EBD燈長亮表示電子平衡系統(tǒng)異常，首先是查四個(gè)輪子的轉(zhuǎn)速傳感器，再查ABS電磁閥。EBD,電子制動(dòng)力分配系統(tǒng),(electric brakeforce distribution)一般你看到EBD時(shí)都會(huì)看到ABS,EBD其實(shí)就是ABS的輔助功能,可以提高ABS的功效,使汽車性能更好更安全。簡單來說,EBD是在汽車制動(dòng)瞬間,計(jì)算出4個(gè)輪胎的摩擦力系數(shù),調(diào)整制動(dòng)裝置,達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力的匹配,避免出現(xiàn)甩尾或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的發(fā)生.所以,EBD就是在ABS基礎(chǔ)上平衡每個(gè)輪胎的有效抓地力,改善制動(dòng)平衡,縮短制動(dòng)距離。

EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution 德文縮寫為EBV，所以很多歐洲車用EBV表示，比如奧迪A6、寶來、高爾夫等。在EBD發(fā)明初期，由于其成本高昂，只配備在較高檔的汽車中。隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)如今EBD已在絕大部分的乘用車上得到了使用。汽車制動(dòng)過程中若前輪先抱死滑移，汽車能夠維持直線減速停車，處于穩(wěn)定狀態(tài)。　　EBD能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。EBD的工作原理恰恰就是用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)和計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷保持調(diào)整，使制動(dòng)力與摩擦力相匹配，從而保證車輛的平穩(wěn)。實(shí)際調(diào)整前后輪時(shí)，它可依據(jù)車輛的重量和路面條件來控制制動(dòng)過程,自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率(即車輛的實(shí)際車速和車輪的圓周線速度之差與車輛實(shí)際車速之比),如發(fā)覺前后車輪有差異，而且差異程度必須被調(diào)整時(shí)，它就會(huì)調(diào)整汽車制動(dòng)液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓接近理想化制動(dòng)力的分布?？梢哉f在ABS動(dòng)作啟動(dòng)之前，EBD巳經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力,防止出現(xiàn)后輪先抱死的情況，改善制動(dòng)力的平衡并縮短汽車制動(dòng)距離。 當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。

EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯為“電子制動(dòng)力分配”。汽 車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于 干燥路面，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)（四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同）就容易產(chǎn)生打 滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而 導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與 摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。 當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地 力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善 提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。目前國內(nèi)車型中廣本奧德 賽、派力奧、西耶那等，都在制動(dòng)中說明是“ABS+EBD”。

嚴(yán)格說不是一種系統(tǒng)，EBD主要是在制動(dòng)時(shí)根據(jù)四輪不通的摩擦力等因素合理分配制動(dòng)力，使車不會(huì)發(fā)生側(cè)傾，甩尾等；CBC屬于彎道制動(dòng)輔助，在轉(zhuǎn)向時(shí)根據(jù)傳感器傳回的數(shù)據(jù)作出制動(dòng)反映，防止轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度的，但是兩者都建立在ABS的基礎(chǔ)之上，一般高版本的ABS是包含CBC的，望采納。。。

電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD) ．一般都是和ABS配套使用的 EBD能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。

是一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)。EBD能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。擴(kuò)展資料：與EBD功能相似的有ABS制動(dòng)系統(tǒng)：1、防抱死剎車系統(tǒng)可以提高行車時(shí)，車輛緊急制動(dòng)的安全系數(shù)。換句話說，沒有ABS的車，汽車在遇緊急情況采取緊急剎車時(shí)，容易出現(xiàn)輪胎抱死，也就是方向盤不能轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣危險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)隨之增加，很容易造成嚴(yán)重后果。2、單通道ABS一般都是對(duì)兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制。單通道ABS不能使兩后輪的附著力得到充分利 用，因此制動(dòng)距離不一定會(huì)明顯縮短。另外前輪制動(dòng)未進(jìn)行控制，制動(dòng)時(shí)前輪仍會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)抱死，因而轉(zhuǎn)向操縱能力也未得到改善。3、由于制動(dòng)時(shí)兩后輪不會(huì)抱死，能夠顯著的提高制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，在安全上是一大優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡單，成本低等優(yōu)點(diǎn)，所以在輕型載貨車上廣泛應(yīng)用。ABS裝置具有縮短制動(dòng)距離的效果。參考資料來源：百度百科-EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)參考資料來源：百度百科-ABS

總結(jié)

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