與豐田、本田、鈴木燃油車，在全球市場攻城略地不同，日系至今還沒有拿得出手的智能電動車。

特斯拉如今憑借著電動車銷冠的位置，成為全球市值第一高的車企，大眾也痛定思痛，緊急立項電動車，并拿出了ID系全新智能電動車，填補此前掉隊留下的市場空擋。

但是日系車對電動車的態度反而一直是較為消極，可能豐田、本田至今覺得，自己潛心鉆研幾十年的混動技術，手握大量專利，還沒有等來被全球車型裝車，自己躺收專利費的時代，就被電動車無情的跳躍過去，難免會對電動車抗拒。

不過，車企采用的技術路線，不是單靠一家企業就能決定，而是全球市場的消費需求導致。毫無疑問，電動車逐步替代燃油車，已經是確定性非常明顯的大趨勢。為此，日本政府也采取了針對性措施。

日前，據報道，日本經濟產業省將加大電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車購買補貼；

經濟產業省將為該計劃尋求2022財年的335億日元預算，是本財年預算的兩倍；細節將在之后確定，但該部門正在考慮提高補貼水平，使得價格與汽油車看齊。

作為對比，按照我國現行的新能源汽車補貼政策來看，純電動汽車，NEDC續航里程大于300km時才享受補貼，里程補貼標準為每車1.3萬元。而續航超過400km后，里程補貼標準為1.8萬元。

從中也可看出，對于日系電動車掉隊的事實，日本開始加緊補課的決心有多大。

總結

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