清楚楚，而且不能夠隨意涂改。在這里補充一句，不管是海運提單和空運運單，都應該取使用英文填寫，因為這些單據是要進行國際間的傳遞。當然，英語也是國際的第一大語言。還有，如果是航空運單，在已填寫的內容的過程中需要進行修改，那么必須在修改項目處蓋上章，并且注明航空運輸的名稱，地址和日期。最后呢，航空運單各欄目中有一些欄目會是有陰影的，那么其中有標題的陰影的是需要承運人填寫的，而沒有標題的陰影來呢，一般是不需要填寫的，除非承運人特殊需要。我沒有像海運提單一樣，花大量的篇幅來進行介紹，是因為空運的流程，以及國際空運的貿易方式，都是脫胎于海運，因為海運的發展歷史悠久，而空運的普遍運用僅僅只有幾十年而已
4.11?國際航空運單的填寫
第一 航空公司的數字代碼，每個航空公司都會有他屬于自己的數字代碼，比方說，中國民航的代碼就是999，而日本航空的弓代碼是131，我們可以看到中國國際航空公司的右上角，就是九九開頭的杠，后面的還有具體的航空公司的代碼。
第二是始發站機場，那么在這里呢，不寫機場的具體名稱，而應該填寫在iata里面，這個機場所對應的三字代碼。
第三，貨運單號碼，此時的運單號碼應該清晰的填在運單的左右上角或者右下角它所對應的位置。
第四就是重頭戲，托運人這一欄。在托運人這一欄的需要填寫具體托運人的姓名，地址，以及所在的國家和他的聯絡方式缺一不可。當然，托運員可以是貨主，也可以是貨代，如果采取的是集中托運的話，那么托運人肯定就是貨代了，如果采取的是直接托運，那么貨托運人就會是貨主。但是需要注意的是，當托運的貨物是危險貨物，那么必須是由貨主直接來進行委托的，航空公司是不接受貨代進行委托的方式。當然，如果是在信用證結匯下，托運人一般是寫受益人的信息。這個和海運提單在信用證結匯方式下填寫的內容是一樣的。還有一個托運賬號，此時呢，可以不用去寫，只是在必要的時候進行填寫，一般是托人在收貨時拒付運費，從而向托運人所陪。
第五收貨人。在這一欄中的收貨人和托運人是一樣的，需要寫完整的姓名地址，所在國家和他的聯系方式。需要注意的是，它的抬頭和海運提單是不同的，海運提單是可以轉讓的，所以說可以寫按誰誰的指示進行轉讓？而，航空運單必須是記名的抬頭，也就是填寫具體的收貨人的姓名，地址及聯絡方式。當然收貨人可以是實際的收貨人，也可以是貨運代理人，在集中托運的時候，當然，收貨人就是貨代。需要注意的是，承運人一般情況下是不接受一票貨有兩個以及兩個以上的收貨人的，如果是有的話，那么在實際的業務中呢，該欄應該填寫第一收貨人，在通知欄那一欄需要填寫第二收貨人。
第六，填開貨運單的承運人的代理人欄。在名稱和城市這一欄，應該填寫向承運人收取傭金的代理人的名稱和它所在的機場或者是城市。國際航協的代碼呢，是需要填他在，航協注冊的代碼。
第七，運輸路線。始發站機場和指定路線這一欄就填寫始發站機場就ok了，以及他所要求的運輸路線。運輸路線和目的地站填寫的時候，如果是該路線并非空運直達，而是經過，中轉或者是多次中轉而到達目的地的話，它的填寫方式是需要注意的。比方說，中轉一次的話，那路線就寫to中轉機場，當然，此時的中轉機場應該是iata中的三字代碼。同時也應填寫是哪個航空公司來進行承運的？既by fiirst carrier誰誰。當然，經過二次中轉或三次中轉的時候，也是此種方式進行填寫。
第八，航班日期是需要承運人來進行填寫。
第九，財務說明是指在，運費交付方式方面的一些特殊說明。貨幣那就寫始發國的貨幣代碼，比方說是人民幣的cny，美元usd。
第十一，運費代號，一般是不需要進行填寫的，
第十二，航空運費聲明的價值及其他費用。在此wt是寫貨物的計費重量與相應運費相乘之積。val也就是聲明價格。它是需要和運費一起交付的，所以說ppd表示的就是運費預付，而coll表示到付，選擇時只需要在下面打×即可。
第十三，供運輸用的聲明價值，如果有就填寫，沒有的話就填，nvd。
第十四，供海關用聲明價值，填寫的是，貨進海關時所需要商品價值的金額。
第十五，保險金額。有就填寫，如果承運人不提供此項服務，那么就填×××。
第十六，運輸處理注意事項。在這里，那應該填制航空公司出票時的一些注意事項。
第十七，編碼，計費重量，運價，運費總額，以及貨物的品名和數量。這些具體信息我們都可以去，信用證里進行查找。
第十八，計重運費。就應該去對應的預付或到付欄里填寫按計費重量所得的運費。
第十九，聲明價值附加費。如果是發貨人聲明了價值，也就代表著一旦產生問題，那么承運人索賠付的價格一定是相對來講比較高。也就代表了承運人需要在運輸的過程中負更多的責任。那多出來的這個責任不是無償的，所以說會有一個聲明價值費在里面。那么它的計算公示就是聲明價值減實際毛重乘以最高賠償額的差，再乘以聲明價值附加費率，一般情況下是0.5%，得到聲明價值附加費金額。
第二十，稅款，根據信用中如實填寫就可以。
21，22，23，24。這四個欄目中，相對比較簡單，都在預付或到付，欄目里找運費總額就可以了。好，以上呢，是我們，航空運單的相關填寫內容。它的填寫方式和海運提單的填寫方式有一定的類似，但是呢，也有所不同。我希望課下同學你可以把海運提單的填寫方式與航空運單的填寫方式，進行對比。找出它們之間的異同。從而掌握，兩個單證的性質以及填寫方式。
第五章 國際陸路貨物運輸
5.1?國際鐵路貨物運輸
鐵路運輸是現代運輸業的主要運輸方式。與其他運輸方式比較，它具有運量大、速度快、安全可靠、運輸成本低、運輸準確性和連續性強、受氣候影響較小等一系列特點。國際鐵路貨物運輸是我國對外貿易運輸中一重要的運輸方式，僅次于海洋運輸。
（一）鐵路運輸的特點
（1）鐵路運輸具有較高的連貫性和準確性，鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、有規律的、準確的運轉。
（2）鐵路運輸速度快。
（3）鐵路運輸量大。鐵路一列貨物列車一般能運送3K-5K噸，是航空運輸和汽車運輸不可比擬的。
（4）鐵路運輸成本低。鐵路運輸費用僅是汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一。
（5）初期投資大，鐵路運輸需要鋪設軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨而復雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。
（二）鐵路運輸在我國對外貿易中的地位和作用
（1）鐵路運輸是內地聯系香港、九龍地區，開展貿易的重要運輸方式，香港作為國際貿易的自由港，有通往世界各地的海、空運定期航線，交通運輸非常發達，所以，充分發揮香港在我國轉口貿易中的作用，開展我國與世界各地的陸空聯運和陸海聯運，就更需要依靠鐵路運輸才能實現。
（2）通過鐵路把歐亞大陸連成一片，為我國發展與亞、歐各國之間的經濟貿易聯系提供了有利的條件，通過鐵路把歐亞連成一片，為發展中國和歐洲其他各國的貿易提供了條件。
（3）鐵路運輸在我國進出口貨物的集散和省市之間物資的調撥中同樣起到重要的作用。我國幅員遼闊，海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內地的收貨人，海運出口貨物大部分也是由內地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸的重要方式。
（三）國際貨物鐵路聯運
國際貨物聯運是指在兩個或者兩個以上國家鐵路運送中，使用一份運送單據，并以連帶責任辦理貨物的全程運送，在異國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無須發貨人、收貨人參加。國際貨物聯運具有以下特點：
（1）涉及的面比較廣。凡是按照國際聯運辦理的貨物運輸，從承運時起，需要涉及兩個和兩個以上國家、國境站。
（2）運輸條件高。要求每批貨物的運輸條件比如包裝、轉載、票據的編制、添附文件及車輛使用必須符合有關國際聯運的規章制度。
（3）辦理手續復雜。
（4）運輸責任方面采用統一責任制。
（5）使用一份鐵路聯運單據完成貨物的跨國運輸。
（6）僅使用鐵路一種運輸方式。
（四）國際鐵路聯運出口貨物運輸
國際鐵路貨物聯運出口貨物運輸組織工作主要包括鐵路聯運出口貨物運輸計劃的編制、貨物托運和承運、國境站的交接和出口貨物的交付等。
1.國際鐵路貨物聯運出口貨物運輸計劃的編制
國際鐵路貨物聯運出口貨物運輸計劃一般是指月度要車計劃，它是對外貿易運輸計劃的組成部分，體現對外貿易國際鐵路貨物聯運的具體任務，也是日常鐵路聯運工作的重要依據。”
國際鐵路貨物聯運月度要車計劃采用“雙軌（鐵路、外貿）上報、雙軌下達”的方法，其編制程序如下：
（1）各省、市、自治區發貨單位應按當地鐵路部門的規定，填制“國際鐵路聯運”月度要車計劃表，向鐵路局（分局、車站）提出下月的要車計劃，并在規定的時間內，分別報送當地經貿廳（局）和各主管總公司；
（2）各鐵路局匯總發貨單位的要車計劃后，上報鐵道部；各省、市、自治區經貿廳（局）和各進出口總公司在審核匯總所屬單位的計劃后，報送經貿部；
（3）經貿部匯總審核計劃后，與鐵道部平衡核定；
（4）月度要車計劃經兩部平衡核定，并經有關國家的鐵道部門確認后，由經貿部將核準的結果通知各地經貿廳（局）和各進出口總公司，各地經貿廳（局）和各進出口總公司再分別轉告所屬發貨單位；各鐵路局（分局、車站）將鐵道部批準的月度要車計劃分別通知發貨單位。
凡發送整車貨物，均需具備鐵路部門批準的月度要車計劃和旬度要車計劃；零擔貨物，則不必向鐵路部門編報月度要車計劃，但發貨人必須事先向發站辦理托運手續。
2.國際鐵路貨物聯運的托運和承運
貨物的托運是發貨人組織貨物運輸的一個重要環節；發貨人在托運貨物時，應向車站提出貨物運單，以此作為貨物托運的書面申請。車站接到運單后，應進行認真審核。
在托運前必須將貨物的包裝和標記嚴格按照合同中有關條款，國際貨協和議定書中條、項辦理。貨物包裝應能充分防止貨物在運輸中滅失和腐壞，保證貨物多次裝卸不致毀壞。貨物標記，表示牌及運輸標記，貨簽，內容主要包括商品的記號和號碼，件數，站名，收貨人名稱等。字跡均應清晰，不易檫掉，保證多次換裝中不致脫落。
整車貨物辦理托運，車站應檢查是否有批準的月度、旬度貨物運輸計劃和要車計劃，檢查運單上的各項內容是否正確。如確認可以承運，應予簽證。運單上的簽證，表示貨物應進入車站的日期或裝車日期，表示鐵路已受理托運。發貨人應按簽證指定的日期將貨物搬入車站或指定的貨位，鐵路根據運單上的記載查對實貨，認為符合國際貨協和有關規章制度的規定，車站方可接受貨物，并開始負保管責任。整車貨物一般在裝車完畢后，發站應在運單上加蓋承運日期戳，即為承運。
發運零擔貨物與整車貨物不同，發貨人在托運時，不需要編制月度、旬度要車計劃，憑運單直接向車站申請托運。車站受理托運后，發貨人應按簽證指定的日期將貨物搬進貨場，送到指定的貨位上，經查驗、過磅后，即交由鐵路保管。當車站將發貨人托運的貨物，連同貨物運單一同接受完畢，在貨物運單上加蓋承運日期戳時，即表示貨物業已承運。鐵路對承運后的零擔貨物負保管、裝車和發運的責任。
托運、承運完畢，鐵路運單作為運輸合同即開始生效。鐵路按《國際貨協》的規定對貨物負保管、裝車并運送到指定目的地的一切責任。
3.國際鐵路貨物聯運出口貨物在國境站的交接
（1）國境站有關機構。在相鄰國家鐵路的終點，從一國鐵路向另一國鐵路辦理移交或接收貨物和車輛的車站稱為國境站。我國國境站除設有一般車站應設的機構外，還設有國際聯運交接所、海關、國家出入境檢驗檢疫所、邊防檢查站及中國對外貿易運輸（集團）總公司所屬的分支機構等單位。
①國際聯運交接所。國際聯運交接所簡稱交接所，它是國境站的下屬機構。交接所執行下列任務：辦理貨物、車輛、運送用具的交接和換裝；辦理各種單據的交接，負責運送票據、商務記錄的編制、翻譯和交接工作；計算國際鐵路聯運進口貨物運到期限、過境鐵路運費和國內各項運雜費用；對貨物和票據進行檢查，處理和解決貨物交接以及車、貨、票、證等方面存在的問題。
②海關。海關代表國家貫徹執行進出口政策、法律、法令，是口岸行使監督管理職權的機關，海關對進出口貨物履行報關手續。只有在按規定交驗有關單據和證件后，海關才憑以放行。
③國家出入境檢驗檢疫所。它是負責進出口商品檢驗檢疫工作的國家行政管理機關。
④邊防檢查站。它是公安部下屬的國家公安部隊，其職責是執行安全保衛，負責查驗出入國境的列車、機車及列車服務人員和隨乘人員的進出境證件。
⑤中國外運分公司。中國外運分公司是各進出口公司的貨運代理。在國境站的主要業務范圍是：承辦各種進出口物資的鐵路發運、轉運、聯運、口岸交接、分撥、報關、報驗和大型集裝箱的中轉、拆箱和裝箱等業務。
（2）國際聯運出口貨物交接的一般程序。國境站除辦理一般車站的事務外，還辦理國際鐵路聯運貨物、車輛和列車與鄰國鐵路的交接，貨物的換裝或更換輪對，運送票據、文件的翻譯及貨物運送費用的計算與復核等項工作。出口貨物在國境站交接的一般程序是：
①出口國境站貨運調度根據國內前方站列車到達預報，通知交接所和海關做好接車準備；
②出口貨物列車進站后，鐵路會同海關接車，并將列車隨帶的運送票據送交接所處理，貨物及列車接受海關的監管和檢查；
③交接所實行聯合辦公，由鐵路、海關、外運等單位參加，并按照業務分工開展流水作業，協同工作。鐵路主要負責整理、翻譯運送票據，編制貨物和車輛交接單，以此作為向鄰國鐵路辦理貨物和車輛交接的原始憑證。外運公司主要負責審核貨運單證，糾正出口貨物單證差錯，處理錯發錯運事故。海關則根據申報，經查驗單、證、貨相符，符合國家法令及政策規定，即準予解除監督，驗關放行。最后由雙方鐵路具體辦理貨物和車輛的交接手續，并簽署交接證件。
4.國際聯運出口貨物的交付
國際聯運出口貨物抵達到站后，鐵路應通知運單中所記載的收貨人領取貨物。收貨人只有在貨物因損毀或腐敗而且質量發生變化，以致部分貨物或全部貨物不能按照用途使用時，才可以拒絕領取貨物。
以上僅是一般貨物的交接過程。對于特殊貨物的交接，如鮮活商品、易腐、超重、超限、危險品等貨物，則按合同和有關協議規定，由貿易雙方商定具體的交接方法和手續。屬貿易雙方自行交接的貨物，國境站外運公司則以貨運代理人的身份參加雙方交接。如果在換裝交接過程中需要鑒定貨物品質和數量，應由國內發貨單位或委托國境站商檢所進行檢質、檢量，必要時邀請雙方檢驗代表復驗。外運分公司則按商檢部門提供的檢驗結果，對外簽署交接證件。屬于需要隨車押運的貨物，國境站外運分公司應負責兩國國境站間的押運工作，并按雙方實際交接結果對外簽署交接證件，作為貨物交接憑證和貨款結算的依據。
第六章 國際多式聯運
總結
以上是生活随笔為你收集整理的【笔记】国际货运代理实务-李娟-河南经贸的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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