百年Tier1巨頭大陸集團，宣布裁員。

官方公告，將砍掉汽車部門的部分崗位，規模達數千人。

公告里也解釋了這么做的目標：創建更精簡的業務和管理結構，以及更快的決策流程。

汽車工業大洗牌，連百余年歷史的Tier 1也遭不住了。

發生了什么事

剛剛，大陸集團發布一則公告，表示為了增強競爭力，將從2025年起，行政機構每年要節省4億歐元（約31.20億元）的成本。

實現降本的第一個措施，就是裁員。

大陸集團表示將裁掉汽車部門的部分崗位，從銷售、研發到生產等各個方面精簡該業務和行政結構。

不過公告并未透露具體數字，只表示預計在四位數左右，也就是數千人的規模。

而來自德國商業雜志Manager Magazin的消息稱，裁員人數約為5500人，其中超過1/5是大陸德國工廠的員工。

截至今年9月30日，大陸集團汽車部門員工總人數為42315人。如果Manager Magazin的數據屬實，那么這次裁員的比例將達到13%。

并且，除了裁員，汽車部門的組織架構也要變。

原本的六大業務領域將合并為五個，重組后的業務領域為：架構與車聯網，自動駕駛，安全與動態控制，軟件及中央技術研發中心，和用戶體驗。

而以前的智慧出行業務將解散，根據業務重疊情況重新分配進其他業務領域中，進行統一管理，重新分配后將重點關注三個領域：商用車，乘用車執行器業務和汽車售后市場。

大陸集團執行董事會成員，兼汽車部門主管Philipp von Hirschheydt表示，這些變動措施對提高汽車部門的競爭力非常重要，“我們的目標是創建一個可持續盈利的部門。”

實際上從各部門的財務表現來看，也能管窺此次動刀汽車部門的深層原因。

大陸集團各業務表現如何

目前，大陸集團有四個業務分支：汽車，輪胎，康迪泰克和合同制造。

其中，汽車業務提供被動安全、制動、底盤、運動和運動控制系統；康迪泰克則主要為汽車、鐵路、采礦、農業等重點行業開發和制造跨材料、環保、智能的產品和系統；合同制造則包括與緯湃科技（大陸集團剝離的動力總成業務）合作的項目，比如提供產品等。

這四項業務中，汽車、輪胎和康迪泰克是集團的收入支柱，但賺錢能力卻差距很大。

以剛結束的三季度為例，汽車、輪胎和康迪泰克三項業務的收入分別為50億歐元，36億歐元和17億歐元，換算一下分別是390.06億元，280.84億元和132.62億元。

但如果看息稅前利潤率，三項業務的利潤率分別為2.8%，13.2%和6.6%。

也就是說，雖然汽車業務收入占比最高，但利潤率最低。

并且，汽車業務也是三大業務中唯一一個還在虧損的。

光是今年前三季度，汽車業務累計虧損已經達到2640萬歐元（約2.06億元），雖然同比大幅收窄97.69%，但實際還是靠其他兩項業務來養著。

集團在發布三季度財報時也表示，對明年汽車市場的增長預計比較保守，市場大概只會增長1%-3%。

此前也頻頻傳出大陸集團要重組汽車業務，開展組織變革的新聞。

如今靴子落地，大陸集團果然先對汽車業務開刀。

而這也是擁有一百五十多年歷史的傳統Tier 1，應對汽車行業大變革時的舉措。

大陸集團是誰

大陸集團，全世界有名的汽車零配件供應商，不過最出名的還是馬牌輪胎。

這也情有可原，畢竟從1871年在德國漢諾威市成立，大陸就是靠做輪胎起家，并且在成立初的一百多年期間，輪胎一直是大陸公司的唯一業務。

憑借著在輪胎技術上的不斷探索，大陸公司從推出充氣汽車輪胎開始，一直在引領輪胎行業的技術革新。

全世界第一條帶花紋的汽車輪胎就來自大陸，還有可拆卸的轎車輪轂、炭黑輪胎、無內胎輪胎、子午線輪胎等等，說一句當代輪胎行業的奠基企業也不為過。

直到今天，輪胎業務也還是大陸集團的利潤奶牛。

當然，在發展日益壯大后，大陸公司不會滿足于歐洲市場，從20世紀70年代末開始，公司就開展了一系列的并購，收編多個國際化的公司，向全球市場擴張。

在這期間，大陸汽車事業部成立，集合之前已經探索過的汽車零配件業務，比如鋼絲繩輸送帶、液壓懸架等等，正式開始向汽車行業Tier 1轉型。

并購、業務線擴張，讓公司轉變為全球聞名的大陸集團，產品線覆蓋輪胎、橡塑產品、車身電子、動力總成、底盤與安全等多個領域。

除了在金融危機爆發后，集團曾短暫遇到挫折，其余時間大陸集團一直在高歌猛進。

2018年，集團業務來到歷史最高點：銷售額444億歐元，凈利潤29億歐元，市值超過500億歐元。

也是在2018年，大陸集團為了保持競爭力，應對新能源時代到來，開始一系列的組織架構調整。

同時還加大力度研發自動駕駛、車聯網技術，分拆動力總成業務，后作為緯湃科技上市。

汽車工業百年未有之大變革正在到來，作為老牌供應商，大陸率先做出行動。

更深層次的，則是汽車產業鏈中供應商和車企的關系正在發生變化。

新能源造車企業為了追求差異化以及降低成本，把越來越多的核心技術掌握在自己手里，從硬件到軟件，還有汽車各類系統，零部件的設計和生產工作逐漸由車企自己主導，而不是交給外部供應商。

同時，隨著模塊化造車、“套娃式”造車已成趨勢，新車研發和生產時間大大縮短，對于傳統供應商來說，如何適應這樣的過程也是挑戰。

供應商和車企從分工合作，到供應商主動配合車企的節奏。

而為了面對這樣的改變，大陸集團在不斷作出調整，比如如今的裁員、調整組織架構。

值得注意的是，就在大陸集團傳出裁員消息的當天，另一個德國老牌企業大眾，也傳出正在考慮裁員降本的消息…

參考鏈接：

https://mp.weixin.qq.com/s/LFneJ1ud5Oc5N1zfsAxTYQ

總結

以上是生活随笔為你收集整理的汽车行业大变革：百年Tier 1巨头德国大陆集团裁员超5000人的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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