華為托起小康股份、北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車股價(jià)
2021年5月24日上午，華為一再重申的"華為不造車"言論，再度"重創(chuàng)"相關(guān)上市車企。

受此消息影響，北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車先后跌停，小康股份跌幅逾6%，而廣汽、東風(fēng)則下滑接近5%，瞬間"蒸發(fā)"掉不少市值。
　　事實(shí)上，去年11月在華為內(nèi)部發(fā)布的一則《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》中，就已曾明確"不會(huì)造車"的立場(chǎng)。
　　盡管華為方面一再重申公司不造車的戰(zhàn)略早在2018年就已確定，同時(shí)也明確"未來(lái)也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股"，但綜合近期華為對(duì)上市整車企業(yè)在資本市場(chǎng)上的影響來(lái)看，“華為造車"儼然成為一個(gè)控制車企市值表現(xiàn)的"魔咒”。
　　拿長(zhǎng)安汽車為例，自5月20日宣布"阿維塔科技"誕生起，到5月24日受"華為不造車"影響直接跌停，股價(jià)在華為的"操縱"下坐了一趟刺激的"過(guò)山車"。

5.20當(dāng)天，長(zhǎng)安汽車因"搭載華為HI解決方案的車發(fā)布尚無(wú)準(zhǔn)確日期"，從而導(dǎo)致其股價(jià)下滑了6%；
　　然而隔天，即5月21日，長(zhǎng)安汽車收漲8.46%，原因與"將于華為聯(lián)手研發(fā)芯片"的傳聞相關(guān)。

　　
　　值得注意的是，最近受華為影響的汽車股還不止長(zhǎng)安汽車一家。像北汽藍(lán)谷就因被傳"華為即將控股公司"而股價(jià)大受波動(dòng)。
　　有分析人士對(duì)功夫汽車表示，如今華為已多少有點(diǎn)成為上市車企"點(diǎn)金石"的意味。企業(yè)在成為"華為概念股"在資本市場(chǎng)獲得數(shù)倍甚至數(shù)十倍高增長(zhǎng)的同時(shí)，事實(shí)上也或許為其后續(xù)發(fā)展埋下不少"隱憂"。
　　1、華為的"漲停魔咒"，華為三雄變"三熊"
　　自2021年年初以來(lái)，隨著各路企業(yè)跨界造車熱情持續(xù)升溫，又為資本市場(chǎng)帶來(lái)了一套全新的"講故事"方式。
　　其中，影響力最大，輻射面最廣的自然要數(shù)華為。例如今天華為重申的"不造車言論"，又掀起了資本市場(chǎng)的一波連鎖反應(yīng)。
　　功夫汽車看到，今天受此消息影響，華為此前官宣的三家戰(zhàn)略合作伙伴——北汽、廣汽以及長(zhǎng)安的股價(jià)表現(xiàn)都大幅"插水"。
　　以最典型的北汽藍(lán)谷為例。今年4月在上海車展前夕推出與華為合作的極狐阿爾法S華為HI版之后，股價(jià)開(kāi)始一路上竄。近一年北汽藍(lán)谷股價(jià)累計(jì)上漲245.32%，同期滬深300指數(shù)上漲31.79%。
　　

最近，"華為即將入股北汽藍(lán)谷"的傳聞也甚囂塵上。5月19日，華為方面與北汽藍(lán)谷的高管會(huì)面，探討更多層面的深度合作，包括股權(quán)、技術(shù)、產(chǎn)品以及銷售渠道層面。

　　
　　然而，在今天華為明確表示："迄今為止，我們并未投資任何車企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。"之后，北汽藍(lán)谷的股價(jià)大跌10%，收?qǐng)?bào)17元。
　　同樣地，已于去年10月開(kāi)始在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)交付的賽力斯電動(dòng)車，在上海車展上被華為"賦能"之后，其母公司小康股份的股價(jià)也接連收獲好幾個(gè)漲停。截至今年5月19日，小康股份的股價(jià)已接近60元，較去年11月初上漲了5倍多。
　　

今天小康股份也不能幸免地被波及，股價(jià)大跌6%。
　　值得注意的是，華為對(duì)長(zhǎng)安汽車股價(jià)的影響則更為直接。從上周四宣布合作到今天再受"華為不造車"言論的影響，長(zhǎng)安汽車股價(jià)可謂坐了一輪"過(guò)山車"，大起大落。
　　5月20日，在長(zhǎng)安汽車正式官宣與華為、寧德時(shí)代的合作后，按理說(shuō)股價(jià)應(yīng)該會(huì)迎來(lái)一波飛漲，但事實(shí)上，這天長(zhǎng)安汽車的股價(jià)卻狂瀉了6%。
　　其中一個(gè)關(guān)鍵的原因，無(wú)疑是華為對(duì)這則合作的"澄清"：" 搭載華為HI解決方案的車什么時(shí)候發(fā)布暫不清楚。"華為相關(guān)人士在接受媒體采訪時(shí)稱。
　　到了5月21日，受"長(zhǎng)安汽車將攜手華為開(kāi)發(fā)智能汽車芯片"消息刺激，長(zhǎng)安汽車一扭昨天下滑的勢(shì)頭，最終收盤大漲接近9%。
　　

然而到了5月24日，在華為一再重申"不造車"后，長(zhǎng)安汽車的股價(jià)最終以跌停收盤。
　　資本市場(chǎng)的反映在短短兩三天之內(nèi)竟有如此大的反差，事實(shí)上更不得不讓人對(duì)如今這個(gè)"華為魔咒"感到憂慮。
　　2、未來(lái)或引發(fā)渠道之爭(zhēng)？
　　在功夫汽車看來(lái)，華為目前對(duì)各大上市車企股價(jià)的影響僅是一個(gè)方面，接下來(lái)隨著合作的進(jìn)一步推進(jìn)，后續(xù)有關(guān)銷售渠道方面的合作或?qū)⒓て鸶顚哟蔚牟▌?dòng)。
　　

據(jù)騰訊《深網(wǎng)》此前報(bào)道，相對(duì)于賽力斯自有門店的銷量，SF5目前大部分的訂單都來(lái)自華為渠道。
　　上述報(bào)道中指出，SF5進(jìn)入華為線下渠道20余天，訂單輛就已超過(guò)6500臺(tái)，是2020年賽力斯自主渠道銷量的六倍。
　　"華為賣車的最大優(yōu)勢(shì)是華為智選店有5000多家，和寶馬、奔馳、特斯拉、造車新勢(shì)力不在一個(gè)量級(jí)，這是我們的巨大優(yōu)勢(shì)，覆蓋了中國(guó)的每一個(gè)重要城市，這是華為未來(lái)5-10年的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。“華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)以及CEO余承東最近表示，公司已在內(nèi)部定下2022年銷售30萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。
　　事實(shí)上，華為正在進(jìn)一步加快賣車的進(jìn)度。據(jù)媒體報(bào)道，華為計(jì)劃7月底前在200家體驗(yàn)店賣車，到年底這一數(shù)字更會(huì)拓展到1000家以上。
　　盡管華為方面一直不會(huì)親自下場(chǎng)造車，而是"幫車企造好車”，但這背后"生意經(jīng)"如今已愈發(fā)清晰——華為一方面賺取技術(shù)支持的費(fèi)用外，門店銷售也將為其帶來(lái)一定的分成，同時(shí)店里的流量加大，對(duì)華為其余周邊商品的銷量無(wú)疑也將起到一定的推動(dòng)作用。
　　

換言之，這樣的商業(yè)模式顯然直接比親自下場(chǎng)斥巨資造車要來(lái)得輕松且直觀，不過(guò)這樣對(duì)車企來(lái)說(shuō)，實(shí)則未必是一件好事。
　　例如消費(fèi)者如今對(duì)"華為智選SF5"的接受程度顯然比單車的SF5要高得多，同樣"華為HI版"的極狐阿爾法S也明顯更受市場(chǎng)關(guān)注。
　　
　　
為此，5.20當(dāng)天強(qiáng)調(diào)首發(fā)的是"自家品牌的汽車"的長(zhǎng)安汽車似乎并不想"重蹈覆轍"。在功夫汽車看來(lái)，若長(zhǎng)安把"阿維塔"放在華為的渠道銷售，屆時(shí)與賽力斯、極狐等車型放在一起銷售顯然并不現(xiàn)實(shí)，畢竟這是長(zhǎng)安主打的高端新能源項(xiàng)目。
　　事實(shí)上，現(xiàn)在更多新生品牌都會(huì)尋求營(yíng)銷模式上的變革，例如智己和極氪，就采用直銷+社區(qū)化用戶運(yùn)營(yíng)的方式。因?yàn)樵趽屨加脩粜闹且讶怀蔀楦鞔筌嚻蟮谋匦拚n之后，銷售渠道這一直接面對(duì)消費(fèi)者的關(guān)鍵一環(huán)，車企必須牢牢把握話語(yǔ)權(quán)。
　　

可以預(yù)見(jiàn)，華為為車企"賦能"固然值得稱道，但接下來(lái)，華為與這些合作車企之間有關(guān)銷售渠道的"討論"或?qū)⒏鼮?#34;微妙"。
　　3、功夫拍案
　　在造車方面，華為的強(qiáng)勢(shì)入局無(wú)疑為中國(guó)車企的智能化開(kāi)辟了一條全新的賽道。但如今華為對(duì)各大合作伙伴的"市值管理"課題上所造成影響，似乎更值得行業(yè)"警惕"。
　　不過(guò)，隨著華為與各大車企的合作日益深入，相信接下來(lái)涉入至更為核心的利益層面時(shí)，這些合作也或?qū)⒂瓉?lái)不少的挑戰(zhàn)。
弱勢(shì)車企或?qū)⒏市闹粸榇?#xff0c;但強(qiáng)勢(shì)車企會(huì)嗎？

擁有華為汽車概念股身份的小康股份(601127.SH)、北汽藍(lán)谷(600733.SH)、長(zhǎng)安汽車(000625.SZ)，近期股價(jià)一飛沖天，讓沒(méi)有重倉(cāng)這些股票的股民悔恨得捶胸頓足。
小康股份從年初的每股十幾元，最高曾達(dá)到近70元，5月21日收?qǐng)?bào)57.67元，總市值744.62億元。
北汽藍(lán)谷從4月初的每股8元，到當(dāng)前的18.89元，翻了兩倍多。
長(zhǎng)安汽車從3月底的每股14元左右，攀升至25元，5月10日、12日、14日3次漲停。
市場(chǎng)對(duì)華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域的成績(jī)頗為期待，不過(guò)華為并未上市，也沒(méi)有自己造車，而是把多年來(lái)在IT、軟件和通訊上的積累賦能給車企，讓車企有望后發(fā)先至。這是資本市場(chǎng)青睞的智能電動(dòng)汽車時(shí)代“好故事”。
有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，華為入局汽車，將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司加速成長(zhǎng)，華為的部分關(guān)鍵技術(shù)逐步進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用端，潛力和未來(lái)的可能帶動(dòng)了股價(jià)上漲。
長(zhǎng)安汽車：
稱未與華為合作開(kāi)發(fā)芯片，股東套現(xiàn)40億元
受華為自動(dòng)駕駛以及加深合作的影響，近一個(gè)月，長(zhǎng)安汽車的股票已經(jīng)上演了數(shù)連板漲停。
5月21日，長(zhǎng)安汽車早盤走低，最高跌幅接近4%，午盤迅速拉升，大漲8.46%，報(bào)收25元/股。

長(zhǎng)安汽車此次大漲，與一則“華為與長(zhǎng)安汽車共同研發(fā)汽車芯片”的消息有關(guān)。不過(guò)長(zhǎng)安汽車在下午對(duì)媒體表示，該消息不屬實(shí)。華為表示，在公開(kāi)宣布合作事宜方面，以汽車廠商的消息為準(zhǔn)。
值得一提的是，當(dāng)日晚間，長(zhǎng)安汽車公告宣布控股股東的減持計(jì)劃，表示將減持不超過(guò)公司總股本3%，約1.632億股，以收盤價(jià)計(jì)算，股東或?qū)⑻赚F(xiàn)40.85億元。
華為與長(zhǎng)安汽車的合作以及產(chǎn)品落地已經(jīng)有了消息。
5月20日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告，重慶長(zhǎng)安股份有限公司控股子公司長(zhǎng)安蔚來(lái)正式更名為阿維塔科技。
根據(jù)公告，阿維塔科技將完全市場(chǎng)化運(yùn)作，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立發(fā)展，與長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)(CHN)，打造豐富的智能汽車產(chǎn)品系列，構(gòu)建“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。
長(zhǎng)安汽車表示，未來(lái)5年，阿維塔將會(huì)基于CHN架構(gòu)推出5款車型，其中，代號(hào)為E11的車型基于新一代智能電動(dòng)平臺(tái)，定位中型SUV，搭載華為HI智能汽車解決方案，目前E11的設(shè)計(jì)樣車已經(jīng)下線，正在進(jìn)行整車調(diào)試。
5月21日，長(zhǎng)安汽車在互動(dòng)平臺(tái)表示，阿維塔科技有獨(dú)立上市計(jì)劃，但獨(dú)立上市計(jì)劃存在不確定性。
北汽藍(lán)谷：
傳華為入股盤中漲停，官方辟謠股價(jià)下挫
在宣布與華為深度合作后，北汽藍(lán)谷頗受資本追捧。特別是發(fā)布華為加持的極狐ARCFOX阿爾法S車型后，股價(jià)從今年2月低點(diǎn)的7元，上漲到了如今的18.89元。

2020年10月，華為正式發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI，定位汽車界的Intel，實(shí)現(xiàn)Huawei Inside.HI全棧解決方案集芯片、操作系統(tǒng)、感知硬件、決策融合算法、云計(jì)算等優(yōu)勢(shì)為一體，打造1(CC架構(gòu))+4(智能駕駛等四大系統(tǒng))+N(激光雷達(dá)、AR-HUD等全套智能化部件)的汽車技術(shù)閉環(huán)，從根出發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。
在今年4月的上海國(guó)際車展上，華為與北汽新能源合作的極狐阿爾法S華為HI版上市，這是華為作為供應(yīng)鏈企業(yè)深度參與的第一款汽車。這款車搭載了華為L(zhǎng)4級(jí)別的無(wú)人駕駛技術(shù)，可以在市區(qū)做到1000公里無(wú)干預(yù)自動(dòng)駕駛。這些超越國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)新能源汽車的亮點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，成為北汽藍(lán)谷股價(jià)上漲的推動(dòng)力。
左手華為，右手麥格納，與行業(yè)技術(shù)龍頭深度綁定是極狐ARCFOX阿爾法S華為HI車型的最大賣點(diǎn)。據(jù)了解，該車型的訂單數(shù)量已經(jīng)破千輛，將在四季度小批量交付。
日前有消息稱，華為或?qū)⑷牍杀逼{(lán)谷。該消息直接導(dǎo)致北汽藍(lán)谷5月20日盤中一度觸及漲停，股價(jià)創(chuàng)下近6年新高。
不過(guò)華為很快進(jìn)行了官方辟謠。5月21日，北汽藍(lán)谷股價(jià)開(kāi)盤便遭遇大跌，隨后小幅回調(diào)，收?qǐng)?bào)18.89元，下跌1.61%。
雖然否認(rèn)了入股的消息，但華為與北汽的合作將更加深入。
北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇日前公開(kāi)表示，未來(lái)華為與極狐的合作將不局限于自動(dòng)駕駛，還包括人工智能等方面。除了阿爾法S華為HI版車型，還將推出4-5款全棧搭載HI解決方案的車型。
銷售渠道方面，極狐今年計(jì)劃，在全國(guó)開(kāi)業(yè)60家體驗(yàn)中心，明年開(kāi)到150家。而目前在全國(guó)20個(gè)城市，只有共計(jì)33家店。
對(duì)于阿爾法S華為HI版車型是否會(huì)進(jìn)入華為渠道售賣，目前官方?jīng)]有給出明確答復(fù)。不過(guò)與華為深度合作的另一個(gè)品牌賽力斯，已經(jīng)能在華為授權(quán)店買到。
小康股份：
三個(gè)月股價(jià)翻5倍，賣車華為是認(rèn)真的
此前很多人沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)小康股份。這只股票股價(jià)的突飛猛進(jìn)，也是在牽手華為之后，從2月的13元，暴漲至5月的近70元，股價(jià)上漲5倍。上海車展后，小康股份更是收獲的多個(gè)漲停板。

4月19日，華為在上海車展上攜手推出了賽力斯華為智選SF5，其制造商就是小康股份。這款新能源汽車是華為官宣“賣車”后最快問(wèn)世的產(chǎn)品，當(dāng)天晚上，賽力斯就入駐了華為商城和線下零售店，開(kāi)售兩天的訂單就已突破3000輛，目前預(yù)定訂單已超過(guò)6500臺(tái)，超越蔚來(lái)、理想和小鵬每月5000輛左右的銷量。
而小康股份產(chǎn)銷月報(bào)顯示，今年前三個(gè)月，公司新能源車銷量分別為1275輛、529輛和2815輛。可以看出，消費(fèi)者們更多是沖著華為而來(lái)。
據(jù)媒體報(bào)道，在華為手機(jī)授權(quán)店賣車，華為能在銷售當(dāng)中獲得分成，包括銷售額的10%，以及經(jīng)銷商的7%-8%。
5月19日，針對(duì)智能汽車業(yè)務(wù)，華為輪值董事長(zhǎng)余承東親自確立了新目標(biāo)，在明年要銷售30萬(wàn)臺(tái)。這是特斯拉2020年在中國(guó)的銷量(14.8萬(wàn))的兩倍還多。
余承東提出這個(gè)目標(biāo)的底氣，是華為擁有5000家智選店，覆蓋中國(guó)每一座重要城市。任何一家傳統(tǒng)車企乃至新勢(shì)力都沒(méi)辦法達(dá)到這樣的規(guī)模。
華為正計(jì)劃加快推進(jìn)賣車的進(jìn)度，7月底前在200家體驗(yàn)店賣車，年底增長(zhǎng)到1000家左右。
在手機(jī)業(yè)務(wù)前景不明的情況下，賣車，華為是認(rèn)真的。利用店鋪優(yōu)勢(shì)碾壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這也是資本看好小康股份的重要原因。
“華為加速汽車智能化發(fā)展步伐，更是汽車供應(yīng)鏈的鯰魚(yú)，目前主流車企已充分認(rèn)識(shí)到未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)并進(jìn)行了積極轉(zhuǎn)型。接下來(lái)，比拼的是轉(zhuǎn)型速度和研發(fā)實(shí)力。我們認(rèn)為，具有較強(qiáng)研發(fā)實(shí)力和靈活的組織架構(gòu)能力的車企，將具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”平安證券分析師王德安表示。
蹭上華為好賺錢？長(zhǎng)安股東減持套現(xiàn)，阿維塔科技上市相關(guān)崗位啟動(dòng)招聘
“蹭上華為好賺錢”這句業(yè)界戲言，近來(lái)在長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）身上被演繹得淋漓盡致。
5月24日開(kāi)盤，在上一個(gè)交易日股價(jià)漲幅達(dá)到8.46%的長(zhǎng)安汽車，股價(jià)迅速回落，截至當(dāng)日收盤，長(zhǎng)安汽車跌停，報(bào)22.5元/股。

圖片來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng)
就在三天前，長(zhǎng)安汽車午盤后因一則“長(zhǎng)安與華為開(kāi)發(fā)芯片”的消息迅速拉升，當(dāng)天股價(jià)收于25元/股，大漲8.46%，隨后長(zhǎng)安汽車辟謠消息“不屬實(shí)”。
令人意外的是，5月21日晚間，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告宣布，公司兩大股東中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)長(zhǎng)安）和南方工業(yè)資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱南方工業(yè)）計(jì)劃共減持不超過(guò)公司總股本3%（約1.63億股）。若以當(dāng)日收盤價(jià)計(jì)算，兩大股東或?qū)⑻赚F(xiàn)40億元。長(zhǎng)安汽車兩大股東這一行為，讓投資者大呼自己“被割了韭菜”。
戲劇化劇情之下，是長(zhǎng)安與華為、寧德時(shí)代合作打造的高端品牌面世時(shí)間的臨近。隨著長(zhǎng)安蔚來(lái)更名為阿維塔科技（重慶）有限公司（以下簡(jiǎn)稱阿維塔科技），其獨(dú)立上市的計(jì)劃也在推進(jìn)中。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，目前阿維塔科技關(guān)于上市的相關(guān)崗位招聘工作已經(jīng)啟動(dòng)。
大股東減持被指“高拋低吸”
長(zhǎng)安汽車兩大股東此次減持之所以引起軒然大波，還要從半年前其完成的一次近60億元的定向增發(fā)說(shuō)起。
長(zhǎng)安汽車在2020年10月22日發(fā)布的《非公開(kāi)發(fā)行A股股票發(fā)行情況報(bào)告書(shū)暨上市公告書(shū)》中披露，根據(jù)配售方案，國(guó)信證券股份有限公司等九家投資機(jī)構(gòu)的增發(fā)股份鎖定期為6個(gè)月，中國(guó)長(zhǎng)安、南方工業(yè)等三家投資機(jī)構(gòu)的增發(fā)股份鎖定期為36個(gè)月，定增發(fā)行價(jià)格為10.7元/股。
雖然長(zhǎng)安汽車在5月21日的大股東減持公告中稱，中國(guó)長(zhǎng)安股份來(lái)源于公司2016年定向增發(fā)股份，南方工業(yè)股份則來(lái)源于中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司無(wú)償劃轉(zhuǎn)的無(wú)限售流通股。然而，從去年10月以來(lái)，長(zhǎng)安汽車股價(jià)漲幅已經(jīng)超過(guò)80%。兩大股東此時(shí)減持，被認(rèn)為是“高拋低吸”。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖
日前，長(zhǎng)安汽車在資本市場(chǎng)頗受關(guān)注。最先是在5月10日，長(zhǎng)安汽車股價(jià)收盤漲停。當(dāng)天，長(zhǎng)安汽車在某互動(dòng)平臺(tái)稱，公司與華為、寧德時(shí)代共同打造的高端智能電動(dòng)車即將推出，全新高端品牌名稱即將公布。
這并非是個(gè)新消息。早在今年4月的上海車展上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮就已經(jīng)公開(kāi)宣布這款高端智能電動(dòng)車將于年內(nèi)發(fā)布。
緊接著，5月19日一則“長(zhǎng)安汽車將發(fā)布高端智能汽車品牌AB汽車”的消息再次被傳出。隨后，長(zhǎng)安汽車股價(jià)被快速拉升，截至當(dāng)日收盤，長(zhǎng)安汽車股價(jià)漲幅為4.81%。
盡管長(zhǎng)安汽車當(dāng)時(shí)緊急辟謠，但緊接著“長(zhǎng)安與華為合作芯片”等消息不斷傳出，5月21日收盤長(zhǎng)安汽車股價(jià)漲幅為8.46%。從5月10日至5月21日，長(zhǎng)安汽車股價(jià)有三個(gè)交易日收盤漲停。
記者粗略統(tǒng)計(jì)，自從去年11月宣布與華為、寧德時(shí)代合作打造高端電動(dòng)品牌后至5月21日，長(zhǎng)安汽車的股價(jià)已經(jīng)上漲了近50%。
啟動(dòng)上市相關(guān)崗位招聘
在長(zhǎng)安汽車股東減持套現(xiàn)的同時(shí)，關(guān)于上述三方合作打造的高端電動(dòng)品牌，卻一直沒(méi)有太大的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
長(zhǎng)安汽車董秘在回答投資者提問(wèn)時(shí)表示：“E11車型目前設(shè)計(jì)樣車已經(jīng)下線，正在進(jìn)行整車調(diào)試。”反觀與華為合作的小康股份和北汽極狐，兩款量產(chǎn)車型已經(jīng)上市。
產(chǎn)品還未面世，上市計(jì)劃卻已先行。“AB品牌是聚合長(zhǎng)安汽車、華為和寧德時(shí)代三方資源，聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)汽車品牌。”日前，長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在接受媒體采訪時(shí)表示，AB品牌將獨(dú)立發(fā)展，獨(dú)立進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，并整合戰(zhàn)略合作伙伴資源，有獨(dú)立上市計(jì)劃。
長(zhǎng)安汽車董秘辦相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向記者透露，長(zhǎng)安汽車和華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的高端品牌，就是之前規(guī)劃在品牌架構(gòu)里的高端品牌AB。
5月20日長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告信息披露，公司控股子公司長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安蔚來(lái)）已正式更名為阿維塔科技，將成為長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的高端品牌承載者。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車公告
從目前來(lái)看，阿維塔科技獨(dú)立上市并非只是“計(jì)劃”，而是已經(jīng)在推進(jìn)中。記者在某招聘網(wǎng)站看到，阿維塔科技發(fā)布了“投融資高級(jí)經(jīng)理”、“投融資總監(jiān)”等崗位。在這些崗位的職責(zé)描述中有這樣一條，“參與公司上市路徑設(shè)計(jì)，配合頭部投行、券商、律所做好全套上市準(zhǔn)備工作”。
記者注意到，上述招聘崗位中還要求，“根據(jù)公司戰(zhàn)略及發(fā)展需要，尋找融資資本，對(duì)接主流投資機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)規(guī)劃資本運(yùn)營(yíng)方案設(shè)計(jì)及落地”。
此前，曾有消息稱，華為和寧德時(shí)代將入股長(zhǎng)安蔚來(lái)（即阿維塔科技）。不過(guò)，5月24日，華為發(fā)布聲明稱：“至今為止并未投資任何車企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。”
不管是阿維塔科技的股權(quán)結(jié)構(gòu)，還是華為不投資的態(tài)度，都透露出一個(gè)信號(hào)：該高端品牌將由長(zhǎng)安汽車主導(dǎo)，華為在其中扮演提供全棧智能汽車解決方案的角色，寧德時(shí)代則是以動(dòng)力電池技術(shù)賦能阿維塔科技。
除了啟動(dòng)上市相關(guān)崗位招聘，目前阿維塔科技已經(jīng)在重慶、南京、上海三個(gè)城市展開(kāi)大規(guī)模招聘。其中，重慶地區(qū)主要涉及制造部、采購(gòu)部、IT部、財(cái)務(wù)部等崗位，在上海的招聘崗位中出現(xiàn)了“門店設(shè)計(jì)師”、“選址經(jīng)理”等崗位。
長(zhǎng)安新能源何去何從？
隨著阿維塔科技獨(dú)立上市計(jì)劃的推進(jìn)，長(zhǎng)安新能源本就充滿坎坷的上市之路又將何去何從？
今年2月，長(zhǎng)安新能源發(fā)布招標(biāo)公告，計(jì)劃選聘證券公司擔(dān)任公司財(cái)務(wù)顧問(wèn)，負(fù)責(zé)研究制訂并推進(jìn)關(guān)于股份制改造、B輪融資、IPO上市相關(guān)方案的實(shí)施。從上述招標(biāo)公告內(nèi)容可以看出，此次B輪融資將是長(zhǎng)安新能源沖刺IPO前的最后一次融資。
此前，長(zhǎng)安新能源曾在A輪融資中遭遇波折。2018年10月，長(zhǎng)安新能源增資項(xiàng)目在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所線上掛牌公示，卻在2019年6月宣布暫時(shí)終止。不得已，長(zhǎng)安新能源又在同年10月第二次掛牌公示該增資項(xiàng)目。直到2020年1月，長(zhǎng)安新能源才完成了此次融資計(jì)劃。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
除了坎坷的融資之路，長(zhǎng)安新能源成立3年多時(shí)間以來(lái)，主要銷售車型仍然是“油改電”產(chǎn)品。長(zhǎng)安新能源官網(wǎng)顯示，目前其僅有包括CS55純電版、奔奔E-Star、CS15 E-Pro、逸動(dòng)EV460等新能源車型在售。
曾有報(bào)道稱，長(zhǎng)安新能源的IPO計(jì)劃初定于2023年待標(biāo)的公司業(yè)務(wù)成熟后，啟動(dòng)境外IPO上市，或上市公司換股吸收合并。但據(jù)長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥略谇安痪玫拈L(zhǎng)安汽車股東大會(huì)上表示，長(zhǎng)安新能源計(jì)劃在科創(chuàng)板進(jìn)行IPO，高端電動(dòng)車品牌AB汽車也包含在該公司擬進(jìn)行IPO的資產(chǎn)包里。
一位證券分析師分析認(rèn)為：“在新能源汽車領(lǐng)域，長(zhǎng)安新能源一直處于跟隨狀態(tài)，優(yōu)勢(shì)并不明顯。如果將旗下新能源業(yè)務(wù)整合打包，可以增加IPO成功的概率。”
然而，從目前的路徑和譚本宏對(duì)媒體的最新表述來(lái)看，長(zhǎng)安汽車似乎正在推動(dòng)阿維塔科技和長(zhǎng)安新能源兩家公司獨(dú)立上市。“蔚來(lái)、小鵬、理想三家新造車企業(yè)已經(jīng)在美股搶先上市，吉利、東風(fēng)也已經(jīng)在科創(chuàng)板排隊(duì)，國(guó)內(nèi)外證券市場(chǎng)容不下這么多的市場(chǎng)融資量。”上述證券分析師稱。

總結(jié)

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