最近華為常務(wù)董事余承東在某演講中又拋出了一個(gè)新觀點(diǎn)：純?nèi)加蛙嚂r(shí)代會(huì)迅速結(jié)束，如果大家今天買車，還買燃油車，就像智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)。

這和之前李斌想不明白為什么現(xiàn)在還有人買油車有著異曲同工之妙，但油車和電車真的到了「有他沒(méi)我」的地步了嗎？

經(jīng)過(guò)這幾年的努力，智能車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)成為不少車型的標(biāo)配，就連輔助駕駛系統(tǒng)都已經(jīng)下放至 10 萬(wàn)元左右的車型上了。

不過(guò)擁有高階輔助駕駛的車型還是集中在特斯拉、小鵬、蔚來(lái)這種造車新勢(shì)力上，但他們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)其實(shí)并不是完全是因?yàn)殡娷噹?lái)的，而是他們肯花時(shí)間和精力去做自己的高階輔助駕駛系統(tǒng)。

像傳統(tǒng)車企和一些其他新勢(shì)力的輔助駕駛系統(tǒng)從軟件到硬件則完全依靠其他供應(yīng)商，所以在匹配度和數(shù)據(jù)量方面自然不如前者了。

那么燃油車到底能不能進(jìn)行高階輔助駕駛呢？來(lái)亦莊就知道了。

在蘿卜快跑上線之前，百度 Apollo 大部分無(wú)人駕駛測(cè)試車都是林肯的 MKZ。是純純的燃油車。

原因是林肯 MKZ 這款車型在那時(shí)已經(jīng)逆向破解了一部分 CAN 網(wǎng)絡(luò)，而且配備了完整的線控模塊，在通過(guò)加裝大量的感知元件以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后已經(jīng)可以做到無(wú)人駕駛。

包括現(xiàn)在我在亦莊的路上還可以看到雷克薩斯的 RX 無(wú)人駕駛測(cè)試車，甚至上次我還看到過(guò)一臺(tái)漢 DM-i 的無(wú)人駕駛測(cè)試車。

不過(guò)油車和電車的「打平」大概也只是適用于現(xiàn)階段。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步提升，電車的電控系統(tǒng)更多，以及對(duì)于車輛電控系統(tǒng)操控更加精準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)會(huì)被逐步放大，特別是當(dāng)自動(dòng)駕駛以及車路協(xié)同系統(tǒng)得到普及后，這樣的精準(zhǔn)控制將成為保證行駛安全的剛需。

相信到那個(gè)時(shí)候電車，可能會(huì)和油車在技術(shù)方面拉開一定的差距。

其實(shí)電車比油車發(fā)明的還要早，所以電動(dòng)車并不是真正意義的新能源車型。

那么如此高效環(huán)保的動(dòng)力形式為什么在當(dāng)時(shí)就沒(méi)有普及呢？和我們現(xiàn)在大多數(shù)人在選擇電車時(shí)都會(huì)有所顧慮的原因一樣，里程焦慮和充電不便導(dǎo)致電動(dòng)車被補(bǔ)能更方便燃油車所替代了。

所以要想真正做到電車完全替代油車就需要電車有更長(zhǎng)的續(xù)航以及更快的充電速度，同時(shí)還需要有完善的充電設(shè)施。

這用功能機(jī)和智能機(jī)來(lái)比喻就是，用功能機(jī)時(shí)我們怕手機(jī)電池沒(méi)電，需要好幾塊備用電池。

到了智能機(jī)時(shí)代，因?yàn)橛辛舜箅姵睾烷W充以及隨處可借到的充電寶，即使不能打開后蓋換電池，重度手機(jī)用戶依然能夠通過(guò)其他方式緩解焦慮。

但目前的電車使用情況是有家用充電樁的還是少數(shù)，即使是品牌自營(yíng)超充充滿電也需要將近 1 小時(shí)，而公用充電樁還需要面臨排隊(duì)充電的情況。

最尷尬的是續(xù)航折損，一般純電車在夏季續(xù)航都會(huì)打 8-9 折，而冬天 6-7 折都是基礎(chǔ)操作。

所以要想電車全面替代油車至少需要我們能有現(xiàn)在智能機(jī)這樣的用電安全感才可以，這還需要很長(zhǎng)的路要走。

雖然電車現(xiàn)在使用起來(lái)確實(shí)不算省心，但依舊不影響我把它當(dāng)做未來(lái)汽車發(fā)展主流，因?yàn)闊o(wú)論是純?nèi)加蛙囘€是增程和混動(dòng)，他們還是需要石油這種化石燃料的。

從地球生態(tài)和可持續(xù)性來(lái)講，人們確實(shí)迫切需要一種清潔能源來(lái)替代它了。所以個(gè)人認(rèn)為電能對(duì)于車來(lái)講它的新并不是在于驅(qū)動(dòng)形式本身，而是新的產(chǎn)生電能的方式。

之前產(chǎn)生電能大多數(shù)依靠火電，這歸根結(jié)底還是需要化石燃料。但現(xiàn)在我們除了不能直接儲(chǔ)存閃電外，可以利用太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能以及各種新的途徑來(lái)產(chǎn)生電能，讓電能真正做到了可再生，也讓電能成為了真正意義上的清潔能源。

所以電車在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中要想完全替代油車除了在電控系統(tǒng)和充電續(xù)航方面下功夫外，還需要有著清潔能源做背書，這才是電車從根本上決勝于燃油車的因素。

在這方面埃隆馬斯克再次走到了前列，在大力發(fā)展電車的同時(shí)，特斯拉旗下的 SolarCity 光伏能源公司也不斷的改變著人們的用電習(xí)慣，并開始為一些特斯拉充電站提供太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化的電能。

現(xiàn)在來(lái)看，功能機(jī)和智能機(jī)的發(fā)展是技術(shù)的迭代，使用智能機(jī)也一樣可以把它當(dāng)做功能機(jī)來(lái)使用。

同時(shí)隨著未來(lái)自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步發(fā)展對(duì)于整車的電氣化要求更高，那時(shí)候電車或許就會(huì)成為主流。

但以目前的情況發(fā)展來(lái)看，油車和電車并不會(huì)形成對(duì)立的關(guān)系，而是根據(jù)不同情況的使用需求并存一段時(shí)間。

個(gè)人認(rèn)為，車企應(yīng)該把重點(diǎn)放在更多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及清潔能源的發(fā)展上來(lái)，為了營(yíng)銷挑起油車和電車對(duì)立屬實(shí)沒(méi)有必要。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的买燃油车＝用功能机？余承东为啥这么说？的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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