想必熱愛超級跑車的車迷朋友都能深切體會到“牛馬之爭”的不可開交，而蘭博基尼正正如同車標里那憤怒的公牛一樣擁有著倔強的脾氣。蘭博基尼AventadorSVJ早在2018年更是搶過保時捷911GT2RS的風頭，以6分44秒97的好成績一舉成為紐伯格林賽道最快的量產車，至今仍然保持著這一紀錄。讓Aventador跑出這樣的成績需要的不僅僅是純粹的發動機輸出，超級跑車的爭奪之戰總比任何時候都來得要激烈。抓地力、空氣動力、懸架調教等一切的不能妥協，才能在紐伯格林這個“綠色地獄”占領高地。隨著Motor1試駕編輯的試駕報告我們能第一時間知道2020款蘭博基尼Aventador“SuperVeloceJota”Roadster的實際駕駛體驗，據聞這將是一次矛和盾的相爭。按照不妥協的說法，這輛被砍掉車頂的2020款AventadorSVJRoadster似乎和最初的任務有點矛盾，以慣常的邏輯，這樣做不僅影響了底盤結構的剛性，需要增加額外的支撐也變相增加了重量。很理性地說，我們甚至可以認為敞篷設計對整車的效率并沒有任何好處。但是，正如在一輛加長的超豪華車里討論空間利用率一樣，這都是按照“直男”思維才會產生的理解。當車輛帶起的風吹拂著你的頭發，身后那猛獸般的6.5L自然吸氣V12發動機呼嘯到達8500轉時，那般熱血直撲而來，可謂感性完全壓倒理性。如果談感性太過虛無縹緲的話，我們以實際表現來說話。蘭博基尼重新對這臺像是被放在牢籠里的V12發動機進行了大量改進，氣缸蓋端口、進氣管道進行重新改進加工，使用新的鈦閥門，使它能迸發出759馬力的最大輸出功率。7速自動變速箱結合第四代瀚德四驅系統提供了極高的傳動效率，新車僅以2.9秒的成績就能從靜止加速破百，最終達到了347公里每小時的最高時速。在如此強大的動力面前，敞篷版本增加的這點重量看起來真的是微不足道，但是這也并不是能隨意增加重量的理由。全碳纖維打造的車頂通過艙內的快速釋放桿拆卸，兩件式的頂蓋總共只有26磅的重量，而全車僅比硬頂版本增重110磅也能看出蘭博基尼在這輛車身上的重量控制非常出色了。想象一下，一路上陽光正好伴隨著背后響起的兇猛咆哮，快速劃過路面所卷起風吹過你的臉龐，相比硬頂版本那一絲細微的差距你還會在意嗎？車要跑的快，減小風阻顯然是非常重要的，而要令車輛在高速狀態下跑得更穩，下壓力也十分關鍵。2020款蘭博基尼AventadorSVJRoadster與其硬頂版本以及之前的HuracanPerformance一樣，最新的主動空氣動力系統隨時隨地都能滿足你的任何需求。AerodinamicaLamborghiniAttiva2.0系統，在新車的前后方均配備了主動式襟翼，讓車輛能在行駛中找到下壓力和低風阻的平衡。在過彎時，不僅后輪轉向系統的工作表現令人印象深刻，該車還能運用主動式的空氣動力系統增加車輛在彎道內側的下壓力來提高過彎時車身穩定性以及減少所需的轉向角度。整套空氣動力系統不只在功能上顯示出強悍實力，僅搭配在車身上就能無時無刻地向外人釋放出壓抑的氣息。張揚的風刀、結實的尾翼、巨大無比的擴散器無處不散發出鐵漢的荷爾蒙。但是鐵漢總有柔情一面，蘭博基尼為新車裝配了一塊可升降的后窗玻璃，作為一個風的屏障，當升起來時不僅能讓你不被風吹得十分狼狽，同時還能降低風噪讓更多來自發動機和排氣的聲音到達你的耳膜?？创裉m博基尼AventadorSVJRoadster這個級別的超級跑車，教授認為是非常外向的定義。忽略它那張揚的空氣動力學套件，僅僅是發動機和排氣系統的吵鬧就足夠引起與你相隔兩條街道的行人引起注意了。Motor1的試駕編輯從加州的RanchoMirage出發，一路奔向SanBernardino國家森林附近的停機坪。與所有的Aventador車型一樣，該車配備了四種可選擇的駕駛模式：Strada；Sport；Corsage和Ego，后者還允許你從其它三個模式中隨意搭配出一個屬于你的個性化駕駛模式。在Strada模式下，是該車日常駕駛最輕松的模式，懸架系統的工作使你感覺驚訝。雖然它不會舒適得讓你誤以為是一輛賓利，但是對路面的細碎處理卻完全沒有毛糙的感覺，即便這種毛糙的路面反饋在其它超級跑車身上顯得再正常不過。但是，Strada模式下還是揭示出自Aventador推出以來就一直困擾著它的問題。盡管多年來蘭博基尼都在努力地改進這它的變速箱，但是該變速箱在日常駕駛的自動模式下還是不盡人意，甚至其難受程度被認為落后其它主流變速箱兩至三代。當進入74號州際公路時這臺變速箱的表現就變得如魚得水了。這里是它工作的最佳地方，發動機的動力通過這個齒輪箱延綿不絕地傳送，而它所調度的每一個檔位都像是擁有無情的權威，熱血般的聲浪以及動力釋放時的快感總能激發起你的熱血。在高速公路的鄉村路段，幾乎沒有車能像AventadorSVJRoadster那般狂飆，無時無刻地在敦促你把它的V12發動機提升到8000轉以上，吸引著你在危險地帶往返而你卻不能自拔，不到一瞬間，儀表盤的數字就能讓你膛目結舌。別做夢了，這臺V12發動機的極限你夠不到！優秀的機械結構，寬大的倍耐力PZERO輪胎都是這頭蠻牛放肆奔跑的底氣，AventadorSVJ?Roadster就像一個怪物，盡管它接近兩頓，但是你就是無法對它的運動能力提出任何質疑。Aventador的名字來自于西班牙斗牛界的一頭公牛，作為觀眾與公牛這兩個對立面，它究竟有多么的英勇善戰才能做到打動人心?；蛟S不用斗牛這種略顯殘忍的文化作為例子，但是Aventador所展現的正是站在對立面的英雄那種難以言表但也總是惺惺相惜的情感。美學的展現也都一樣，在基于冰冷數據的黃金分割和完美比例下的產物總不會讓人難受，而能激發人類情感的產物也能讓所有東西都帶著溫度。理性和感性從來都是一套很玄乎的東西，或許這種樂趣也只有那些看重在敞篷機器上運行一副“完美”V12發動機的簡單樂趣的人才會明白，也只有他們才能明智地接受在AventadorSVJ身上打造Roadster版本的“錯誤”。蘭博基尼有能力打造無數像AventadorSVJRoadster這樣的敞篷超級跑車，但是在所有車企都面臨電氣化的今天，我們更應該珍惜這樣的“熱血”，或許這一代車型就是這些瘋狂汽油機最后的絕唱?；蛟S去到如此高度的一輛跑車未必是大部分常人所負擔得起，但是當它真的隨著電氣化而被取代我們也不可能不為此而感到惋惜，或許這就是對于熱愛汽車，熱愛這股熱血的人的精神信仰吧。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

總結

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