"極氪001老車主可以免費(fèi)升級8155算力平臺"。

就這一句話，點(diǎn)燃了昨晚的車圈，除了極氪社區(qū)，連友商的社區(qū)里也在討論極氪001。

而極氪001這波直接免費(fèi)換芯，著實(shí)誠意滿滿。極氪車主們甚至聯(lián)合起來給極氪送了波錦旗。

不過說到底，免費(fèi)是讓別家車主看個(gè)眼紅看個(gè)酸，極氪車主們更在乎的，是這個(gè)望眼欲穿的8155。

畢竟現(xiàn)在極氪001里裝的820A車機(jī)芯片實(shí)在有點(diǎn)拉。

舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦樱?20A芯片就好比是手機(jī)的820芯片，也就是三星S7那個(gè)年代。而8155好比是手機(jī)的855芯片，三星S10系列。

顯然820A比8155拉胯，也因?yàn)檫@樣，極氪001在小半年前"爛到"隔三差五的被車主們噴上熱搜。

網(wǎng)友們吐槽它開機(jī)需要一分多鐘，車機(jī)卡頓界面low，語音助手總是邏輯混亂的被誤喚醒，充電蓋板打不開，百度地圖卡頓不好使等等...

總之那個(gè)時(shí)候，你微博搜極氪001，幾乎全是噴它車機(jī)的。

但相反的是這車的操控又拔尖的好。背靠老牌實(shí)力車企吉利，外加親兒子沃爾沃和路特斯的底盤調(diào)校功底，極氪的操控性拿下"備受好評"的口碑，網(wǎng)友們稱這車的操控性為國產(chǎn)電車的天花板。

那時(shí)候的極氪001就像是個(gè)"偏科生"，大伙對它真是又愛又恨。

說到這，你或許就能理解極氪001升級8155芯片有多"喜大普奔"了，更何況還是免費(fèi)的。

不過話說回來，硬件只是承載軟件體驗(yàn)的基礎(chǔ)，極氪001裝上了8155芯片以后，到底能對軟件體驗(yàn)帶來多大的改變呢？

世超有幸在一周前體驗(yàn)到8155的極氪001，所以就跟大伙簡單掰扯掰扯。

最直觀也是改變最大的就是智能座艙部分。

有了8155，極氪在此基礎(chǔ)上推出了ZEEKROS3.0車機(jī)系統(tǒng)，從車機(jī)流暢度、UI交互體驗(yàn)以及功能豐富程度的體驗(yàn)來說，它終于是個(gè)智能汽車了。

以前那個(gè)比WinXP開機(jī)還慢的一分多鐘車機(jī)沒了，現(xiàn)在的車機(jī)喚醒時(shí)間僅需2秒，車載應(yīng)用打開時(shí)間平均只需1.3秒。

操作界面也做了優(yōu)化，以前那種扁平銳化過渡的二維畫面換成了立體交互模型，跟手機(jī)平板的體驗(yàn)相當(dāng)。

這感覺就像是，把我用了很多年的Lumia920WinPhone系統(tǒng)換成了iOS15，流暢、好看也舒服。

地圖從百度更換成了高德。

大伙可能不知道，車載的百度地圖是相當(dāng)吃資源的，換成高德以后，可以把更多的內(nèi)存資源搬到別處用，車機(jī)也會更流暢。

UI這塊也做了優(yōu)化，電池充電界面增加電池透視模型，科技感更強(qiáng)，充電相關(guān)功能設(shè)置在下方更明顯的位置，便于用戶使用。

綽綽邏輯明了，這流暢度算是車企里面拔尖的了，從差生到優(yōu)等生，極氪這波有點(diǎn)東西。

整個(gè)功能界面也以卡片形式放置，更符合我們手機(jī)平板的操作邏輯。

當(dāng)然，除了視覺上觀感更舒適，語音交互也更智能。

世超平時(shí)開電車使用最多的就是語音助手，開個(gè)空調(diào)、調(diào)個(gè)座椅啥的，你讓我開車時(shí)伸手去摸屏幕，我還真有點(diǎn)怵。

極氪001新增的語義，覆蓋了車控、多媒體、導(dǎo)航、電話、空調(diào)、生活服務(wù)等場景。親身上手體驗(yàn)一輪下來，無論是反應(yīng)速度，還是留給我說話的間隙設(shè)計(jì)的都很符合邏輯。

比我手里的傻Siri強(qiáng)多了...

這次還添加了主駕極客模式，坐在主駕你甚至可以無需喚醒就能實(shí)現(xiàn)連續(xù)對話。

說完車機(jī)，我們再順帶說一嘴智能駕駛，智能駕駛這塊同樣是硬件支撐軟件體驗(yàn)。

極氪001問世的時(shí)候，就是全球首款搭載兩顆MobileyeEye Q5H智能駕駛芯片的量產(chǎn)車型，EyeQ5H也是個(gè)自動駕駛芯片里面數(shù)一數(shù)二的強(qiáng)"心臟"。

除了芯片，極氪001還配了17個(gè)"眼睛"，分別是15個(gè)高清攝像頭，1個(gè)250m超長距毫米波雷達(dá)，12個(gè)短距超聲波雷達(dá)，這些眼睛讓車看清楚路也看的更遠(yuǎn)。

憑借上面的心臟和17顆"眼睛"，極氪001目前做到了ACC自適應(yīng)巡航和LCC車道保持，只是基本的L2輔助駕駛功能。

這時(shí)候可能有小伙伴會說，別家更高階的NOACity城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛都出來了，人這點(diǎn)到點(diǎn)的NOA，都算是個(gè)有條件的L3了，咋極氪才L2?

這塊，看大伙自己的想法了。我對輔助駕駛的觀點(diǎn)是不求功能多，但一定要做的穩(wěn)。

舉幾個(gè)場景來說，比如我們經(jīng)常會遇到的，避讓行人、避讓大車等等。

我實(shí)際體驗(yàn)下來，極氪001的避讓并沒有很著急，也沒有"操作過硬"，順暢的操作跟我的車技有的一拼。

而且有一說一，單從硬件配置上來看，兩顆EyeQ5H做好ACC和LCC其實(shí)綽綽有余，極氪也必然會在未來OTA進(jìn)更多的輔助駕駛功能。

聊完智能座艙和智能駕駛，極氪001這次又在操控性上帶來新的驚喜。

比如這次發(fā)布會說的極氪智能防滑dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)。

說的官話點(diǎn)，智能防滑dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)是專門為電動車開發(fā)的分布式牽引力控制系統(tǒng)。

這玩意有啥用，舉個(gè)泥坑脫困的例子。泥坑脫困講究的是個(gè)快，坑里呆的越久車子就會陷的越深，dTCS比目前主流的TCS牽引力控制系統(tǒng)快10倍的處理速率，可以瞬時(shí)分配輪端扭矩，增大驅(qū)動輪抓地力，及時(shí)脫困。

而且跟極氪內(nèi)部的人溝通一下，我發(fā)現(xiàn)他們對于電車操控的理解是超前的。

當(dāng)別家都在想怎么讓電車的操控性更像油車，極氪的人在考慮怎么讓電車的操控性超過油車，他們在尋找電車?yán)镉蛙囎霾坏降臉O限操控體驗(yàn)。

比如極氪001能在0.4秒完成后驅(qū)/四驅(qū)的智能切換，你指望油車0.4秒，幾乎不可能做到。

這也是極氪對于電動汽車操控理解先進(jìn)的地方。發(fā)布會上，他們也提出自己對智能化的定義，是做到智能驅(qū)動、智能座艙和智能駕駛?cè)灰惑w，尤其是在智能驅(qū)動方面。

說到底，作為一輛車最基本的還是操控駕駛性能。

說完這次最重要的三項(xiàng)更新，我們做個(gè)總結(jié)，極氪001這次"進(jìn)化之旅"補(bǔ)足了短板，同時(shí)又拉高了電車操控的上限。

以往我們會覺得這種出身傳統(tǒng)車企的電動車落后，覺得他們不夠先進(jìn)，沒有浮夸的交互方式，沒有大膽的智能駕駛功能，沒有新勢力玩的花。

但世超覺得，具有傳統(tǒng)造車背景的電動車企業(yè)，他們深深繼承了傳統(tǒng)車企在技術(shù)創(chuàng)新上嚴(yán)謹(jǐn)穩(wěn)健的路線，他們更強(qiáng)調(diào)做好車本來應(yīng)該承擔(dān)的"義務(wù)"，駕駛性和安全性。

可這樣就會忽視那些"互聯(lián)網(wǎng)屬性"，比如新潮的功能，嚴(yán)謹(jǐn)合理的操作邏輯，這些方面是傳統(tǒng)車企們?nèi)笔У摹?/p>

這次極氪001的進(jìn)化之旅，我們看到極氪從上到下的提升，他們依然堅(jiān)守自己穩(wěn)重的造車心態(tài)，同時(shí)大膽嘗試，從產(chǎn)品到服務(wù)，用"互聯(lián)網(wǎng)的思維"跟用戶共創(chuàng)極致體驗(yàn)的出行生活。

世超忽然想起一句話，"新勢力造車能把傳統(tǒng)車企打得找不著北"。

目前來看，這話缺個(gè)前提，對于那些吃老本，掏不出對得起用戶期待產(chǎn)品，不去學(xué)習(xí)進(jìn)化的老牌車企，確實(shí)會被新勢力按著打。

而對于那些敢于學(xué)習(xí)善于學(xué)習(xí)，能做出改變的傳統(tǒng)車企，他們的厚積薄發(fā)的潛力真夠新勢力好好喝一壺的。

Em...這群車企卷的越來越有意思了。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的极氪这场冲上热搜的发布会 凭啥能让车主们直呼“过年”？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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