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2010年2月10日，廣州的BRT系統在一片爭議聲中投入運營了。對于BRT，社會各界褒貶不一，有興趣的朋友可以通過Google找到許多評論的文章。廣州BRT到底是勞民傷財，還是造福于民，Michael不是交通運輸專家，不敢妄下結論，況且，成敗總是得讓時間來證明，畢竟BRT之于廣州市民還是新鮮事物啊！既然廣州BRT還是新生兒，那么讓我們將目光轉向世界上最成功的BRT——TransMilenio，看看它有什么成功的經驗吧。

BRT是But Rapid Transit的縮寫，即快速公交系統，而TransMilenio就是位于哥倫比亞首都波哥大的BRT。TransMilenio在波哥大原市長潘納羅薩大力推動下，歷時兩年多建成，于2000年12月投入使用。在BRT建設期間，城市交通經歷了空前的擁堵，居民反對BRT的聲音此起彼伏；不僅如此，BRT所倡導的“公交優先”的理念損害了某些階層的利益，這讓潘納羅薩市長的支持率一度跌至18%。但是，隨著對居民開展了一系列的先進交通理念的宣傳教育，以及BRT的運營對于緩解交通問題起到了極大的作用，潘納羅薩市長重新拾回了聲望，到任期結束的時候甚至達到了70%的高支持率。

TransMilenio之所以能夠獲得成功，注重宣傳是首要的原因。BRT對于很多城市居民來說是新鮮事物，自然需要宣傳；而讓人們接受“BRT在道路上擁有優先權”這樣的理念，更加離不開宣傳。我們可以從TransMilenio網站那豐富多彩的內容看出，經營者們花費了很多的心血；此外，由于人們都會抱有一種“乘公交出行低人一等”的心態，BRT經過了巧妙的品牌包裝進行宣傳，也就是我們現在看到的TransMilenio。這種品牌包裝讓市民拋掉了成見，對乘坐BRT津津樂道。現在，波哥大的高檔社區都會以自己地處BRT線路附近作為賣點進行宣傳了。

Michael經過了這一個多星期的研究，“軟件升級的速度決定了前進步伐的快慢”是我得到的最大啟示。廣州BRT的硬件可謂世界一流，其解決交通問題的目的也顯而易見，為什么會落得曲高和寡的困境呢？我想，理念的宣傳不到位是根本原因。相比TransMilenio內容翔實的網站，我利用Google找了幾天，只能找到一個應該是非官方的廣州BRT網站，而且速度非常慢。除此之外，我們能看到的都是對BRT褒貶不一的評論。由此可見，廣州BRT的宣傳是何等薄弱。

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我們在學習波哥大TransMilenio的時候，不僅要學習它的硬件建設經驗，更應該學習它的經營推廣手法。從TransMilenio的網站上，我們甚至還能找到一個專門針對小朋友的分站點，兩個討人喜歡的卡通車讓Michael大呼高明——賺得孩子青睞，何愁大人不來？聯想到最近火熱的喜羊羊，Michael會想為啥不讓喜羊羊來給廣州的BRT增添一點童趣呢？

最后，Michael還想補充一點，最成功的BRT在哥倫比亞的波哥大，那么，BRT的發源地又在哪里呢？是在發達國家么？錯了，在巴西的第七大城市——庫里奇巴。這不是又一次印證了tony提到的創新源于匱乏么？

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轉載于:https://www.cnblogs.com/perhaps/archive/2010/03/06/1679602.html

總結

以上是生活随笔為你收集整理的波哥大BRT带来的启示的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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