機械增壓優點：機械增壓完全解決了油門響應滯后，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛性能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優于渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發動機的潤滑系統連接，不需要冷卻，免維護，工作可靠，而且壽命長。缺點加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。渦輪增壓的優點：渦輪增壓結構簡單成本低，不用保養維護，動力來自發動機的排氣所以不會消耗發動機的動力，發動機在高轉速區間動力更好一些。缺點：渦輪增壓器需要發動機達到一定轉速以后才能介入工作，在這之前發動機就相當于一臺自吸發動機的動力，所以渦輪增壓發動機動力上會有一定的遲滯現象。 拓展資料：機械增壓有著接近自然進氣的線性輸出，從一開始就能獲得增壓效果，不過要消耗一部分的發動機動力，因此一般用在大排量比較多，如奧迪S5 3.0機械增壓、路虎攬勝5.0機械增壓等。渦輪增壓因為要接近一定轉速才可獲得最大扭矩（渦輪遲滯），因此低速扭矩比較差，但一旦渦輪介入，動力提升又非常突兀，一般各種排量的發動機都有應用，如標致308 1.2T、本田新思域1.5T、寶馬335 3.0T等。百度百科--機械增壓 百度百科--渦輪增壓

渦輪增壓與機械增壓渦輪增壓與機械增壓兩種增壓方式各有好處，也各有訣竅。以渦輪增壓來說，理論上，只要汽缸本體當初設計的汽缸壁夠厚，耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數目，增壓力道幾乎可以無限制增加，著名的BUGATTI EBll0超級跑車，排氣量也不過才3．5升，但這具V12設計的心臟，藉由四只渦輪增壓器的串聯加持，馬力輸出也可達560匹之多。 不過，凡事有一利就有一弊，*渦輪增壓來增加動力輸出雖然輕而易舉，但是伴隨著增壓所產生的高熱卻必須妥善處理，這高熱會影響的有兩個部分，一個是負責直接冷卻與潤滑的機油，它會因為受高熱而快速氧化。因此，渦輪增壓車必須選用能耐高溫、氧化穩定度高的良質機油，而且機油的更換周期也必須縮短，才不容易產生積污；通常，車廠的對應之道是加裝機油冷卻器，來避免油溫過高、提早結束機油的使用壽命，這就是為什么設計得精細一些的渦輪增壓車，除了機油壓力表之外，通常都還會有一個機油溫度表，好讓車主隨時注意機油的狀況。 另外一個受高溫影響的是冷卻系統，在進氣部分，為了要增加進氣的含氧量，渦輪增壓車大多會采取加裝進氣冷卻器的方式，來降低壓縮空氣的溫度，冷卻水箱、水箱浦也會適量加大。以提高散熱效率，所以近來已經很少聽說渦輪增壓車有散熱不良的問題。不過，在使用保養上，渦輪增壓車還是需要一點小技巧，像是接近目的地時盡量不要拉高轉速再讓渦輪作動，停車之后讓引擎怠速空轉至少一分鐘，別讓渦輪轉子在無機油潤滑的情況下高速運轉過久，這些都對維持優良車況會有相當大的幫助。 相對于渦輪增壓車，機械增壓就簡單得多。原則上，只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然地產生，引擊轉速愈高，加壓力道就愈強，好處是沒有渦輪增壓可能會有的。增壓遲滯。現象，加速感受相當線性化，與自然進氣引擎差別不大，但缺點則是機械增壓器*皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利于油耗表現求采納

增壓的目的就是為了在不增加發動機排量的情況下增加發動機的輸出功率和扭矩，使汽車擁有更好的動力性能。目前的增壓技術主要有兩種：機械增壓和渦輪增壓，但二者原理卻不同。渦輪增壓的全稱為廢氣渦輪增壓，一般用“T”表示。渦輪增壓是通過排氣管出來的高速氣體推動轉子旋轉，從而提高進氣管中氣流壓力的設備。增加氣流壓力以使更多的空氣，也就是更多的氧氣進入氣缸，這樣燃燒就會更加充分，動力也就更大。增壓器的兩端一邊是渦輪，一邊則是壓氣機，廢器帶動葉片旋轉驅動壓器機工作，使它向進氣管更快，更大量地輸送空氣。渦輪增壓器借助的是高速廢氣的功能，這部分能量在普通發動機上是白白浪費掉的。借助它的速度，渦輪壓器轉子可以獲得很高的轉速，最高轉速甚至達到150000rpm上下。 但渦輪增壓有個最大的缺點，就是有渦輪遲滯現象：就是在較低轉速下時，當踩下油門踏板，發動機不會有較大的動力提升，要等到轉速上升到一定程度（一般在2500-3000轉），渦輪增壓器才開始工作，此時會感覺動力突然上升，但這樣往往會影響汽車的乘坐舒適性！ 而機械增壓卻不同：它的轉子不是由發動機的廢氣驅動，而是直接由皮帶連接發動機的曲軸，由發動機的曲軸來驅動。而曲軸又是發動機的動力輸出軸，這樣機械增壓器既增了壓，但同時也消耗了一部分動力，所以一般機械增壓的增壓效率都不高。但是機械增壓的最大優點就是沒有渦輪增壓的渦輪遲滯現象，所以機械增壓在低轉速下的增壓效果比較明顯，但是缺點是隨著轉速的升高其效率也逐漸下降，這與渦輪增壓正好相反！

渦輪增壓想必大家都是很熟悉的了，可是有沒人了解機械增壓呢？什么是機械增壓？機械增壓有什么優缺點？機械增壓和渦輪增壓有什么區別？小編在這里為大家解惑。 1、什么是機械增壓 機械增壓并不是依靠排出的廢氣能量來壓縮空氣，而是通過一個機械式的空氣壓縮機與曲軸相連，通過發動機曲軸的動力帶動空氣壓縮機旋轉來壓縮空氣。壓縮機是通過兩個轉子的相對旋轉來壓縮空氣的，正因為需要通過曲軸轉動的能量來壓縮空氣，機械增壓會對發動機輸出的動力造成一定程度的損耗。 2、機械增壓有什么優缺點 由于機械增壓器始終在增壓，因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外，由于空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的，整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似，加速十分線性。但由于高轉速時機械增壓器對發動機動力的損耗巨大，因此在高轉速時作用就不太明顯。 3、機械增壓與渦輪增壓有什么區別 其主要區別在于機械增壓始終作用，而不像渦輪增壓在作用時有爆發感，而且機械增壓的優勢是在于中低速，渦輪增壓的優勢在于中高速。 綜上所述，機械增壓適合不需要高速運行的駕駛情況，而渦輪增壓適合需要強勁動力的駕駛情況。

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這個問題不是簡單的一兩句就可以解釋的。要了解這個問題，首先讓我們回顧一下初中物理學過的四沖程引擎原理。簡單來說，一具引擎會不停運轉而產生動力，是因為汽油進入燃燒室，與空氣混合形成油氣混合物后由火花塞點燃，燃燒中產生的壓力推動活塞產生動力，最后燃燒后的廢氣經由排氣閘門排出外界，然后循環造成的。這個過程可分為四部分：進氣沖程，壓縮沖程，燃燒（或動力）沖程，排氣沖程。　　如何提高引擎的效率呢？根據能量守恒定律，要增加引擎的效率，只能使用更多的能量。進氣，壓縮，燃燒，排氣——工程師能做的也就是改進這四個部分。其實，Turbo和Super Charger都是針對進氣’這個環節而設計的。其他三個沖程除了排氣外，沒什么能大改的了，效果也不大。　　TURBO：Turbo是利用排氣沖程所排放的廢氣，轉動它的Turbine(排氣轉子)。當Turbine到達一定轉速時，它帶動進氣轉子(Compressor)——兩者是同軸異室的，強行吸進額外的空氣。所以普通引擎叫Natural Aspiration（NA，自然進氣）。相比之下，Turbo就是“不自然”進氣的。　　Super Charger：Super Charger和Turbo的不同之處是，它的進氣轉子是經由皮帶直接由引擎曲軸驅動。對比Turbo，它是“all the way（全程增壓）”，只要引擎一發動就有作用。　　好了，我們開始對比一下兩者的利弊吧。　　價格：在同一具引擎上，兩者差別不大（這是指一般的產品，同增壓性能而言。超高性能的則很難比較）。所以價格通常不在考慮之列。　　效率：這是Turbo的最大優點，因為Turbo只是由廢氣驅動，相對比要由引擎驅動的Super Charger，它不用浪費部分引擎動力，也較經濟省油（同樣的例子可以參考空調壓縮機對于油耗的影響）。　　延遲：這是Turbo的最大缺點（有名的Turbo Lag，渦輪遲滯效應），也是Super Charger的最大優點。Turbo的Turbine必須達到一定轉速時才能啟動Compressor工作，盡管所需時間很短，但是對于駕駛者來說，仍是很不舒服的感覺。試想，當低轉時你重踩油門，過了一兩秒車子才突然沖出去，對車子的操作感都變差了吧？而Super Charger就像之前所說的，“all the way”，只要引擎開著就在工作，不會有任何的延遲。　　散熱：因為Turbo的Compressor是在高溫的排氣管里面，加上它超高速的運轉軸承，由此而來的高溫高壓是不可避免的。因此需要采取如機油冷卻，水冷卻，機械開關，電腦泄壓等方式來保證渦輪正常工作。另外，幾乎所有的Turbo車上一定得有Intercooler。　　對于Super Charger來說問題就小多了，一般的Super Charger，Boost在10psi以下的是不用Intercooler的

總結

以上是生活随笔為你收集整理的机械增压与涡轮增压对比有什么区别的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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