LoRa 和NB-IoT 那个才是智慧停车低成本的最佳选择
隨著現在城市發(fā)展，人們的生活水平也是在逐漸的提高，并且大部分的家庭也是配備了汽車，但是一說到停車這個話題，尤其是大城市不得不說停車難的問題。因為停車問題的逐漸發(fā)酵，所以智慧停車也就因運而生了。
智慧停車發(fā)展?jié)摿薮?/p>
我國停車場智能設備配備率普遍處于低水平，未來還有巨大提升空間。預計到2020年，智慧停車行業(yè)市場規(guī)模將達到154億元；而在2010年，這一市場規(guī)模還不到15億元。
2019年7月，公安部、住房建設部發(fā)布《關于加強和改進城市停車管理工作的指導意見》，加快推進停車及充電基礎設施建設，盤活現有泊位資源，創(chuàng)新停車信息化應用，強化重點區(qū)域泊位管理，充分發(fā)揮城市社區(qū)作用，打造共建共治共享的管理工作格局。
智慧停車有著廣闊的市場前景需求，還有政府利好政策的支持，讓智慧停車理所當然的成為當下的一個“風口”，這也取決于背后發(fā)展迅速的物聯網技術支持。
智慧停車“風口”下，物聯網技術是核心
智慧停車是以停車泊位為資源基礎，綜合利用云計算、物聯網、人工智能、移動互聯網等技術，同時滿足車位提供方和需求方的停車方式。
簡單來說，智慧停車即是停車智能化、信息化，主要幫助車主實現車位誘導、停車繳費等日常服務，幫助管理員實現停車智慧化和運營高效化。
在城市智慧停車管理中，物聯網通訊技術是關鍵。
尤其是在地下車庫等區(qū)域，傳統(tǒng)網絡存在網絡深度覆蓋和終端耗電量大的問題。近些年來LPWAN以其“高覆蓋、低功耗”的優(yōu)勢出現在公眾視野中，在眾多的LPWAN技術中，國內停車行業(yè)關注度最高的是LoRa和NB-IoT技術，為智慧停車帶來全新的技術體驗。
NB-IoT與LoRa誰勝誰負
同為中國最有發(fā)展前景的低功耗廣域網通信技術，NB-IoT與LoRa一直被捆綁比較，到底是同室操戈還是和平共處？
NB-IoT
NB-IoT（Narrow Band Internet of Things，窄帶物聯網），屬于5G技術的窄帶部分，基于蜂窩網絡構建，消耗大約180KHz的帶寬，可直接部署于GSM網絡、UMTS網絡或LTE網絡，因其低功耗、連接穩(wěn)定、成本低、架構優(yōu)化出色等特點備受關注。
只要車輛停到車位上，無線車輛檢測器就會自動收集并傳播車輛的位置、狀態(tài)等信號，并通過NB-IoT網絡實現車位數據實時上傳，與停車引導屏、停車場后臺管理系統(tǒng)、交管部門等之間實現信息交互，最終實現停車場的高效調度和監(jiān)管。
LoRa
使用NB-IoT主要依賴于運營商的基礎設施，在很多條件惡劣的地方，運營商的基礎設施并沒有完全覆蓋。而LoRa是一個更靈活的自主網絡，在任何需要的地方，都可以進行部署，只需部署LoRa網關，個人也能成為“運營商”。
另一點就是安全，NB-IoT是運營商網絡，因此數據是先傳到運營商的，許多企業(yè)不愿意把自己的數據給到別人，所以這些企業(yè)會選擇自己安裝網關，靈活部署LoRa網絡。
LoRa工作在1GHz以下的非授權頻段，故在應用時不需要額外支付通訊費用，可更大程度的降低停車場運營成本。
混合組網優(yōu)勢互補
從技術上看， LoRa 、NB-IoT兩者之間其實并沒有太大的優(yōu)劣勢之分；從應用范圍上來看，兩者其實很多都是一樣的，主要解決的就是低功耗、大連接、廣覆蓋、大容量幾個方面的問題；其主要區(qū)別在于，NB-IOT采用的是運營商網絡，LoRa是自建網絡。
事實上，NB-IoT與LoRa之間存在一種互補的關系。
復雜情況下，不管是NB地磁+運營商+停車平臺，還是LoRa地磁+網關+停車平臺，單一組網方案都難以達到網絡和成本優(yōu)良，會出現項目區(qū)域難以全面覆蓋或是成本高昂的情況。
若想實現網絡和成本最優(yōu)，可借助拓寶科技自主研發(fā)的LoRa網關和TurCloud? IoT平臺，同時接入LoRa和NB-IoT地磁，實現混合組網，靈活補盲，以滿足路內外停車區(qū)域、地下車庫這類對網絡深度、廣度覆蓋有高要求的應用場景，同時達到最低建設和施工成本。
智慧停車通過物聯網無線通信技術把分散的停車場聯接起來，破除信息孤島，實現有限停車資源的優(yōu)化配置，解決城市停車問題，助力智慧交通及智慧城市升級，具有廣闊的發(fā)展前景與市場空間，成為了物聯網不可忽視的垂直領域。
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總結
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