是的，

這個和省油沒有關系 這個指的是 尾氣排放是否符合哪個標準

不存在哪個標準好或者壞的問題。中國的汽車排放標準，是源自歐洲標準的，在歐洲標準的基礎上，根據(jù)中國的實際制訂了自己的標準。但是標準限值是基本一致的。所以，國四，其限值等同于歐四限值，國五限值等同于歐五。因此，歐5的限值，比國4的限值要更加嚴格。

汽車環(huán)保歐五相當于國五。國家第五階段機動車污染物排放標準，簡稱為“國五標準”，國五標準排放控制水平相當于歐洲正在實施的第5階段排放標準。歐盟已經(jīng)從2009年起開始執(zhí)行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。國五標準，已于2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標準。2016年4月1日起，京津冀三地所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合機動車排放“國Ⅴ”標準。擴展資料我國于2019年7月1日起實施國六標準：2018年6月27日，國務院正式印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，對積極調整運輸結構，發(fā)展綠色交通體系等方面做出要求。其中提出：2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。”截至2019年6月30日，全國范圍已有15個省、直轄市出臺了國六排放標準提前實施的文件。相對而言，北京對于私家車國六標準的施行時間最為寬松（2020年施行），其他重點地區(qū)大都將在今年7月1日起對輕型車施行國六標準。此外，北京、上海、天津等地將跳過國六a，直接施行國六b階段標準。參考資料來源：百度百科-國家第五階段機動車污染物排放標準參考資料來源：百度百科-歐V標準參考資料來源：人民網(wǎng)-“國六”已來中國汽車邁入清潔排放新階段

歐4就是國4標準，國5標準早就有了僅限于北京、上海等幾個地方。2015年底前，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內重點城市供應符合“國五”標準的車用汽、柴油，2017年底前，全國供應符合“國五”標準的車用汽、柴油。頂多到時候不給掛牌了，黃標還不至于。

歐5相當于國內的國五。中國的汽車環(huán)保標準與歐洲環(huán)保標準相似，國五排放標準等于歐五排放標準，國六排放標準略嚴于歐六排放標準。相比國四標準，國五標準輕型車氮氧化物排放可以降低25%，重型車氮氧化物排放可以降低43%。歐洲標準是由歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。汽車排放的國標與歐標不一樣。國標是根據(jù)我國具體情況制定的國家標準。歐標是歐共體國家成員通行的標準，歐標略高于國標。擴展資料：推行背景：隨著汽車尾氣污染的日益嚴重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規(guī)制度，通過嚴格的法規(guī)推動了汽車排放控制技術的進步，而隨著汽車排放控制技術的不斷提高，又使更高標準的制訂成為可能。汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。參考資料來源：搜狗百科—汽車排放標準

總結

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