70 萬(wàn)元人民幣可以買什么車？答案是：很多很多很多車。

先看燃油車：奔馳 GLE、寶馬 X5、奧迪 Q7、路虎衛(wèi)士、保時(shí)捷 Macan、沃爾沃 XC90、Jeep 牧馬人、福特 F-150、大眾途銳、豐田 Supra ……列出來的也只是一小部分。

豐田 Supra：62.6 萬(wàn)

再看電動(dòng)車：蔚來全系、理想全系、嵐圖夢(mèng)想家、高合 HiPhi X、紅旗 E-HS9……稍微添點(diǎn)就能買到寶馬旗艦 iX 和國(guó)產(chǎn)情懷超跑前途 K50。

如果要把二手車納入考量范圍，那備選車型列表的長(zhǎng)度會(huì)非常驚人。

但凡手里能掏出 70 萬(wàn)預(yù)算的，在為自己選購(gòu)一臺(tái)心儀座駕這件事上，可以說是從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，從燃油到電動(dòng)，從轎車到 SUV 到跑車，方方面面都穩(wěn)穩(wěn)地拿捏了。

那么問題來了，如果現(xiàn)在有一家傳統(tǒng)中國(guó)本土汽車公司，利用一個(gè)全新推出的品牌，造出一款售價(jià)只比 70 萬(wàn)少 100 元的三廂轎車，會(huì)不會(huì)有消費(fèi)者，放棄全球一線和國(guó)產(chǎn)頭部車企的產(chǎn)品，心甘情愿地打開錢包為瘋狂買單呢？

這個(gè)問題的答案我們最后再公布，先來看看車怎么樣。

三個(gè)字，讓你為長(zhǎng)安花 70 萬(wàn)

提起“深藍(lán)”這個(gè)汽車品牌，你感到陌生一點(diǎn)也不奇怪。但提起它爸爸——大名鼎鼎的中國(guó)四大汽車集團(tuán)之一的長(zhǎng)安汽車，你一定會(huì)豁然開朗，這不就是“百年福特，毀于……”段子的始作俑者嗎？

不不不，串臺(tái)了。長(zhǎng)安福特是合資公司的事兒，現(xiàn)在討論的是乘用車公司。

了解“深藍(lán)”，我們要清楚三件事：第一，它很年輕，今年 4 月才官宣成立；第二，它很專注，聚焦新能源車，自我定義“數(shù)字純電品牌”；第三，它背景很深，是一名徹頭徹尾的“國(guó)二代”，同樣出身的圈子里還包括東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、上汽智己、廣汽埃安和長(zhǎng)安阿維塔。

7 月 25 日，背負(fù)著“國(guó)二代造車”全村希望的長(zhǎng)安深藍(lán)公布了首款量產(chǎn)車型 SL03 的價(jià)格：16.89 萬(wàn)至 69.99 萬(wàn)。

你沒看錯(cuò)，最頂級(jí)的長(zhǎng)安深藍(lán)要賣 70 萬(wàn)，比一臺(tái)進(jìn)口跑車還貴。翻閱現(xiàn)有資料會(huì)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安深藍(lán)是史上價(jià)格范圍浮動(dòng)最大的車型，沒有之一。

更關(guān)鍵的是，如此夸張的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，長(zhǎng)安深藍(lán)只放了四款產(chǎn)品，分別是 1 款最便宜的增程版；2 款瞄準(zhǔn)小鵬 P5 、比亞迪海豹的純電版和 1 款文字資料都來不及準(zhǔn)備的氫電版。

18.39 萬(wàn)和 21.59 萬(wàn)的純電版憑著后驅(qū)、環(huán)視 ADAS 、34 個(gè)傳感器、3 顆地平線 J3 芯片、高通 8155 座艙芯片等豪氣配置成了價(jià)格“屠夫”。69.99 萬(wàn)氫電版則憑著和它們差不多的配置，但更非主流的動(dòng)力總成，也活成了價(jià)格“屠夫”。

只不過，前者的刀刃朝著對(duì)手，后者的刀刃朝著用戶。前提是氫電版真能釣到魚。

為了成為這臺(tái)續(xù)航 730 公里，百公里饋電氫耗 0.65 公斤、3 分鐘超快補(bǔ)能的國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車的全球首位車主，筆者在發(fā)布會(huì)后第一時(shí)間打開了長(zhǎng)安深藍(lán)官方預(yù)定小程序，赫然發(fā)現(xiàn)深藍(lán)沒有為這臺(tái)“長(zhǎng)安王”提供預(yù)定入口。爾后，筆者又將小程序翻了個(gè)底朝天，依然無(wú)法找到氫電版的下訂端口。

這用戶瞬間就納悶了：就想花筆大錢，長(zhǎng)安汽車怎么還樂意不給這個(gè)面子了呢？

上市后的第二日，筆者隨機(jī)撥打了長(zhǎng)安深藍(lán)上海 5 家門店中三家的電話，銷售得知筆者想訂購(gòu)氫電版時(shí)，紛紛開啟“好言相勸”模式：這車目前暫不接受預(yù)定，日后可能會(huì)開啟，畢竟都造出來了，上海只有幾家加氫站，您還是再考慮考慮。”

在小程序上，長(zhǎng)安深藍(lán)給出了一套氫電版本定購(gòu)指南：

登錄長(zhǎng)安深藍(lán) APP 或官方小程序，點(diǎn)擊“一鍵管家”，留下有效信息。

若匹配通過，有專屬服務(wù)團(tuán)隊(duì)溝通，支付指導(dǎo)價(jià) 20% 的定金，最后再支付尾款。

若匹配未通過，訂單終止。

“匹配”二字一出，一種被相親支配的壓迫感油然而生。

好心的長(zhǎng)安深藍(lán)還特意提醒，氫電版的交付周期較長(zhǎng)，需要大約 6 個(gè)月。與之形成對(duì)比的是，純電版的最快交付時(shí)間是今年 10 月，比氫電版快了整整三個(gè)月。

整套訂車閉環(huán)下來，對(duì)許多像筆者這樣想給長(zhǎng)安汽車充筆大值的用戶來說，體驗(yàn)不算良好：先是想花錢找不到地方，很焦躁；然后是多人反復(fù)勸說這筆錢要么別花了，很受挫；最后好不容易入口找到了，還得接受專屬團(tuán)隊(duì)的審視，在惴惴不安中等待，看看自己夠不夠格把這 70 萬(wàn)花出去，很不尊貴……

不過想為車庫(kù)中再添置一臺(tái)新車，想用真金白銀支持中國(guó)汽車工業(yè)，有必要弄得這么崎嶇多舛嗎？

力小，磚飛不起來

氫能源的好大家都知道，作為二次能源，它本身零碳、高效、可儲(chǔ)存。而氫作為燃料來驅(qū)動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)更加明晰：

首先，相比鋰電池，氫氣能量密度上限高。鋰電池單電芯理論能量密度約 360-450 Wh/kg，氫氣的理論能量密度約 33600 Wh/kg，不是一個(gè)量級(jí)水平。

其次，氫燃料加注快，一般情況下只要幾分鐘，無(wú)限接近于燃油汽車補(bǔ)能體驗(yàn)。除換電外，電動(dòng)車的補(bǔ)能體驗(yàn)大多以小時(shí)為單位進(jìn)行累積。

最后，按照北京地區(qū)補(bǔ)貼后 30 元每公斤的加氫價(jià)格，深藍(lán) SL03 氫電版每公里的行駛成本不到 2 毛錢，遠(yuǎn)低于同尺寸燃油車。

簡(jiǎn)單來說就是零污染、效率高、載重大、加注快、續(xù)航長(zhǎng)。

但氫電車的劣勢(shì)一點(diǎn)也不比優(yōu)勢(shì)少：

首次，氫需要提煉，目前的液化氫制備成本相當(dāng)高；

其次，加氫站建設(shè)費(fèi)用高，每座動(dòng)輒 1000 萬(wàn)元級(jí)的投資，不利于大面積鋪開；

最后，加氫站數(shù)量稀少。根據(jù)《上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施計(jì)劃》(2020-2023年)中的規(guī)劃，到 2030 年，上海建成并運(yùn)行加氫站超過 30 座，到2050年，這個(gè)數(shù)字也不過 70 座。而截止 2022 年 6 月，中石化在上海的加油站數(shù)量就超過了 580 座。

現(xiàn)階段的氫電車對(duì)消費(fèi)者的價(jià)值，除了紙面上的環(huán)保，幾乎等同于零。

第一，價(jià)格性能高度不對(duì)等。

深藍(lán) SL03 氫電版比純電版貴出近 50 萬(wàn)，但性能卻沒有遠(yuǎn)沒有拉開足夠的差距。相比純電動(dòng)車，氫電車需要額外增加電堆、儲(chǔ)能電池和儲(chǔ)氫罐組件以及配套線束，深藍(lán) SL03 的做法是在前軸上增加電堆，后軸上和后排座位下增加 2 個(gè)儲(chǔ)氫罐，這讓電動(dòng)車上常見的前后雙電機(jī)架構(gòu)化為泡影，深藍(lán) SL03 氫電版等于出廠就和高性能、電動(dòng)四驅(qū)直接說了永別。在擅長(zhǎng)的續(xù)航部分，氫電版也不過比純電版多出 25 公里。多出來的零件還會(huì)增加車重，壓縮后備廂和后排空間，增加維修難度和成本。

可以說除了能最終排出水外，現(xiàn)階段的氫電車全是麻煩。

深藍(lán) SL03 氫電版

氫電車價(jià)格和性能倒掛不是長(zhǎng)安深藍(lán)一家的問題，據(jù)知情人士透露，長(zhǎng)城旗下品牌沙龍推出的氫電 C 級(jí) SUV 的售價(jià)在 80 萬(wàn)到 120 萬(wàn)區(qū)間，倒掛得更加離譜。

第二，補(bǔ)能極度不便。對(duì)電動(dòng)車而言，目前的補(bǔ)能方式十分多樣，慢充、快充、超充、換電。家里沒有固定車位裝家充樁，還可以開到商場(chǎng)里奶一口。但氫電車必須在規(guī)定工作時(shí)間內(nèi)，前往固定加氫站補(bǔ)能，限制太大。

第三，二手車殘值未知。氫電車雖然在 2016 年就在上汽榮威手中實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，但直到今天仍是市場(chǎng)上神秘感極強(qiáng)的產(chǎn)品，市場(chǎng)認(rèn)知度低，無(wú)車商接盤，二手車的保值率自然也就無(wú)法得到保證。

榮威 950 燃料電池車

第四，作為起步階段的新興能源形式，氫氣的危險(xiǎn)性還沒有得到充分認(rèn)知，如何安全利用氫能還是一個(gè)處于研究中的課題。對(duì)于氫電車來說，一臺(tái)車上往往會(huì)裝有多個(gè)氫罐，布局在后備廂或后排座位下方，如何保證碰撞中底盤結(jié)構(gòu)不變形、罐體不破裂，燃料不泄露，絕大部分中國(guó)車企和安全測(cè)試機(jī)構(gòu)都還處于并將長(zhǎng)期處于摸索階段。

國(guó)際上對(duì)氫電車的碰撞測(cè)試也不常見，2019 年，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì) IIHS 對(duì)現(xiàn)代氫能源車型 Nexo 進(jìn)行過一次全面的測(cè)試，EuroNCAP 歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)則對(duì) 2021 年豐田 Mirai 氫電車進(jìn)行過碰撞測(cè)試，兩臺(tái)車的安全性能都很好。

2019 Hyundai Nexo 參加 IIHS 測(cè)試

即便是長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也不得不坦言，“目前氫燃料電池乘用車不具備大批量推廣的條件，我們看到的是其未來潛力，可以與純電動(dòng)汽車并駕齊驅(qū)的可能性。”

寫在最后

截止 2021 年底，中國(guó)氫電車的保有量約為 8500 臺(tái)。今年上半年，中國(guó)氫電車的產(chǎn)量是 1804 臺(tái)，和火熱的電動(dòng)車市場(chǎng)相比，顯得尤其冷清。此前把氫能源認(rèn)定為汽車變革終極路線的，不妨出來走兩步。

氫電車相比電動(dòng)車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件量多，無(wú)法布置雙電機(jī)，吃不上高性能紅利的境遇，不是一家汽車公司左右的，而是這條技術(shù)路線決定的。在氫燃料電池、驅(qū)動(dòng)和儲(chǔ)氫技術(shù)沒有取得突破性進(jìn)展前，維持現(xiàn)狀是最好的選擇了。

但是，長(zhǎng)安深藍(lán)敢在氫電車技術(shù)尚未成熟，市場(chǎng)認(rèn)識(shí)度低的當(dāng)下，推出價(jià)格如此不“長(zhǎng)安”的氫電車，勇氣值得鼓勵(lì)。事實(shí)上，長(zhǎng)安本就沒打算賣出去幾臺(tái)氫電車。相比銷量，品牌形象的提升、技術(shù)能力的儲(chǔ)備、開發(fā)能力的鍛煉，才是長(zhǎng)安的真實(shí)目標(biāo)所在。

畢竟可能長(zhǎng)安自己，都不信有愿意這樣就把 70 萬(wàn)花出去了的瘋子存在。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的70万的长安汽车 有钱你也买不到的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯(cuò)，歡迎將生活随笔推薦給好友。